作者簡介：劉廣輝，（1977.10-），女，河北省石家莊市，漢，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：物流管理。

摘要：城市快速發(fā)展的同時(shí)也伴隨著一定的負(fù)面效應(yīng)，各種運(yùn)貨車輛、貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理點(diǎn)為滿足家庭消費(fèi)、企業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)銷售等方面的需求，需要頻繁進(jìn)出主城區(qū)，使得廢物清理和物資供應(yīng)得到保障。但同時(shí)，這一物流經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)使的主城區(qū)的交通負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重，運(yùn)輸車輛占用主干道或人行道，城市的環(huán)境污染問題加劇，交通出行困難，居民日益不滿，這一系列問題的出現(xiàn)將對城市的發(fā)展網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，若得不到有效解決，城市的發(fā)展將會受到阻礙，城市交通面臨癱瘓，對整個(gè)城市的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，下文將就工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響提出幾點(diǎn)簡單看法，以供參考。

關(guān)鍵詞：工業(yè)城市;物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展;城市交通網(wǎng)絡(luò);影響;分析前言

“十四五”時(shí)期，我國將全面開啟建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程，進(jìn)入一個(gè)新發(fā)展階段。在新發(fā)展階段實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必經(jīng)之路，需要構(gòu)建以內(nèi)循環(huán)為主體，國際國內(nèi)雙循環(huán)協(xié)同發(fā)展的新發(fā)展格局來支撐，決定了擴(kuò)大內(nèi)需、提升消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的拉動作用是不可替代且不斷提升的。物流業(yè)在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)進(jìn)程中承擔(dān)了非常重要的角色，它是商品生產(chǎn)、居民消費(fèi)、貨物流通的重要載體[1-2]。

1工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)與城市交通網(wǎng)絡(luò)二者關(guān)系

1.1物流經(jīng)濟(jì)與工業(yè)城市的關(guān)系

物流經(jīng)濟(jì)在工業(yè)城市的發(fā)展中占有重要的地位，也是整個(gè)城市發(fā)展中的重要經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，隨著時(shí)代的進(jìn)步，物流行業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)的地位日益增加，物流經(jīng)濟(jì)是城市與城市活動的媒介，對城市與城市之間的活動、生活、經(jīng)濟(jì)往來有著重要的影響;同樣城市的經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、交通、社會以及環(huán)境等都對城市物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著積極而又深遠(yuǎn)的影響。這種影響對于工業(yè)城市更為明顯，工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸必須依賴物流行業(yè)，而物流行業(yè)發(fā)展的好壞也受到了城市發(fā)展的影響，工業(yè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠工業(yè)生產(chǎn)，在這一背景下，物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐將會進(jìn)一步加快，且會越來越普遍。

1.2物流經(jīng)濟(jì)與工業(yè)之間的關(guān)系

城市工業(yè)的發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，社會商品的供應(yīng)占有重要的地位，而這些商品的交易離不開物流行業(yè)。隨著產(chǎn)業(yè)鏈體系的不斷優(yōu)化以及市場改革的不斷深入，越來越多的城市將物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行建設(shè)。早在2000年深圳就將物流作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，積極拓寬物流經(jīng)濟(jì)。正是因?yàn)槲锪鹘?jīng)濟(jì)的支撐，工業(yè)城市的發(fā)展得以不斷的快速發(fā)展。所以，工業(yè)城市的發(fā)展離不開物流經(jīng)濟(jì)的支撐，而物流行業(yè)也只有在城市工業(yè)水平不斷提高的環(huán)境下才能得到快速的發(fā)展[3-4]。

1.3工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)與城市交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系

