讓全球看到“山東機(jī)場”

王立群 李璐潔

2021年8月19日，一架特殊的航班降落在濟(jì)南國際機(jī)場。這架從意大利米蘭出發(fā)，歷經(jīng)11個小時在濟(jì)南落地的波音777貨機(jī)上有一個耀眼的logo：山東機(jī)場號。更有意義的是，這是意大利新航空公司AlisCargo的全球首飛。

對山東省機(jī)場管理集團(tuán)而言，這是一個新機(jī)遇，尤其是在新冠肺炎疫情仍在全球肆虐的背景下。而且，意大利人對中國內(nèi)地航空市場的青睞并非個案，從意大利米蘭到巴西圣保羅，從美國洛杉磯到比利時列日，兩年來，山東與世界各地的國際航運通道不僅保持暢通，更有多條新航線得以開拓。不過，在山東輝煌國際物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理劉洋看來，疫情背景下，航空貨運數(shù)據(jù)的不斷向好蘊(yùn)藏極大的機(jī)遇，但隨著疫情的發(fā)展，也存在隨時發(fā)生“轉(zhuǎn)折”的風(fēng)險。

快速連接全世界

“我們將把山東機(jī)場的名字印在第一架飛機(jī)上，在這架飛機(jī)今后的全球運營中都能看到山東機(jī)場的名字?！币獯罄鸄lisCargo（愛麗斯）航空公司的首席商務(wù)官Ulrich Ogiermann說，2020年以來，中國向意大利運送了大量防疫物資。為紀(jì)念與山東省機(jī)場管理集團(tuán)及濟(jì)南國際機(jī)場合作的重大開局，該航空公司的第一架飛機(jī)命名為“山東機(jī)場號”。

同樣是在2021年8月，由山東輝煌國際物流發(fā)展有限公司運行的貨運包機(jī)濟(jì)南-巴西圣保羅航線正式開通，單班載運量約50噸，首航就運輸進(jìn)出口貨物近60噸，成為國內(nèi)目前唯一直飛南美洲的貨運航線。

在洲際遠(yuǎn)程貨運航線中，歐洲、美國方向的航班較多，巴西并不是傳統(tǒng)的熱門航點，該航線面臨著貨源是否充足的問題。劉洋表示，航線開通前，“山東省機(jī)場管理集團(tuán)進(jìn)行了大量的市場調(diào)研和準(zhǔn)備工作，研究分析當(dāng)時的市場情況及全國的運力情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時國內(nèi)只有通過韓國仁川或非洲中轉(zhuǎn)飛往南美的航線，其弊端在于中途換機(jī)效率低，成本高?！笔C(jī)場管理集團(tuán)運營的圣保羅航線，采用在歐洲米蘭經(jīng)停，只加油補(bǔ)給，無需更換飛機(jī)的方式直達(dá)圣保羅，“這一模式大大提高了航班運營效率和飛行質(zhì)量，實現(xiàn)了該航線的穩(wěn)定運營?！?/p>

“這也是國內(nèi)目前運營航距最長的航線，航程達(dá)到17000公里，接近地球赤道的一半?！眲⒀蟊硎?，“航空貨運突出一個‘快字，每一個環(huán)節(jié)節(jié)省幾個小時并長期積累，就可以為客戶提供更好的體驗和感知?！?/p>

已經(jīng)穩(wěn)定運營四年的濟(jì)南-比利時列日貨運航線，在疫情期間發(fā)揮了巨大作用。為運輸歐洲進(jìn)口防疫物資以滿足山東及周邊省份的物資需要，輝煌貨運協(xié)調(diào)航空公司2020年2月10日就對該航線提前復(fù)航，并配備專門的國際倉庫配套使用，獨立運營。通過該模式，國際航線貨物處理效率得到明顯提高。模式創(chuàng)新和穩(wěn)定運營助推機(jī)場清障破堵，帶來了新的市場和發(fā)展機(jī)遇。而能夠讓全球看到山東機(jī)場這個名字的，不僅僅是AlisCargo航空，更是山東機(jī)場飛出的每一架次國際航班。

年度增長40%背后

國際貨運業(yè)務(wù)的攀升帶來新的贏利點，但同時也意味著防控壓力的增大。

2021年8月開始，國家民航總局出臺“442”防疫新規(guī)，即四固定、四指定、兩集中。濟(jì)南國際機(jī)場堅持落實規(guī)定，將國際航班的保障人員、設(shè)備設(shè)施、車輛等與國內(nèi)徹底分開。人員工作時集中居住、集中隔離。

在濟(jì)南國際機(jī)場機(jī)坪的一側(cè)，有一排新的集裝箱房，是國際貨運保障人員集中居住區(qū)?！拔覀兊姆酪叽胧┮恢痹诟倪M(jìn)?！眲⒀蟊硎?，“機(jī)場保障科實時監(jiān)管，堅持人物同防。”

為保障貨物安全，貨物由平臺車卸下運送到空側(cè)行李房后，工作人員要先對集裝箱進(jìn)行外側(cè)消殺、內(nèi)部噴灑，過海關(guān)時再次進(jìn)行消殺。人力消殺與自動噴淋裝置同步，絕對保證病毒無殘留或不具備傳染性。兩年的時間里，他們至少遇到五次環(huán)境樣本陽性的突發(fā)情況，但均得到有效處置。

為了提升工作效率，降低防控風(fēng)險，國際貨運作業(yè)工作人員采取工作14天，集中管控7天外加居家觀察7天的管理模式。長期隔離讓一線員工面臨不小的壓力，加上國際貨運航班多為夜間抵達(dá)，通宵的工作對工作人員的身體也是一種考驗。

平臺車駕駛員孫德會是山東機(jī)場的老員工，因平臺車操作精細(xì)對技術(shù)要求極高，他就成了國際貨運一線不可或缺的一員。時刻面對疫情風(fēng)險，孫德會一句輕松的“員工都能體諒”，讓劉洋異常感動。他們能做的，就是盡力為員工提供舒適的居住隔離環(huán)境——電視、空調(diào)、二十四小時洗浴條件，并在工作區(qū)為員工配備健身器材、娛樂設(shè)施。為解決長期封閉可能帶來的心理壓力，他們還專門開設(shè)了二十四小時心理疏導(dǎo)熱線，盡最大可能為員工及家庭提供幫助和關(guān)愛。