王輝

摘要：一架賽斯納680“獎狀君主”飛機(jī)執(zhí)行校驗(yàn)任務(wù)時先后兩次出現(xiàn)“SUPPLY BLEED LEAK L”Caution信息，返場進(jìn)近時信息再次出現(xiàn)，無法清除。基于飛機(jī)引氣滲漏系統(tǒng)的工作原理和觸發(fā)警告的邏輯，對故障進(jìn)行了深入分析，最終排除了故障。

關(guān)鍵詞：賽斯納680“獎狀君主”飛機(jī)；引氣滲漏；滲漏探測回路；測量數(shù)據(jù)

Keywords：Cessna 680 Citation Sovereign；supply bleed leak；leak loop；test data

1 故障現(xiàn)象

賽斯納680 “獎狀君主”飛機(jī)在引氣管路和防冰管路旁邊裝有引氣滲透探測傳感線，一旦引氣滲漏引起傳感線阻值變化就會觸發(fā)警告。一架該型飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)“SUPPLY BLEED LEAK L”信息，且通過自測試和循環(huán)電源都無法清除，此信息持續(xù)出現(xiàn)導(dǎo)致飛機(jī)不能放行。引氣滲漏傳感線本身很不穩(wěn)定，如果飛機(jī)振動過大使傳感線與引氣管路距離過近，也會出現(xiàn)此信息，這給排故帶來很大難度。

2 引氣滲漏探測系統(tǒng)工作原理

如圖1所示，賽斯納680 “獎狀君主”飛機(jī)的引氣滲漏探測系統(tǒng)有6個電控的區(qū)域傳感回路。

1）左引氣滲漏回路

從左吊架，沿左引氣管路到尾艙，沿左安定面防冰管路一直向上到安定面防冰活門，沿左大翼防冰管路一直到左大翼的防冰活門。

2）右引氣滲漏回路

從右吊架沿右引氣管路到尾艙，沿右安定面防冰管路一直向上到安定面防冰活門，沿右大翼防冰管路一直到右大翼的防冰活門。

3）左防冰引氣滲漏回路

從左防冰活門到左前緣和防冰交輸活門。

4）右防冰引氣滲漏回路

從右防冰活門到右前緣和防冰交輸活門。

5）熱交換器滲漏回路

在尾艙，臨近熱交換器的引氣管路，從流量控制活門到熱交換器。

6）安定面引氣滲漏回路

從安定面防冰活門到垂直尾翼一直到安定面。

上述每個回路都有一個相應(yīng)的控制器，圖1中被方框圈中的即為各引氣滲漏回路的控制器。

如果某區(qū)域探測到引氣滲漏，系統(tǒng)會出現(xiàn)該區(qū)域的EICAS信息，并自動關(guān)斷該區(qū)域的引氣活門，阻止引氣進(jìn)入該區(qū)域。

3 故障分析

針對這類故障，首先應(yīng)確認(rèn)是否為引氣滲漏導(dǎo)致傳感線阻值超標(biāo)而觸發(fā)警告，或是因某區(qū)域振動過大造成傳感線與引氣管路距離過近而觸發(fā)警告。從飛機(jī)引氣滲漏系統(tǒng)的組成和工作原理以及觸發(fā)警告的邏輯等方面進(jìn)行分析，主要核心部件和最可能出現(xiàn)的問題如下。

1）氣源管路的檢查

排故時首先考慮是否為引氣系統(tǒng)滲漏。將左引氣系統(tǒng)管路的蓋板拆下，露出左引氣系統(tǒng)的氣源管路和滲漏探測線，執(zhí)行試車，打開引氣系統(tǒng)，沿著引氣管路逐寸用手檢查。經(jīng)三名維護(hù)人員重復(fù)檢查后，未發(fā)現(xiàn)引氣滲漏現(xiàn)象。

2）引氣滲漏探測控制器故障

6個電控區(qū)域的傳感回路有6個引氣滲漏探測器。首先對6個引氣滲漏探測器進(jìn)行自測試，轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)測試電門到“BLD LEAK DET”位，同時自測，檢查探測回路的連續(xù)性，EICAS上同時出現(xiàn)6個區(qū)域的滲漏信息。如果該部件故障會出現(xiàn)“SUPPLY BLEED LEAK L”故障信息。對控制左供氣系統(tǒng)滲漏的引氣滲漏探測器進(jìn)行更換，故障依然存在。把左系統(tǒng)滲漏探測器與ACM系統(tǒng)的滲漏探測器進(jìn)行對調(diào)，依然報左滲漏系統(tǒng)故障，而ACM滲漏探測系統(tǒng)無故障。

