馮麗娟

經(jīng)濟的發(fā)展也促進了我國交通行業(yè)的發(fā)展，在建設公路的過程中，必然要對公路周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定程度的破壞。當前，隨著大眾環(huán)保意識和生態(tài)意識的提升，有必要做好生態(tài)公路建設工作。

在建設公路的過程中，不得已會對自然產(chǎn)生破壞，進而導致環(huán)境問題。鑒于此，做好生態(tài)公路建設對提升我國環(huán)境質量和促進我國生態(tài)建設具有非常重要的意義和作用。目前，隨著我國經(jīng)濟建設水平的不斷提升，我國的公路建設規(guī)模和數(shù)量也在不斷增加，由此對自然環(huán)境產(chǎn)生的破壞愈發(fā)嚴重，由此，我國的很多學者都提出通過建設生態(tài)公路的方式來平衡公路建設和生態(tài)發(fā)展之間的關系。

所謂的生態(tài)公路建設，理論上主要采用了國內(nèi)外的生態(tài)學理論，通過發(fā)展公路的生態(tài)學來將公路建設對自然生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響降到最低?；诖?，在建設公路的過程中，必須秉承生態(tài)法則，力求公路和周圍的景觀相協(xié)調(diào)。

生態(tài)公路考慮到每個學者的研究重點和方向都不同，所以會對生態(tài)公路產(chǎn)生的內(nèi)涵產(chǎn)生不一樣的理解。但是生態(tài)公路建設的核心目的是實現(xiàn)社會發(fā)展的同時確保人與自然的互相協(xié)調(diào)。

案例概況

本文中提及的公路，位于我國湖南省某地的公路，該公路屬于城市主干線中的重要路段，公路路段全長20.29千米，是該地區(qū)連接南北的大動脈道路。

公路工程項目建設產(chǎn)生的影響

1.對區(qū)域內(nèi)植被產(chǎn)生的影響

結合濕地案例可知，在公路工程項目的建設過程中，對建設區(qū)域內(nèi)植被產(chǎn)生的影響具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一，公路工程項目建設會降低沿線區(qū)域自然植被和種植植被的面積；第二，在施工過程中，一些臨時工程項目會對地表自然植被產(chǎn)生影響。在本工程項目中，由于公路自然植被群落結構種類繁多，主要為常綠闊葉林區(qū)構成，由于常綠闊葉林的生長能力頑強，所以在具體的公路工程項目建設過程中，基本不會對區(qū)域內(nèi)植被產(chǎn)生大的破壞，但是由于施工的過程中會對地表產(chǎn)生破壞，進而會對地表一些灌木叢產(chǎn)生不可逆的破壞。綜合來看，公路工程項目對區(qū)域植被產(chǎn)生的破壞是比較小的。

2.對區(qū)域內(nèi)動物資源產(chǎn)生的影響

在公路工程項目建設的過程中，對動物資源產(chǎn)生的影響是比較嚴重的。對于生活在保護區(qū)域內(nèi)一些動物來說，施工過程中產(chǎn)生的噪聲、燈光、粉塵等都會對區(qū)域內(nèi)的鳥類動物和哺乳類動物產(chǎn)生影響。舉例來說，施工產(chǎn)生的噪聲會對部分對聲音非常敏感的動物產(chǎn)生驚嚇，也會限制動物和活動范圍。很多動物為了生存，不得已遷徙到其他區(qū)域，當脫離原本的生存區(qū)域后，其生存能力也會有所下降。此外，還存在很多動物在遷徙的過程中穿越交通干線被運輸車輛撞死的情況，結合大量的案例分析可知，在公路工程項目建設過程中，每年至少有近千只動物死于穿越交通干線。綜合來看，在本案例中，主要是對棲息在公路兩側森林中的動物影響較大。

3.對區(qū)域內(nèi)的珍稀動物產(chǎn)生的影響分析

結合上文可知，在本區(qū)域內(nèi)主要存在的一定數(shù)量的珍稀野生動物，主要棲息在保護區(qū)域內(nèi)以下地區(qū)：①公路兩側邊緣10公里以內(nèi)的核心區(qū)域。②野生動物集中覓食區(qū)域距離在其棲息區(qū)域的2公里以內(nèi)，該區(qū)域曾經(jīng)種植過大量花生并擁有一定數(shù)目的魚塘。綜合來看，該公路工程項目規(guī)劃不會涉及對珍稀動物的棲息地和覓食地，幾乎不會產(chǎn)生影響。

4.生態(tài)系統(tǒng)構成影響分析

在公路工程建設過程中，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的最直接的影響就是土地利用率和覆蓋率的變化，在公路項目建設之前，原來的土地資源直接由林業(yè)用地變成了的建設用地，同時也對地表植被產(chǎn)生影響，但是從長遠來看，公路工程項目建設對生態(tài)系統(tǒng)構成產(chǎn)生的影響畢竟有限，破壞的植被也不會導致生態(tài)系統(tǒng)被完全破壞。