城市布局的演變與城市物流的發(fā)展是相輔相成的關(guān)系，尤其是在工業(yè)城市，城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局在很大程度上都會受到城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。以攀枝花市為例，攀枝花鋼鐵集團(tuán)的發(fā)展在很大程度上影響著城市的經(jīng)濟(jì)，隨著攀枝花鋼鐵集團(tuán)產(chǎn)量的不斷增長，物流的需求量不斷增加，為了滿足該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，攀枝花市于2004年重新劃分了東西區(qū)，東西區(qū)之間的距離隨著城市物流的發(fā)展不斷增加。物流過程結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和產(chǎn)品類型，利用網(wǎng)絡(luò)物流促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此可見，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)或規(guī)劃有著重要的影響，對這一影響的分析也是極其有必要的。

2工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)對城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響因素

城市物流活動的基礎(chǔ)為城市交通網(wǎng)絡(luò)，城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到城市交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性的影響，而這一影響有以下影響因素。

2.1對產(chǎn)成品和原材料運(yùn)輸方式的選擇

經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展為城市交通提供各式各樣的交通工具越來越多，不同的城市環(huán)境，其物流運(yùn)輸方式具有很大的差異性，其中以公路運(yùn)輸最為普遍，同時(shí)還有航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)輸方式的選擇影響著城市交通網(wǎng)絡(luò)的多樣性，不同的運(yùn)輸方式其特點(diǎn)不盡相同，具有一定優(yōu)勢的同時(shí)也都存在一定的地域限制，這種限制在公路運(yùn)輸最小。因此，為了打破物流運(yùn)輸?shù)牡赜蛳拗?，多種運(yùn)輸方式聯(lián)動的共同協(xié)作的運(yùn)輸方式得到了快速的發(fā)展，解決了難以使用一種運(yùn)輸方式運(yùn)往目的地的難題。為了滿足多種運(yùn)輸方式聯(lián)動的可行性，就必須建立具有轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸搬運(yùn)條件的多式聯(lián)運(yùn)中心，這一聯(lián)動中心是連接城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)以及不同運(yùn)輸方式的關(guān)鍵，也就是城市交通交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。

2.2城市工業(yè)物流節(jié)點(diǎn)的選址

城市物流節(jié)點(diǎn)的選址應(yīng)處于城市交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵位置，通過這一節(jié)點(diǎn)連接不同的運(yùn)輸方式和城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)，滿足多種運(yùn)輸方式聯(lián)動的需要。城市工業(yè)物流節(jié)點(diǎn)對城市交通網(wǎng)絡(luò)有兩方面的影響，一是使得所在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸量不斷增加，二是對企業(yè)的物流運(yùn)作以及物流活動產(chǎn)生影響。而當(dāng)這一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸能力不能滿足物流的運(yùn)輸量時(shí)，就需要通過一定的手段，如創(chuàng)新交通道路管理辦法或建設(shè)新的道路，從而擴(kuò)展城市交通網(wǎng)絡(luò)[5-6]。

2.3城市工業(yè)的類型

工業(yè)城市物流的需求受到城市工業(yè)類型的限制，對于重工業(yè)城市來說，其產(chǎn)成品、半成品、原材料有著少批次大批量的特點(diǎn)，而輕工業(yè)城市則有著多批次、小批量的特點(diǎn);對于化工產(chǎn)品而言，在物流設(shè)施選擇以及物流活動中就需要重點(diǎn)考慮物流的安全性;對于鋼鐵生產(chǎn)等中工業(yè)企業(yè)，其物流運(yùn)輸需要重點(diǎn)考慮煤礦等原材料的輸入以及產(chǎn)成品和半成品的輸出，選擇其物流結(jié)點(diǎn)時(shí)還需要將城際間交通干道以及室內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)的連接考慮在內(nèi)。

2.4城市工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)位置

工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品的過程中離不開廢棄物、半成品以及產(chǎn)成品的輸出和原材料的輸入，為提升工業(yè)生產(chǎn)的效率，這一物流運(yùn)輸過程中就需要考慮交通道路的線路問題，也就影響著該區(qū)域的城市交通網(wǎng)絡(luò)。尤其是國家的重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)，為了滿足其物流需求，會建設(shè)專用的運(yùn)輸線路，由此可見，這一因素對城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響是極大的。

3工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)對城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響機(jī)制

