高速公路隧道機(jī)電設(shè)施遠(yuǎn)程巡檢對(duì)策探討

陳建霖

摘要：文章從賦予機(jī)電系統(tǒng)新功能、安裝新設(shè)備、增加系統(tǒng)功能、創(chuàng)新人員培訓(xùn)方式和改進(jìn)現(xiàn)有的巡檢管理方式等方面，制定了遠(yuǎn)程巡檢管理對(duì)策，將機(jī)電技術(shù)人員完成的巡檢工作改為由監(jiān)控室值班人員完成，提高巡檢工作的信息化水平。同時(shí)，通過創(chuàng)新和改進(jìn)各種巡檢方式和管理辦法，提高機(jī)電設(shè)施的維護(hù)巡檢效率及信息化水平，降低運(yùn)營管理費(fèi)用，使隧道機(jī)電設(shè)施更加穩(wěn)定、安全、高效運(yùn)行，確保高速公路隧道安全暢通。

關(guān)鍵詞：隧道機(jī)電設(shè)施;創(chuàng)新;信息化;監(jiān)控室;改進(jìn)

中國分類號(hào)：U453.7

0引言

近年，我國在高速公路建設(shè)方面有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，隨著高速公路項(xiàng)目的不斷增加，隧道工程和機(jī)電系統(tǒng)成為了核心工程，在高速公路的運(yùn)營和發(fā)展中起著非常重要的作用。由于高速公路隧道機(jī)電設(shè)施規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，這使得隧道機(jī)電設(shè)施的運(yùn)營穩(wěn)定及質(zhì)量受到了廣泛關(guān)注，特別是隧道機(jī)電設(shè)施投入運(yùn)營后，其養(yǎng)護(hù)管理顯得格外重要。根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015）要求，隧道機(jī)電設(shè)施的養(yǎng)護(hù)應(yīng)包括日常巡檢、清潔維護(hù)、機(jī)電檢修與評(píng)定、專項(xiàng)工程等內(nèi)容，其中日常巡檢是指在巡視車上或通過步行目測(cè)以及其他信息化手段對(duì)機(jī)電設(shè)施外觀和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行的一般巡視檢查，并對(duì)檢查結(jié)果及時(shí)記錄[1]。目前樂百高速公路有隧道36座，其中特長隧道4座，長隧道8座，中短隧道12座，單洞總長83.614 km，機(jī)電設(shè)施6萬余套，每日巡檢工作量大，依靠車巡或步巡效率低，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備故障，影響隧道機(jī)電設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行。本文通過創(chuàng)新、整合、改進(jìn)巡檢方式和管理辦法，探討符合樂百高速公路隧道機(jī)電設(shè)施巡檢需求的對(duì)策，提高隧道機(jī)電設(shè)施的巡檢效率及信息化水平，對(duì)創(chuàng)新樂百高速公路隧道機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理工作具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

1隧道機(jī)電設(shè)施的巡檢管理現(xiàn)狀

隧道機(jī)電設(shè)施主要分五大系統(tǒng)：供配電設(shè)施、照明設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、監(jiān)控與通信設(shè)施、消防設(shè)施。各隧道系統(tǒng)機(jī)電設(shè)施設(shè)備較多，涉及范圍較廣，如供配電有發(fā)電機(jī)組、高低壓柜、變壓器等強(qiáng)電設(shè)施;通信與監(jiān)控設(shè)施有緊急電話、攝像機(jī)、光端機(jī)等弱電設(shè)施;消防設(shè)施有電光標(biāo)志、報(bào)警按鈕等;通風(fēng)設(shè)施有射流風(fēng)機(jī);照明有隧道LED燈等。樂百高速公路有隧道36座，機(jī)電設(shè)施6萬余套，這些設(shè)施分布廣、數(shù)量大，對(duì)高速公路正常通行有著非常重要的影響。這些隧道機(jī)電設(shè)施的巡檢主要是每天按照步行巡檢和車巡結(jié)合進(jìn)行，信息化巡檢的手段少，隧道機(jī)電管理人員按照巡檢要求，在每座隧道現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)檢查或者呼叫監(jiān)控室遠(yuǎn)程操作，耗時(shí)耗力，效率較低。雖然隧道機(jī)電控制系統(tǒng)越來越信息化、智能化[2]，但是在隧道機(jī)電設(shè)施巡檢方面并沒有運(yùn)用到這些信息化、智能化手段，因此，亟須運(yùn)用創(chuàng)新手段、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新管理辦法改進(jìn)隧道機(jī)電設(shè)施的巡檢方法。

