戴曉明

關(guān)鍵詞：燒機(jī)油、氣門(mén)油封、排氣門(mén)

故障現(xiàn)象：一輛2013 年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載N55B30A 3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和8 擋手自一體變速器，行駛里程13.0 萬(wàn)km。該車(chē)因冷車(chē)起動(dòng)尾氣排放冒藍(lán)煙較重、加速無(wú)力，年檢時(shí)尾氣超標(biāo)而進(jìn)廠(chǎng)維修。

檢查分析：維修人員接車(chē)后試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)?yán)滠?chē)起動(dòng)時(shí)尾氣排放明顯冒藍(lán)煙，熱車(chē)起動(dòng)冒藍(lán)煙不明顯，路試時(shí)能夠明顯感覺(jué)加速動(dòng)力不足。用戶(hù)反映該車(chē)每次保養(yǎng)更換機(jī)油行駛2 000 km 左右，儀表板就會(huì)提示需添加機(jī)油。初步檢查，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)有滲漏機(jī)油的跡象。

維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，各系統(tǒng)均無(wú)故障碼。觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況，無(wú)明顯工作不良現(xiàn)象。該車(chē)為明顯的燒機(jī)油故障，從冷車(chē)尾氣冒藍(lán)煙較重?zé)彳?chē)稍輕現(xiàn)象分析，可以確定燒機(jī)油受到了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體熱脹冷縮的影響。由于無(wú)故障碼，初步判斷燒機(jī)油與連接電控通信信號(hào)的線(xiàn)束接插件和傳感器無(wú)關(guān)。

本著先易后難的思路，維修人員首先拆解發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，檢查配氣系統(tǒng)的進(jìn)排氣機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件（圖1）。根據(jù)加速動(dòng)力不足的現(xiàn)象，拆下氣門(mén)可變升程伺服電機(jī)檢測(cè)（伺服電機(jī)作用是控制進(jìn)氣門(mén)升程，它是根據(jù)進(jìn)氣量來(lái)改變氣門(mén)升程達(dá)到最佳動(dòng)力狀態(tài)）。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不起動(dòng)，測(cè)量伺服電機(jī)的供電電壓為12.45 V，正常。

檢查集成在氣門(mén)室罩蓋上的油氣分離器和曲軸箱通風(fēng)管路，未發(fā)現(xiàn)有機(jī)油串入進(jìn)氣道。盤(pán)轉(zhuǎn)曲軸，檢查6 個(gè)缸的進(jìn)、排氣氣門(mén)密閉情況，發(fā)現(xiàn)2 缸和5缸的排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，有嚴(yán)重的積炭現(xiàn)象。拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查活塞油氣環(huán)并無(wú)損壞、氣缸壁圓周光滑，但2 缸和5 缸排氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)的油封損壞并有機(jī)油串入（圖2）， 從氣門(mén)滲入到燃燒室。而機(jī)油的不完全燃燒又造成燃燒室、活塞以及氣門(mén)積炭嚴(yán)重（圖3）， 導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)（圖4）。至此可以確定該車(chē)燒機(jī)油，是因?yàn)榕艢忾T(mén)油封破損導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室參與燃燒。

故障排除：按照大修標(biāo)準(zhǔn)更換所有進(jìn)、排氣門(mén)和氣門(mén)油封，研磨氣門(mén)，清潔燃燒室和積炭，按工藝流程裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)后試車(chē)，燒機(jī)油現(xiàn)象消失，車(chē)輛加速有力。幾天后回訪(fǎng)用戶(hù)，該車(chē)尾氣排放檢驗(yàn)合格。

回顧總結(jié)：筆者維修期間與用戶(hù)溝通得知，用戶(hù)保養(yǎng)車(chē)輛時(shí)隨意把車(chē)交給不同的修理廠(chǎng)，更換什么品牌、什么級(jí)別的機(jī)油也沒(méi)有在意，而且平時(shí)加油也降低了汽油的標(biāo)號(hào)，這些都為該車(chē)燒機(jī)油埋下了隱患。