華南

自6月20日正式通車以來，濟(jì)鄭高速鐵路（以下簡稱“濟(jì)鄭高鐵”）濮陽至鄭州段（以下簡稱“濮鄭段”）受關(guān)注度持續(xù)不減——

4377米長的鄭州萬灘黃河公鐵大橋，橋上首次采用鋼桁梁與無砟軌道相結(jié)合的建造工藝及無砟軌道的設(shè)計(jì)，列車高速運(yùn)行時(shí)仍可保持平穩(wěn)順暢，不少旅客在網(wǎng)上發(fā)言感嘆“大橋真壯觀，高鐵真穩(wěn)”。

開通運(yùn)營首月，濟(jì)鄭高鐵濮鄭段發(fā)送旅客41.2萬人。這段197.279公里的鐵路，把豫北城市濮陽帶入鄭州省會(huì)城市“一小時(shí)都市圈”，很多在鄭州工作的濮陽人，回家的路更短、更便捷。

所有變化，緣起7年前，一個(gè)青年與一紙藍(lán)圖的繪制。

這個(gè)青年是涂躍彬，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司（簡稱“中鐵設(shè)計(jì)”）線站院第二支部副書記、線路所副所長，濟(jì)鄭高鐵設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人。7年時(shí)間，他全過程參與和組織了項(xiàng)目的研究論證、勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)，雖面臨時(shí)間緊、任務(wù)重、難點(diǎn)多、困難大等諸多難題，但他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守項(xiàng)目一線，最終換來河南高鐵網(wǎng)“撇點(diǎn)”收筆，“米”字如期成型。

擔(dān)重任，為濟(jì)鄭高鐵繪藍(lán)圖

2015年底，涂躍彬接到擔(dān)任濟(jì)鄭高鐵設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人的任務(wù)。入職中鐵設(shè)計(jì)6年，歷經(jīng)多個(gè)重要項(xiàng)目歷練，29歲的他被首次賦予如此重任。

濟(jì)鄭高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的區(qū)域連接線，主要連接魯豫兩省省會(huì)濟(jì)南和鄭州，是我國山東半島地區(qū)至西南地區(qū)的快速客運(yùn)主通道。項(xiàng)目東起濟(jì)南西站，西至鄭州東站，全長約407公里，分兩段建設(shè)。

濮鄭段全長197.279公里，按上限標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350公里設(shè)計(jì)，常態(tài)化按時(shí)速310公里達(dá)標(biāo)運(yùn)營，途經(jīng)7座車站，其中五座是新建車站。濮鄭段位于豫東北平原地區(qū)，看上去沿途并無高山大河，沒有復(fù)雜地質(zhì)地貌，不需要大量建設(shè)橋梁、隧道，設(shè)計(jì)難度系數(shù)似乎不太大。2016年元旦剛過，涂躍彬與團(tuán)隊(duì)踏上現(xiàn)場(chǎng)踏勘之路?！暗谝淮翁た保瓿身?xiàng)目可行性研究報(bào)告前的現(xiàn)場(chǎng)初測(cè)?！庇昧?0-15天徒步走完全程后，涂躍彬感到，這條看似平坦的路，其實(shí)比較復(fù)雜。

“線路頻繁穿越農(nóng)田、林地、養(yǎng)殖區(qū)、城鎮(zhèn)居民生活區(qū)等地帶，沿線人口密集，環(huán)保水保要求高?！蓖寇S彬說。他和團(tuán)隊(duì)一路步行踏勘，標(biāo)記沿途重點(diǎn)點(diǎn)位，與地方政府座談，傾聽他們的訴求和心聲。沿線縣市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求迫切，期待熱切，訴求很多。這讓涂躍彬既感動(dòng)，又感受到自己負(fù)責(zé)的項(xiàng)目與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)之密切?！坝械牡胤脚胃哞F盼了很多年，現(xiàn)在誰都想鐵路線從自己家門口修過，火車站就建在自己的家鄉(xiāng)?！北热缪赝净h與?？h，兩地都想把火車站設(shè)在自己的縣，兩地政府領(lǐng)導(dǎo)找到涂躍彬，曉之以理、動(dòng)之以情，理由都很充分。涂躍彬前往兩縣實(shí)地察看，看到兩縣相距僅6公里，高鐵設(shè)站對(duì)兩地經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)、百姓出行產(chǎn)生的積極影響不言而喻，這讓涂躍彬很受觸動(dòng)。

除此之外，濟(jì)鄭高鐵項(xiàng)目跨越黃河、海河、淮河三大流域、南水北調(diào)工程以及中國大運(yùn)河（永濟(jì)渠滑縣浚縣段）世界文化遺產(chǎn)，穿越北金堤、柳圍坡、長虹渠以及白寺坡四大滯洪區(qū)，通過8處國家和省級(jí)生態(tài)敏感區(qū)，對(duì)環(huán)境保護(hù)、水土保持、防洪安全提出高要求。