經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響著工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，供應(yīng)鏈中的位置、城市自然地理環(huán)境、城市工業(yè)的特征等都在影響著城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對城市交通網(wǎng)絡(luò)來說，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流需求所引發(fā)的綜合運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)需求以及道路需求，從而促進(jìn)城市布局再造，最終將對城市交通網(wǎng)絡(luò)的深化與擴(kuò)張產(chǎn)生一定的影響，這種影響是及其復(fù)雜的，也是多方面的。

4工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)對城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響分析

4.1加劇城市交通問題

物流活動中運(yùn)輸占有重要的地位，是物流活動開展的關(guān)鍵，為了滿足工業(yè)城市物流運(yùn)輸?shù)男枨?，必然會加大交通量，而這種大量交通量的產(chǎn)生主要有兩個(gè)方面的因素。一是城市物流園區(qū)，二是城市物流服務(wù)站。城市物流服務(wù)站的建立可以承擔(dān)單一物資品種的物流功能和單一的物流功能，也就是實(shí)現(xiàn)小批量、多品種的物流配送，滿足城市內(nèi)部面廣、點(diǎn)多、隨機(jī)的物流需求。城市物流服務(wù)站相比物流園區(qū)更靠近市區(qū)或直接在城市內(nèi)部，直接影響著城市物流服務(wù)站周邊的道路交通網(wǎng)絡(luò)，會進(jìn)一步加劇城市交通問題[7]。

4.2提供了解決城市交通問題的新思路

單純的依靠擴(kuò)大道路容量以及增加道路建設(shè)不能從根本上解決城市交通問題，尤其是道路交通堵塞擁擠的問題。也無法滿足持續(xù)增長的交通需求的需要?，F(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境下發(fā)展迅速，是物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代經(jīng)營管理方式、現(xiàn)代生產(chǎn)方式的相結(jié)合的體現(xiàn)，以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，是管理、信息、技術(shù)、人員的綜合集成，在解決城市交通問題時(shí)，城市現(xiàn)代物流可以通過城市可承受的方式，為城市內(nèi)的家庭、工商企業(yè)、零售商等，科學(xué)布置物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效的物資供應(yīng)，使城市的交通壓力得到一定的緩解。

5城市交通網(wǎng)絡(luò)在物流經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展對策

5.1加強(qiáng)物流活動的交通組織設(shè)計(jì)

以充分的分析評價(jià)物流項(xiàng)目的交通影響為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對周邊路網(wǎng)進(jìn)出人口、停車場、車流、人流等的規(guī)劃設(shè)計(jì)，降低對物流園區(qū)周邊路網(wǎng)的影響。同時(shí)，物流活動的交通組織設(shè)計(jì)需要滿足兩方面的要求，一是降低規(guī)劃建設(shè)，從而降低建設(shè)物流園區(qū)過程中對周邊路網(wǎng)的影響，二是確保物流園區(qū)內(nèi)外通道的效率?？茖W(xué)合理的物流活動交通組織設(shè)計(jì)不僅能使物流的流通效率得到保證，還能夠?qū)Τ鞘薪煌ǖ臅惩òl(fā)揮有利的作用。

5.2有效利用城市軌道交通

物流不僅改變了物的空間狀態(tài)，也改變了時(shí)間狀態(tài)。物流活動中，運(yùn)輸作為主要功能之一，對改變物的空間狀態(tài)發(fā)揮著重要的作用。近年來，城市軌道交通的建設(shè)不斷發(fā)展，全國多個(gè)城市先后開展或著力開展軌道交通項(xiàng)目，其沿線多為交通樞紐、配送中心、商業(yè)中心等，物流、客流較為集中，城市軌道交通運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、準(zhǔn)時(shí)、方便、成本低等優(yōu)勢，可在公路交匯處或鐵路干線附近設(shè)立物流中心、配送中心或城市物流園區(qū)，能夠?yàn)樯睢⑸a(chǎn)資料的集散提供便利，同時(shí)還能降低物流成本，不會對城市交通網(wǎng)絡(luò)造成擁堵等[8]。

