席偉光 單天奎

摘要 文章介紹了北京地鐵8號(hào)線實(shí)施均衡修的必要性。根據(jù)8號(hào)線車輛基地承修能力、維修設(shè)備使用情況、互換備品數(shù)量等現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，制定了均衡修實(shí)施方案，并指出在實(shí)施均衡修過程中出現(xiàn)的問題及解決措施。得出實(shí)施均衡修可滿足安全運(yùn)營的結(jié)論，實(shí)施均衡修相比傳統(tǒng)計(jì)劃修具有有效控制維修成本、提高車輛利用率、縮短車輛庫停時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 維修模式;均衡修;維修周期;規(guī)程制定

中圖分類號(hào) U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）07-0035-03

0 引言

8號(hào)線作為貫通北京市區(qū)中軸線的重要樞紐線路，對(duì)車輛運(yùn)行可靠性要求高，合理制定維修模式成為保障車輛質(zhì)量的關(guān)鍵所在。在保證車輛運(yùn)營安全的前提下，為解決車輛現(xiàn)行計(jì)劃修模式存在過度維修、車輛集中扣修、車輛利用率低等問題，結(jié)合目前8號(hào)線車輛運(yùn)行現(xiàn)狀以及當(dāng)前地鐵車輛維修的新理念，對(duì)8號(hào)線維修模式進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，針對(duì)車輛系統(tǒng)部件的不同檢查周期和使用壽命[1]的特點(diǎn)，實(shí)施有針對(duì)性的均衡修。

1 實(shí)施均衡修的必要性

1.1 計(jì)劃修存在的問題

目前北京地鐵8號(hào)線車輛維修模式[2]采用北京地鐵20世紀(jì)90年代制定的高頻率低級(jí)別檢修和鐵路大運(yùn)營千米、運(yùn)營時(shí)間為間隔的高級(jí)別修程相結(jié)合的計(jì)劃修維修模式，依次對(duì)車輛進(jìn)行日檢、列檢、月修、40萬修、75萬修、115萬修，共6個(gè)級(jí)別。維修成本走勢(shì)分布如圖1所示，維修周期如表1所示。

部分系統(tǒng)部件壽命達(dá)不到下一級(jí)修程，例如貫通道渡板連桿安全壽命為50萬km，但在40萬修中沒有對(duì)其進(jìn)行合理維修，導(dǎo)致故障在車輛運(yùn)行千米在50萬左右集中出現(xiàn)，未達(dá)到下一級(jí)（75萬修）規(guī)定的修程間隔期，造成部件欠修的情況。由于當(dāng)年沒有相應(yīng)的維修計(jì)劃，導(dǎo)致維修成本不足，影響車輛安全運(yùn)營。

由于車輛走行千米參差不齊和庫停時(shí)間長(zhǎng)的問題，如圖2所示，嚴(yán)重影響車輛利用率。此外車輛維修費(fèi)用每年呈波峰波谷交替出現(xiàn)，2019年維修成本11 623萬元，2017年維修成本5 683萬元，如圖3所示。在修程數(shù)量少的年份，存在維修資源過剩的問題。

1.2 實(shí)施均衡修的必要性

針對(duì)現(xiàn)行計(jì)劃修模式中存在的欠修、過度修、車輛集中扣修帶來的維修成本高、車輛利用率低等問題，有必要對(duì)計(jì)劃修模式進(jìn)行車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、維修內(nèi)容均衡化、維修周期合理化、車輛走行千米階梯化、物料管理模塊化并建立風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制等改進(jìn)和設(shè)計(jì)。對(duì)8號(hào)線車輛狀態(tài)進(jìn)行分析，科學(xué)合理地調(diào)整車輛維修周期，建立一種適用于北京地鐵8號(hào)線車輛維修的均衡修體系。

2 均衡修規(guī)程的制定

在確保運(yùn)營安全的前提下，均衡修規(guī)程制定是以車輛系統(tǒng)部件為基本單位，以故障統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)，車輛各系統(tǒng)部件安全壽命、維修周期和相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)為參考依據(jù)，結(jié)合部件自主化維修，設(shè)置檢查維修周期，建立車輛分級(jí)式維修體系。

2.1 維修周期的制定

2.1.1 日常維修周期的制定

在制定日常維修周期及檢查項(xiàng)點(diǎn)時(shí)，根據(jù)客室門系統(tǒng)故障統(tǒng)計(jì)，故障高發(fā)期處于2～5萬km之間，所以將客室門系統(tǒng)的維修周期制定為每1萬km進(jìn)行的專項(xiàng)檢和每2萬km進(jìn)行的專項(xiàng)維修以保證運(yùn)行可靠性[3]。

如圖4所示，圖中箭頭表示系統(tǒng)部件的檢查千米數(shù)。

2.1.2 部件維修周期的制定

在制定部件維修周期及檢查項(xiàng)點(diǎn)時(shí)，調(diào)查了現(xiàn)40萬、75萬修中系統(tǒng)部件現(xiàn)狀、使用壽命、故障原因與對(duì)策的實(shí)施狀況及定期檢查時(shí)的維修狀況，通過自主化維修的手段掌握了適當(dāng)?shù)木S修周期。如圖5所示，圖中箭頭表示系統(tǒng)部件維修的千米數(shù)。