3）引氣控制PCB 電路板組件故障

飛機(jī)上裝有左和右引氣控制板（PCB）組件，該組件的功能是接收來自引氣滲漏探測控制器的正常和故障信息，經(jīng)過比對和整理后把故障信息發(fā)送給警告指示系統(tǒng)。如果該部件故障，錯誤地發(fā)出故障指令，也會引起“SUPPLY BLEED LEAK L”故障信息。對控制左引氣滲漏的左引氣控制PCB進(jìn)行更換，故障依然存在。

4）引氣滲漏探測線的詳細(xì)目視檢查

對滲漏探測線的目視檢查應(yīng)極為嚴(yán)格。首先檢查滲漏探測線是否有損傷、擠壓和明顯的劃痕，其次檢查所有固定點(diǎn)是否有松動，最后檢查滲漏探測線與引氣管路之間的間距必須大于1in。最后一點(diǎn)最為重要。當(dāng)滲漏探測線與引氣管路過于接近時，阻值隨著溫度的增高而變化，會觸發(fā)滲漏警告。兩年前在另一架相同的機(jī)型上也發(fā)生了類似故障，最后得出故障原因是引氣管路從機(jī)身進(jìn)入貨倉拐角處的背面時，滲漏探測線緊挨著引氣管路，從而觸發(fā)了引氣滲漏信息。這類隱蔽區(qū)域無法通過目視完成檢查，只能人工一寸寸順著滲漏線查找。經(jīng)檢查，未發(fā)現(xiàn)滲漏線存在問題，也未發(fā)現(xiàn)滲漏線和引氣管路過于接近的情況。

5）引氣滲漏探測線的阻值檢查

左引氣滲漏探測線沿著左引氣系統(tǒng)管路布置，共分成8段，可單獨(dú)更換。首先用工具檢查探測線之間的連接插頭是否松動，經(jīng)檢查導(dǎo)線連接完好。8段探測線組成一個閉環(huán)回路，起點(diǎn)是滲漏探測器插頭的10號釘，終點(diǎn)是滲漏探測器插頭的11號釘。手冊要求測量10號和11號釘?shù)淖柚担瑧?yīng)小于100Ω；測量8根單獨(dú)的探測線阻值，均應(yīng)小于100Ω；測量滲漏探測線的新線和外殼間阻值，應(yīng)處于絕緣狀態(tài)。測量結(jié)果均符合標(biāo)準(zhǔn)，故障依然存在，機(jī)務(wù)人員認(rèn)為滲漏探測線自身問題的概率較大，決定將探測線拆開進(jìn)行分段測量檢查。

4 故障的排除與驗(yàn)證

經(jīng)過上述分析，對8段引氣滲漏探測線進(jìn)行分段測量，當(dāng)檢查到第6段和第7段的連接點(diǎn)時發(fā)現(xiàn)問題。第6段在貨倉內(nèi)部，第7段是探測飛機(jī)吊艙管路的，它們的連接點(diǎn)在貨倉和吊艙之間的飛機(jī)蒙皮上。出于結(jié)構(gòu)原因，此處安裝了一塊加強(qiáng)板，連接插頭安裝在機(jī)身和加強(qiáng)板上，由于加強(qiáng)板有一部分不需要固定，飛機(jī)劇烈振動時加強(qiáng)板也隨之劇烈振動，造成第7根探測線的連接插頭損壞，引起阻值變化，從而觸發(fā)了警告信息。經(jīng)請示廠家后，對加強(qiáng)版進(jìn)行鉚接固定，更換第7根滲漏探測線，試車正常，試飛正常，故障排除。

5 結(jié)束語

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)復(fù)雜故障時，首先對系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，逐步分析，逐步排除，最終聚焦到可能性最大的部件。還需考慮發(fā)生故障的偶然因素，如吊架區(qū)域振動過大導(dǎo)致加強(qiáng)板處的連接插頭損壞等。排故時不放過任何疏漏，以保證盡快排故，系統(tǒng)安全運(yùn)行。