5.對生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響分析

結合區(qū)域的實際案例可知，生態(tài)穩(wěn)定性主要是人工模式對生態(tài)產(chǎn)生影響的衡量，影響生態(tài)穩(wěn)定性的核心因素不僅包括遭受干擾后的生物數(shù)量以及種群數(shù)量，同時也包括生物的多樣性變化程度。在公路工程項目建設的過程中，受到施工因素的影響，對整體生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響是非常嚴重的，基于此，在建設公路工程項目的過程中，一定要對各類可能影響生態(tài)環(huán)境的因素進行控制，尤其是要控制施工過程中對土壤的破壞，盡量減少水土流失的概率。

為了盡量降低工程公路建設對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，一定要先從恢復自然生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性入手，相關單位需要結合區(qū)域植被的凈生產(chǎn)力來衡量如何提升被破壞植物的凈生產(chǎn)力，如果植被的生產(chǎn)力較好，則后期區(qū)域生態(tài)的恢復率也就越高，生態(tài)穩(wěn)定性也就越強。

鑒于此，可以分別從公路工程項目設計階段、建設階段以及竣工階段這三個層面進行分析。

設計階段的生態(tài)公路建設措施

在設計公路工程項目的過程中，如果需要穿越生態(tài)保護區(qū)域，可以盡量選擇用高架橋梁的方式，并科學布置橋洞的位置，在不影響公路的安全性能的前提下，盡量采用直線穿越的方式，這樣可以確保穿越森林的路徑最短。

此外，在正式進入施工之前，相關的施工單位一定要提前做好施工人員的培訓工作，并作出以下要求：①嚴禁將施工所需的材料堆積在保護區(qū)內(nèi)，必須搭建專門的材料堆放場所，并對施工范圍進行控制，以此來保護公路兩側的自然生態(tài)環(huán)境。②需要做好公路穿越區(qū)域的綠化設計工作，在對路段進行綠化的過程中，應該挑選一些符合當?shù)貧夂蚝头N植條件的植物，力求公路景觀和濕地環(huán)境的協(xié)調(diào)有序。

施工階段的生態(tài)公路建設措施

施工階段的生態(tài)公路建設質量會直接影響整體的公路建設質量?；诖耍梢詮男麄?、監(jiān)督以及運輸?shù)确矫嫒胧诌M行分析。

從宣傳層面，施工單位一定要做好施工宣傳工作，只有施工人員具有生態(tài)保護意識，才能更好地進行公路建設。同時，也要求施工人員必須遵守我國的動物保護法律規(guī)定以及自然保護區(qū)法律規(guī)定。

從監(jiān)督層面，建設單位一定要做好濕地保護區(qū)路段的設計審查工作，根據(jù)我國濕地保護區(qū)的要求可知，禁止在自然保護區(qū)內(nèi)進行取土和揚塵，如需使用混凝土材料，需要專門設置相應的預制攪拌場等臨時場地。

在具體的施工過程中，相關的施工單位一定要嚴格根據(jù)自然保護區(qū)管理部門的要求制定施工方案。以施工材料運輸為例，要求運輸施工材料的車輛必須加蓋篷布，避免材料灑落。針對施工噪聲較大的機械設備，可以采取相應的措施來降低機械設備，并嚴格規(guī)定作業(yè)時間，要避免夜間施工。針對施工廢水，一定要修建集中的沉淀池來處理和收集施工廢水，嚴禁施工廢水進入保護區(qū)內(nèi)。

竣工期間的生態(tài)公路建設措施

在公路工程項目竣工資后，一定要采取相關措施來恢復被破壞的地表植被，通過提升綠化量來恢復區(qū)域生態(tài)。除此之外，還要重點強化對架空橋梁的運營管理，重點針對易燃易爆物品進行管理，并要制定相應的管控措施是。在進入濕地后，還要設置相應的“禁止鳴笛”標志，避免車輛鳴笛產(chǎn)生的噪音對周圍動物產(chǎn)生滋擾。同時，在公路通車后需要對區(qū)域的生態(tài)環(huán)境進行定期監(jiān)測和觀察，并分析生態(tài)公路建設對區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生的影響。

綜上所述，公路工程項目建設必然要對自然環(huán)境產(chǎn)生破壞，鑒于此，相關的建設單位和施工單位在公路施工階段和竣工后需要定期對生態(tài)環(huán)境進行定期檢測和跟蹤，尤其是保護區(qū)內(nèi)的珍稀野生動物，要避免在建設的過程中對動物產(chǎn)生影響。同時，要采取必要措施來減少對自然環(huán)境的破壞，在保護生態(tài)的同時確保公路的安全性。

（衡東縣公路建設養(yǎng)護中心）

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