5.3合理規(guī)劃工業(yè)物流站點(diǎn)

工業(yè)物流站點(diǎn)的選擇是城市交通網(wǎng)絡(luò)的主要影響因素，對此，需要進(jìn)一步合理的規(guī)劃，工業(yè)城市的物流站點(diǎn)要在滿足交通承受負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上，盡可能遠(yuǎn)離人流密集區(qū)域。同時(shí)，為了滿足工業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際需求，還需要考慮距工業(yè)生產(chǎn)原材料的距離、生產(chǎn)性質(zhì)等，從而減少對交通的影響。

5.4交通工具的維護(hù)和物流人員的培養(yǎng)

為了避免物流運(yùn)輸過程中發(fā)生交通事故等，對城市交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，就需要從定期維護(hù)交通工具、培養(yǎng)物流人員等方面入手，增強(qiáng)物流人員的交通意識，規(guī)范物流人員的技術(shù)手段，確保物流車輛的合格，從整體上提高物流行業(yè)的專業(yè)水平，使其形成良好的社會責(zé)任感，從而從行業(yè)本身出發(fā)，減少對城市交通網(wǎng)絡(luò)的不利影響。

5.5政府加大扶持力度和建設(shè)資金投入

政策扶持可以集中于法律和政策幫扶2個(gè)方面，即在法律上給出更多的司法解釋，讓城市交通網(wǎng)絡(luò)工作有法可依，有法可找。法律法規(guī)落后主要是由于我國城市交通網(wǎng)絡(luò)起步較晚，在全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的影響下發(fā)展又過于迅速導(dǎo)致的。為了解決這一問題，政策部門應(yīng)對當(dāng)前法律中存在的漏洞及模糊定義，盡快給出補(bǔ)充解釋或修正法案，填補(bǔ)法律缺漏，比如修改《公司法》以增加物流產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入和管理內(nèi)容，補(bǔ)充《反壟斷法》來規(guī)范物流的市場競爭，減少不正當(dāng)競爭和壟斷競爭的局面，打造一個(gè)公平透明的競爭環(huán)境。另外，根據(jù)各地城市的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和發(fā)展特點(diǎn)，出臺更具有地方特色的法律文件。除了法律政策的修正，政府還應(yīng)持續(xù)保持對城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的關(guān)注，給予必要的資金支持和政策優(yōu)惠，比如放寬一些審核條件和通行條件，完善監(jiān)督審計(jì)體系等。

5.6加速城市交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

從實(shí)際情況來看，城市交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)距離國際一流水平仍然有很長的一段路要走，政府部門要充分發(fā)揮其行政職能，促進(jìn)城市交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，通過先進(jìn)技術(shù)來解放勞動力以及改善物流運(yùn)輸現(xiàn)狀。以物流交通網(wǎng)絡(luò)中港口為例，船舶的靠泊能力和通航能力是其港口實(shí)力的標(biāo)志指標(biāo)，兩項(xiàng)能力的發(fā)展都依賴于先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，目前不少地方碼頭存在著靠泊能力不足、專業(yè)化水平不高、航道水深不足等多方面的問題，這些問題遲遲得不到解決，嚴(yán)重制約了工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。想要解決這一問題，首先要推進(jìn)專業(yè)化水深泊位的開發(fā)利用，其次還需要對通行航道進(jìn)行浚深升級，兩項(xiàng)改造工程都需要政策的大力扶持。

5.7加快人才培訓(xùn)體系的建立，促進(jìn)人才引進(jìn)