2現(xiàn)行隧道機(jī)電設(shè)施巡檢方式

隧道機(jī)電設(shè)施巡檢工作一般由監(jiān)控室值班人員和隧道機(jī)電管理人員完成。隧道機(jī)電設(shè)施大部分在隧道監(jiān)控系統(tǒng)上以圖標(biāo)的樣式體現(xiàn)，可在監(jiān)控室查看工作狀態(tài);監(jiān)控室值班人員通過監(jiān)控系統(tǒng)畫面上的各設(shè)施顯示的在線狀態(tài)，判斷這些機(jī)電設(shè)施是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)。隧道機(jī)電管理人員以2人1車組成班組，通過步巡和車巡結(jié)合的形式，到每座隧道現(xiàn)場(chǎng)查看照明、供配電、射流風(fēng)機(jī)、監(jiān)控與通信等的情況，對(duì)于需要遠(yuǎn)程控制的機(jī)電設(shè)施，呼叫監(jiān)控室值班人員進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，現(xiàn)場(chǎng)查看該設(shè)施的運(yùn)行情況。通過監(jiān)控室和機(jī)電管理人員兩者配合的工作方式，效率較低，耗費(fèi)的人力物力較大。

3巡檢存在的問題

隧道機(jī)電設(shè)施類型多，在監(jiān)控系統(tǒng)上以不同的形式體現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)：有以圖標(biāo)形式體現(xiàn)的;有以視頻圖像形式體現(xiàn)的;有以數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)形式體現(xiàn)的。這些設(shè)施的數(shù)據(jù)通信均依靠隧道的交換機(jī)和光纜實(shí)現(xiàn)，雖然上傳及時(shí)，但仍存在一些問題。

3.1設(shè)備在線狀態(tài)無法體現(xiàn)設(shè)備真正運(yùn)行狀態(tài)

隧道監(jiān)控系統(tǒng)可查看隧道機(jī)電設(shè)施的在線連接狀態(tài)，對(duì)相關(guān)機(jī)電設(shè)施進(jìn)行操作時(shí)，系統(tǒng)軟件也會(huì)根據(jù)設(shè)定數(shù)據(jù)反饋值讓相應(yīng)的圖標(biāo)進(jìn)行顯示，反饋該設(shè)施正在運(yùn)行，但是影響監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行的因素較多，值班人員并不能真正確保隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)施已經(jīng)按照設(shè)定的動(dòng)作運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致出現(xiàn)虛報(bào)現(xiàn)象。

3.2巡檢效率不高

隧道管理人員是集中駐地管理，管轄隧道數(shù)量多、里程長，每天用在路上的時(shí)間多，而用在隧道機(jī)電設(shè)備巡查的時(shí)間少，只能走馬觀花地巡查，無法全面查看各個(gè)系統(tǒng)的設(shè)施是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

4遠(yuǎn)程巡檢管理對(duì)策

為更好地確保隧道內(nèi)的行車安全，要做好隧道機(jī)電設(shè)施的管理和養(yǎng)護(hù)工作。因此如何加強(qiáng)隧道機(jī)電設(shè)施的巡檢工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)施故障，是確保機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行，以及減少交通事故發(fā)生的重要措施[3]。通過賦予機(jī)電系統(tǒng)新功能、安裝新設(shè)備、創(chuàng)新系統(tǒng)功能、培訓(xùn)內(nèi)容，創(chuàng)新改進(jìn)現(xiàn)有的巡檢管理方式，共同組成一套輔助巡檢系統(tǒng)，將巡檢工作大部分交由監(jiān)控室值班人員完成，再結(jié)合隧道機(jī)電管理人員車巡、步行目測(cè)等手段共同提高日常巡檢的效率，確保隧道機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行。

根據(jù)現(xiàn)有各種機(jī)電設(shè)施的位置、功能、系統(tǒng)功能，通過優(yōu)化系統(tǒng)、增加設(shè)施、創(chuàng)新制度等措施，創(chuàng)新工作方式和方法，實(shí)現(xiàn)視頻全覆蓋、廣播語音全覆蓋、系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作兼監(jiān)控，通過多種設(shè)備、多角度的方式驗(yàn)證，在監(jiān)控室由值班人員完成遠(yuǎn)程巡檢，機(jī)電管理人員到現(xiàn)場(chǎng)輔助巡檢。

4.1賦予視頻系統(tǒng)新監(jiān)控功能

隧道內(nèi)外的視頻攝像機(jī)有可遙控操作的，也有固定角度的，對(duì)這些攝像機(jī)進(jìn)行功能調(diào)整，賦予新的監(jiān)控功能，不再只是監(jiān)控洞口、隧道內(nèi)車道的狀態(tài)，同時(shí)要監(jiān)控洞內(nèi)外的車道指示標(biāo)志、可變情報(bào)板、人行、車行橫洞的電光標(biāo)志等設(shè)施。監(jiān)控室值班人員對(duì)車道指示標(biāo)志、可變情報(bào)板修改信息時(shí)，通過攝像機(jī)即可確認(rèn)這些設(shè)備是否正常運(yùn)行。