按系統(tǒng)部件壽命相近的組進(jìn)行檢查維修，以提高效率。具體的維修周期，以轉(zhuǎn)向架[4]、制動(dòng)系統(tǒng)[5]為例。在制定均衡修部件維修周期之初，車輛分別在50萬和100萬km時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解維修。由于一系簧、空氣彈簧部件壽命為6～8年，需在80萬km進(jìn)行更換。為合理安排轉(zhuǎn)向架維修及減少更換一系簧、空氣彈簧產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向架額外拆卸作業(yè)量，將轉(zhuǎn)向架[6]解體維修調(diào)整到80萬km進(jìn)行。并對(duì)其他影響庫停時(shí)間和壽命接近于80萬km的系統(tǒng)部件也集中歸類為一組，實(shí)施維修。

2.2 車輛部分系統(tǒng)延長(zhǎng)維修周期試驗(yàn)

根據(jù)8號(hào)線車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)分析，并結(jié)合實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)[7]延長(zhǎng)維修周期進(jìn)行了可行性研究。進(jìn)行了閥類部件延長(zhǎng)維修周期試驗(yàn)，每10萬km進(jìn)行一次評(píng)估。

2.3 規(guī)程的制定

在車輛全壽命周期[8]內(nèi)，按車輛日常維修周期及部件維修周期制定了12級(jí)A修、客室門專項(xiàng)檢查的B修和每四日進(jìn)行的B檢。

對(duì)于運(yùn)營安全要求高的系統(tǒng)，根據(jù)部件壽命按計(jì)劃進(jìn)行指定維修、全面檢修，以計(jì)劃修的形式納入A修中，如機(jī)械走行部、受流器等。對(duì)于運(yùn)營服務(wù)要求高的系統(tǒng)實(shí)行以車輛服務(wù)設(shè)施為主。

各級(jí)維修間隔見表2。

3 均衡修的實(shí)施

實(shí)施均衡修按資源籌備[9]、小批量車輛試行及實(shí)施均衡修方案兩個(gè)階段進(jìn)行。

3.1 均衡修實(shí)施方案

由于8號(hào)線分段開通，北段既有39列車已運(yùn)行8年，車輛走行千米參差不齊，在轉(zhuǎn)入均衡修模式前，根據(jù)車輛現(xiàn)走行千米按月平均走行千米推算出未來3年均衡修A、B修及部件維修數(shù)量并制定出生產(chǎn)計(jì)劃。

3.2 資源籌備

根據(jù)均衡修規(guī)程，科學(xué)合理地安排車輛運(yùn)營千米，使車輛千米數(shù)呈階梯狀排布;對(duì)應(yīng)各級(jí)均衡修，制定了每級(jí)均衡修作業(yè)物料包，便于物料采購。充分利用窗口時(shí)間，合理利用維修設(shè)備。在維修工藝方面強(qiáng)調(diào)可操作性，在最小維修單元中盡量少依賴專用維修工具。此外，還對(duì)既有臺(tái)位、試驗(yàn)設(shè)備[10]、工具工裝、互換備品進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)并制定臺(tái)賬，以滿足均衡修生產(chǎn)作業(yè)方式。

4 實(shí)施均衡修后效果

4.1 車輛運(yùn)營可靠度提高

通過實(shí)施均衡修，在日常A修、B修、B0檢中，檢修故障數(shù)較原維修模式基本持平。通過圖6可看出，自動(dòng)廣播故障較2017年下降25筆，較2018年下降8筆;客室門故障較2017年下降12筆，較2018年下降6筆;空調(diào)故障較2017年下降26筆，較2018年下降2筆。從圖7可看出，通過實(shí)施客室門專項(xiàng)檢查的B修，故障同比下降25%，環(huán)比下降50%。

從以上分析可以得出在實(shí)施均衡修后，車輛故障較計(jì)劃修模式略有降低，車輛運(yùn)營可靠度有所提高。

4.2 修程數(shù)量對(duì)比

通過實(shí)施均衡修可將以往集中繁雜的維修內(nèi)容均衡化、合理化。通過對(duì)車輛走行千米數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格管理、分解和調(diào)整原定、架修內(nèi)容，解決了車輛集中扣修、維修費(fèi)用呈波峰波谷交替出現(xiàn)的情況。

5 結(jié)論

北京地鐵8號(hào)線車輛實(shí)施均衡修，可提高車輛安全運(yùn)營的可靠性，并有效地降低車輛維修成本及庫停時(shí)間，提高車輛利用率。為我司2號(hào)線、10號(hào)線后續(xù)推行均衡修工作積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。此外，根據(jù)車輛均衡修規(guī)程制定和實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，可推廣至車輛以外其他設(shè)備專業(yè)作為參考。

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