港口物流人才的供不應(yīng)求應(yīng)從人才培訓(xùn)和人才引進(jìn)2個(gè)方面來解決，首先是人才引進(jìn)，通過政策優(yōu)惠吸引國際方面的人才，來填補(bǔ)高端人才和高端管理人才空缺的局面。在引進(jìn)人才時(shí)，要嚴(yán)格做好質(zhì)量把關(guān)工作，防止一些專業(yè)素質(zhì)不足的人員混入正式隊(duì)伍，考核體系一定要合理實(shí)用。從客觀上來說，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人才的需求越來越多，但是國內(nèi)大學(xué)與港口物流相關(guān)的專業(yè)并不受歡迎，很多大學(xué)生不看好此行業(yè)的前途，導(dǎo)致從事相關(guān)研究的專業(yè)型人才缺乏。為了打造良好的人才儲備體系，需要在院校設(shè)立物流相關(guān)專業(yè)，或者將相關(guān)專業(yè)從大類中進(jìn)行分離，從教學(xué)上對其加以重視，講求實(shí)踐為本，理論為基礎(chǔ)的教學(xué)理念，多引進(jìn)世界上先進(jìn)的教學(xué)模式，總結(jié)和思考先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，打造堅(jiān)實(shí)理論基礎(chǔ)同時(shí)培養(yǎng)優(yōu)秀的實(shí)踐能力。對于港口來說，要做好崗前培訓(xùn)和崗內(nèi)培訓(xùn)，持續(xù)通過培訓(xùn)的方式為工作人員充電，及時(shí)傳遞先進(jìn)的港口物流管理知識和理念，培養(yǎng)擁有多重技能的綜合型人才。

5.8建設(shè)高質(zhì)量的物流信息網(wǎng)絡(luò)

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)運(yùn)用越來越廣泛，效率越來越高，如IOT、GPS、GIS等現(xiàn)代科技大多已經(jīng)應(yīng)用于物流行業(yè)的建設(shè)，但仍需與時(shí)俱進(jìn)，促進(jìn)研發(fā)信息共享。數(shù)據(jù)是信息共享平臺建設(shè)的核心資源，通過統(tǒng)一信息傳輸技術(shù)，及時(shí)將各物流企業(yè)和客戶的供需信息傳輸至線上信息平臺。平臺進(jìn)行分類整理，建立多個(gè)數(shù)據(jù)庫，打通數(shù)據(jù)壁壘，企業(yè)和客戶可以在平臺上及時(shí)找到需要的信息，減少空車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，提高運(yùn)輸效率。

5.9憑借新技術(shù)新資源，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識

在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸發(fā)展遇到瓶頸時(shí)，要善于運(yùn)用新技術(shù)，用新技術(shù)、新模式孕育催生新業(yè)態(tài)，以全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)推動轉(zhuǎn)型升級，拓展新服務(wù)，開展分揀、包裝等物流加工增值業(yè)務(wù)，為用戶提供信息發(fā)布、通車聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)以及交易撮合、在線支付、物流金融、供應(yīng)鏈優(yōu)化等增值服務(wù)，促進(jìn)貨源、車源和物流服務(wù)高效匹配。積極利用互聯(lián)網(wǎng)等高科技技術(shù)，創(chuàng)新物流組織模式，實(shí)行集中配送、共同配送、夜間配送、分時(shí)配送等物流組織方式，推進(jìn)物流設(shè)施網(wǎng)格化布局、分區(qū)化配送、集約化發(fā)展。提高配送中心的專業(yè)度，使配送中心向著專業(yè)化、一體化、自動化、規(guī)?；较虬l(fā)展。善于利用資源優(yōu)勢，盡量減少或避免物流運(yùn)輸中的一些問題，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在配送過程中要始終以客戶為核心，從客戶角度出發(fā)，對上下游經(jīng)營鏈進(jìn)行優(yōu)化整合，不斷提升自身服務(wù)水平以及專業(yè)程度。

6結(jié)束語

總得來說，工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了一定的影響，這種影響是多方面且復(fù)雜的，影響因素包括城市工業(yè)物流節(jié)點(diǎn)的選址、城市工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)位置、城市工業(yè)的類型等多個(gè)方面，這種影響也是雙向的，一方面會加劇城市交通問題，另一方面也會提供解決城市交通問題的新思路。對這一問題的研究對于促進(jìn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善、加快城市的發(fā)展有著重要的意義。

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