4.2安裝視聽設(shè)施，增加監(jiān)控系統(tǒng)新功能

隧道內(nèi)的緊急電話、廣播系統(tǒng)、車行橫洞卷簾門、發(fā)電機(jī)組等設(shè)施的運(yùn)行，會(huì)有聲音發(fā)出，在隧道內(nèi)適當(dāng)位置安裝具有聲音監(jiān)聽功能的攝像機(jī)，既能通過視頻查看到設(shè)施運(yùn)行情況，也能檢測(cè)到運(yùn)行的聲音，從而判斷這些設(shè)施是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)。如在車行橫洞處安裝視聽攝像機(jī)，可以監(jiān)控橫洞門開關(guān)狀態(tài)，同時(shí)監(jiān)測(cè)廣播播音效果;在發(fā)電機(jī)房?jī)?nèi)安裝發(fā)電機(jī)組視聽設(shè)施，可以檢測(cè)發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)及聲音，確保機(jī)組運(yùn)行正常。監(jiān)控室值班人員在操作這些設(shè)施時(shí)，通過這些專用的視聽設(shè)施，即可確認(rèn)這些設(shè)備是否正常運(yùn)行。

4.3安裝輔助設(shè)備，增加機(jī)電設(shè)施新功能

增加發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)程控制設(shè)備，可以遠(yuǎn)程控制發(fā)電機(jī)組的啟停，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)機(jī)組的目的;增加定時(shí)觸發(fā)設(shè)備，可以自動(dòng)撥打緊急電話，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自檢;在高低位消防水池安裝視頻攝像機(jī)及水位尺，可以結(jié)合視頻驗(yàn)證及水位計(jì)檢測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)掌握消防水量的狀態(tài)。通過增加這些設(shè)施，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)化、信息化巡檢，監(jiān)控室值班人員可獨(dú)立完成巡檢工作，并能保證各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

4.4整合監(jiān)控系統(tǒng)功能，發(fā)揮新作用

電力監(jiān)控系統(tǒng)除具有遠(yuǎn)程控制照明系統(tǒng)、供電、電流和電壓數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、電量統(tǒng)計(jì)等功能外，還能運(yùn)用這些功能，發(fā)揮更大和更新的作用，可對(duì)射流風(fēng)機(jī)、UPS、EPS等設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)[4]，如遠(yuǎn)程啟動(dòng)射流風(fēng)機(jī)，通過電力監(jiān)控系統(tǒng)的電流數(shù)據(jù)，判斷射流風(fēng)機(jī)是否正常運(yùn)行;遠(yuǎn)程控制UPS、EPS設(shè)施，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程放電維護(hù)[5]。

4.5創(chuàng)新監(jiān)控人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)內(nèi)容

隧道機(jī)電設(shè)備涉及面廣，有強(qiáng)電設(shè)備、弱電設(shè)備，專業(yè)性強(qiáng)，對(duì)操作人員專業(yè)素質(zhì)要求高，需做到業(yè)務(wù)能力高、判斷能力果斷。原只在監(jiān)控室里進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)的內(nèi)容及方式已不適用，要對(duì)隧道機(jī)電業(yè)務(wù)培訓(xùn)內(nèi)容和方式進(jìn)行創(chuàng)新：（1）要對(duì)負(fù)責(zé)隧道機(jī)電設(shè)備操作的監(jiān)控室值班人員進(jìn)行崗前培訓(xùn);（2）要定期組織監(jiān)控室值班人員到隧道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行培訓(xùn)，熟悉掌握機(jī)電設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，了解機(jī)電設(shè)施運(yùn)行的聲音、狀態(tài)、外觀;（3）組織隧道監(jiān)控系統(tǒng)培訓(xùn)，掌握系統(tǒng)設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)、數(shù)據(jù)、圖形動(dòng)作含義，掌握監(jiān)控系統(tǒng)的各項(xiàng)操作技能，掌握系統(tǒng)故障的簡(jiǎn)單判斷及故障處置方法。只有經(jīng)過多方面的培訓(xùn)及考核，監(jiān)控室值班人員才能獨(dú)立完成巡檢工作。

4.6制定新的巡檢制度

監(jiān)控室值班人員作為主要的機(jī)電設(shè)施巡檢者，嚴(yán)格按照公路隧道養(yǎng)護(hù)規(guī)范要求的頻次完成巡檢工作，為了提高工作效率和避免重復(fù)巡檢操作，必須建立新的巡檢制度，針對(duì)每班次值班人員巡檢設(shè)備類型及其開機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)長做好規(guī)定。

5結(jié)語

隧道機(jī)電設(shè)備的巡檢是一個(gè)耗時(shí)耗力的工作，要根據(jù)隧道機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況，合理地增加一些設(shè)施和調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有的設(shè)備。通過可視化、可聽化方式，替換人工現(xiàn)場(chǎng)巡檢工作，讓現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備自動(dòng)、定時(shí)地進(jìn)行巡檢，提高信息化巡檢手段，讓監(jiān)控室值班人員發(fā)揮更大的作用，在監(jiān)控室1人就能完成2人在隧道現(xiàn)場(chǎng)才能完成的巡檢工作，提高機(jī)電設(shè)施的維護(hù)巡檢效率及信息化水平，降低運(yùn)營管理費(fèi)用，使隧道機(jī)電設(shè)施更加穩(wěn)定、安全、高效運(yùn)行，確保高速公路隧道安全暢通。

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