北部灣港港口物流指數(shù)體系的構建及實證研究

馮海珊　文雯　陳梓松

摘要：文章通過確定海選指標和建立港口物流指數(shù)模型，首次構建了北部灣港港口物流指數(shù)體系，并結合2010—2017年廣西及北部灣港的相關數(shù)據(jù)進行計算，驗證了該指數(shù)體系能較好地反映港口發(fā)展狀況。

關鍵詞：港口;物流;指數(shù)體系;北部灣港

中國分類號：U652.1 +2

0引言

港口是各地區(qū)、各國物流的重要節(jié)點，是國際水路運輸?shù)奈ㄒ汇暯狱c，其運行狀況關乎一個地區(qū)、一個國家的經(jīng)濟發(fā)展。全面透視、評估港口發(fā)展狀況，使港口能夠充分利用資源、快速提升對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用尤為關鍵[1]。

目前，我國關于建立港口指數(shù)評價港口發(fā)展狀況的文獻非常少。寧波航運交易所率先發(fā)布了寧波港口指數(shù)（NPI）[2]，該指數(shù)基于樣本港口企業(yè)大數(shù)據(jù)編制，利用上百家國有、集體、合資、民營、港澳臺和外資6種港口企業(yè)類型的生產、效益、效率、能耗等數(shù)據(jù)進行量化分析而得。該指數(shù)側重從企業(yè)微觀的角度對港口的發(fā)展狀況進行評價，較少反映宏觀層面的因素。本文結合數(shù)據(jù)的可獲得性，從港口基礎條件、服務水平、輻射經(jīng)濟區(qū)能力和發(fā)展?jié)摿@4個方面，從偏宏觀的角度構建北部灣港港口指數(shù)，以期對港口指數(shù)的構建進行探索，對北部灣港的發(fā)展狀況展開評價，為政府部門決策提供參考。

1港口物流指數(shù)體系的構建

1.1確定海選指標

為增加指標選擇的客觀性，減少主觀因素，本文首先給出海選指標，在此基礎上，利用相對客觀的聚類分析、因子分析方法，選出最終的指標體系。

綜合考慮港口的宏、微觀影響因素，參考區(qū)域物流指數(shù)的相關文獻資料[3-5]和現(xiàn)有統(tǒng)計資料，從定性分析出發(fā)，確定海選指標及其分類。本文給出4大類共57個二級指標構成海選指標體系（見下頁表1）。文中數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局網(wǎng)站、《中國港口年鑒》《廣西年鑒》《廣西城市發(fā)展年度報告》。

（2）用聚類和因子分析確定最終評價指標體系

對標準化后的原始數(shù)據(jù)，基于離差平方和最小的原則對指標進行聚類，使同類的各指標間離差平方和較小，異類間指標離差平方和較大。為保證聚類的合理性，對聚類后的每一類指標進行非參數(shù)K-W檢驗[5-6]：若每一類的顯著性水平Sig>0.05，則認為該類指標在數(shù)值特征上無顯著差異，聚類結果合理;反之，對指標的歸類需要進行調整。

為避免同一類指標之間的多重共線性，對每一類中的指標用因子分析法進行篩選，得到每一類最終的評價指標。如表2所示。

從權重上看，發(fā)展?jié)摿χ笖?shù)的貢獻最大，說明港口腹地的發(fā)展對港口發(fā)展起最重要的作用;貢獻最小的是輻射經(jīng)濟區(qū)的能力，這說明北部灣港對腹地城市經(jīng)濟的帶動效應有待提高，北部灣港尚未形成綜合運輸通道，公路、鐵路、水路和航空多種運輸方式銜接不暢，多式聯(lián)運有很大的發(fā)展空間，港口作為西南、中南地區(qū)出海大通道的作用沒能體現(xiàn);服務水平指數(shù)對港口的貢獻不理想，權重<0.25，說明港口的綜合服務水平有待優(yōu)化。這一結論與文獻[7]結論一致。

2.2北部灣港港口物流指數(shù)體系的計算結果

各年份物流指數(shù)計算結果如圖1所示。北部灣港的物流指數(shù)總體呈現(xiàn)波動式上升趨勢，從2010年的0.216 7上升至2017年的0.810 3，這表明北部灣港在這8年間得到了飛速的發(fā)展，到2017年時總體的港口物流發(fā)展狀態(tài)已處于較高水平。其中有3個階段的上升趨勢較為明顯，分別為2010—2011年、2013—2014年及2016—2017年。從宏觀發(fā)展背景來看：2010年成立了中國—東盟自由貿易區(qū)，北部灣港的發(fā)展受到高度重視;2013年“一帶一路”倡議的提出又為北部灣港發(fā)展帶來了新的契機;2017年隨著一批優(yōu)惠政策的落地，更是加速了北部灣港的進一步發(fā)展。

3結語

本文以北部灣港為研究對象，構建了北部灣港綜合港口物流指數(shù)。從港口指數(shù)的發(fā)展形勢圖上看，北部灣港港口物流指數(shù)能如實反映港口的發(fā)展狀況。從分類指數(shù)的權重結果看，港口腹地經(jīng)濟對港口有較好的支撐作用，但港口對腹地經(jīng)濟的帶動作用不足，港口的軟服務水平仍顯不足，應進一步優(yōu)化北部灣港港口集疏運體系，提高港口與臨港工業(yè)的黏性，大力推動港、產、城融合發(fā)展，促進北部灣門戶港與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展。

但本文提出的物流指教還存在改進的地方，如為解決企業(yè)微觀數(shù)據(jù)的可獲得性問題，應與政府相關部門合作，改進指標的選取;應更廣泛地征求該領域專家的意見，結合北部灣港的特點，加入更能反映其特點的指標。

參考文獻：

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[2]張帆，王凱藝，宋兵，等. 為港口經(jīng)濟發(fā)展繪制大數(shù)據(jù)地圖“寧波港口指數(shù)”全球首發(fā)[OL].浙江在線，2018-06-15.

[3]張姝慧. 港口物流指數(shù)的編制初探[J].水道港口，2012，33（3）：274-276.

[4]閆軍，王杰，徐旦. 區(qū)域物流指數(shù)體系構建及評價實證[J].統(tǒng)計與決策，2019，35（20）：25-29.

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