張遠駿 張衛(wèi)東

(東風(fēng)商用車技術(shù)中心，武漢，430006)

0 前言

地毯是一個典型的聲學(xué)包裝結(jié)構(gòu)，由于卡車運行工況復(fù)雜，商用車駕駛室地毯主要由襯墊、隔聲層組成，其中襯墊主要作用是吸聲，整個地毯放置車身地板上，形成地板鈑金隔聲-襯墊吸聲-隔聲層隔聲的夾心結(jié)構(gòu)，見圖1。由于商用車客戶需求要求較多，有的注重整車輕量化、有的關(guān)心低噪聲的舒適性、有的希望整車成本較低、有的關(guān)注地毯清理方便，同時地毯接口相關(guān)的地板結(jié)構(gòu)變化較多，因此地毯種類千變?nèi)f化。為了降低地毯開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，采用模塊化開發(fā)方法進行地毯設(shè)計，成為必然。

圖1 鈑金隔聲-襯墊吸聲-隔聲層隔聲的夾心結(jié)構(gòu)

1 結(jié)構(gòu)設(shè)計

1.1 地毯設(shè)計邊界分析

客戶希望的地毯功能主要包括：隔聲、表面裝飾、易清理，實際在使用中，車輛經(jīng)常用水清洗，所以還希望地毯防霉；經(jīng)常抽煙的駕駛員希望地毯防火；經(jīng)常踩踏，需要地毯具有防磨功能?？ㄜ嚨靥褐苓吔涌谥饕ǎ厚{駛員踩踏油門踏板時，腳步鍾點與地毯接口；前圍、后圍與地毯配合接口，見圖2。地毯放置地板鈑金上，地板鈑金形狀變化，地毯與地板存在接口，見圖3。通過上述分析，駕駛員側(cè)地毯主要接口如表1：

表1 駕駛員側(cè)地毯主要接口及其參考值

圖2 卡車地毯周邊接口

圖3 地毯與地板接口

1.2 地毯的性能目標(biāo)定義

通過對客戶調(diào)查，客戶對地毯性能主要需求如表2。

表2 客戶對地毯性能主要需求

1.3 地板零部件模塊化構(gòu)建

(1)構(gòu)建性能基本矩陣單元。

通過零部件性能分析，地毯主要性能隔聲、裝飾、重量對地毯材料及料厚進行約束，其他如耐久、空氣質(zhì)量等附著在上述材料中。因此地毯性能矩陣如下。

(2)構(gòu)建駕駛室接口矩陣單元。

通過接口分析，接口變量主要與后圍到地毯前端距離D、前后地板高度H 相關(guān)，人體鍾點到地板高度是一個定值，不影響地毯模塊數(shù)量，在處理時作為定量，因此地毯接口矩陣如下。

(3) 基于矩陣的模塊化設(shè)計。

因為地毯模塊包括零件性能、零件接口、零件功能，在功能中，防火是所有地毯必須要滿足的一個基本功能，其他功能已經(jīng)分解到性能，因此功能、接口模塊矩陣如下。形成如表3 所示的模塊矩陣群。根據(jù)模塊矩陣，如果全部滿足，需要45 個模塊才能滿足，需要結(jié)合整車實際市場的需求，進行優(yōu)化，優(yōu)化集成模塊驅(qū)動因子如表4 所示。

表3 性能模塊矩陣群

表4 集成模塊驅(qū)動因子

2 地毯模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1 材料選擇：

根據(jù)聲傳遞損失STL=10lg 入射聲能-10lg 透射聲能得知，在地毯隔聲層，隔聲量STL=20Lg(fM)-47.5，與地毯隔聲層密度和頻率相關(guān)。當(dāng)層密度選定，頻率與結(jié)構(gòu)和料厚相關(guān)。目前隔聲層材料主要有PVC、SBR、EVA、TPO+EPDM。各材料單位面密度如表5。

2.2 技術(shù)方案定義

根據(jù)不同性能、接口需求，給出不同技術(shù)方案如表6 所示。

表6 材料及工藝技術(shù)方案

2.3 地毯模塊設(shè)計規(guī)劃

根據(jù)性能包容原則，滿足最高性能，也能滿足低性能，經(jīng)過優(yōu)化，地毯模塊規(guī)劃如表7。

表7 地毯模塊規(guī)劃

2.4 地毯模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計

圖4 地毯模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計

3 總結(jié)

通過對地毯模塊化構(gòu)建方式，建立一套類似產(chǎn)品模塊化設(shè)計流程，優(yōu)化駕駛室平臺的零部件數(shù)量，達到降低成本、減少開發(fā)周期的效果，提升產(chǎn)品的競爭力。