2016年3月，帶著現(xiàn)場(chǎng)踏勘沉甸甸的收獲，涂躍彬一頭扎進(jìn)濟(jì)鄭高鐵總體設(shè)計(jì)工作中，把征集來的意見系統(tǒng)消化，融入符合濟(jì)鄭高鐵功能定位的設(shè)計(jì)中。“這個(gè)工作很難，進(jìn)度表每次做出來都十幾頁。要根據(jù)項(xiàng)目整體時(shí)間要求，規(guī)劃不同專業(yè)的進(jìn)度和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，做好專業(yè)間的銜接?！蓖寇S彬說，那段時(shí)間，頭發(fā)都掉了好多。

作為總體負(fù)責(zé)人，涂躍彬可謂是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的“管家”。對(duì)內(nèi)，他需要對(duì)涉及到的20多個(gè)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行統(tǒng)籌，按照各項(xiàng)工程進(jìn)度繪制計(jì)劃調(diào)度表；對(duì)外，需要向上級(jí)主管部門匯報(bào)進(jìn)度、闡釋方案，與沿線省、地市、縣各相關(guān)部門聯(lián)系溝通，協(xié)調(diào)各方面工作?！澳菚r(shí)我拿兩部手機(jī)，每天從早到晚電話響個(gè)不?！?，涂躍彬說。因?yàn)殡娫捥?，坐在他前面工位的同事，心情緊張得幾乎焦慮。

除了這些之外，涂躍彬還有一個(gè)“對(duì)內(nèi)”，是對(duì)自己內(nèi)在的高要求。土木工程專業(yè)出身的他，工作之余擠時(shí)間“補(bǔ)課”，查文獻(xiàn)、翻資料、找同事咨詢，學(xué)習(xí)鐵路線設(shè)計(jì)涉及到的相關(guān)專業(yè)知識(shí)。他記得，擔(dān)任總體負(fù)責(zé)人初期，曾有前輩、專家擔(dān)心他太年輕，“拿”不下這樣重要的項(xiàng)目，而幾次協(xié)調(diào)會(huì)之后，大家發(fā)現(xiàn)這個(gè)小伙子“很不簡單”。

三項(xiàng)設(shè)計(jì)突破，構(gòu)建新時(shí)代的濟(jì)鄭高鐵

濟(jì)鄭高鐵設(shè)計(jì)時(shí)間短，面臨諸多技術(shù)難題，年輕的涂躍彬選擇在設(shè)計(jì)階段，創(chuàng)新性地給出解決方案。

做出這樣的決定，一方面因?yàn)楦鞣蕉枷Ｍ哞F盡快通車，另一方面，涂躍彬踏勘時(shí)，深切感受到沿途各地對(duì)“跨入高鐵時(shí)代”的渴望。

在福建省龍巖市長寧縣出生、長大，涂躍彬從小就體會(huì)到交通阻隔帶來的不便。高考報(bào)志愿時(shí)，因?yàn)楦赣H同事畢業(yè)于西南交通大學(xué)，涂躍彬也報(bào)考了這里。由于中學(xué)時(shí)受到“大國工匠”精神的激勵(lì)，他決定攻讀土木工程專業(yè)。報(bào)到時(shí)，從福建長寧到四川成都，涂躍彬和父母從長途汽車換乘普速列車，整整花了52個(gè)小時(shí)。那也是他第一次坐火車。

大學(xué)四年間，在被譽(yù)為高速鐵路行業(yè)“黃埔軍?！钡奈髂辖煌ù髮W(xué)，涂躍彬了解鐵路、熟悉中國高鐵發(fā)展。工作后，他看著家鄉(xiāng)修了鐵路，親歷了從“綠皮”火車到高速鐵路的巨變。而今，自己成為高鐵線路的設(shè)計(jì)者，涂躍彬說，踏勘、座談、深夜面對(duì)圖紙時(shí)，總會(huì)想到兒時(shí)的山路和家鄉(xiāng)的變遷，希望把圖紙繪制得再好一點(diǎn)、快一點(diǎn)，工程項(xiàng)目推進(jìn)再順暢一點(diǎn)。

這并不是一件容易的事。“破解難題關(guān)口前置，不把問題留在施工階段，壓力和難度都很大?！倍窕叵耄寇S彬并不回避當(dāng)初面臨的挑戰(zhàn)。

在技術(shù)攻關(guān)方面，按照設(shè)計(jì)線路，濟(jì)鄭高鐵橫跨黃河，“建設(shè)一座跨黃河大橋，是常規(guī)操作。但是沿線百姓希望這座橋不只能走高鐵，還能走汽車”，涂躍彬說。

那么，高鐵以怎樣的方式跨過黃河？

針對(duì)鄭州萬灘黃河公鐵大橋的設(shè)計(jì)理念，以及公鐵兩用橋如何保證高鐵運(yùn)行速度和安全，各方展開論證。

面對(duì)業(yè)界學(xué)者的爭(zhēng)論和一些質(zhì)疑，涂躍彬與相關(guān)部門用模型以及模擬得出的數(shù)據(jù)說話，確認(rèn)采用公路、鐵路合建設(shè)計(jì)理念，能夠符合項(xiàng)目要求。

最終，鄭州萬灘黃河公鐵大橋設(shè)計(jì)、建成，創(chuàng)造三項(xiàng)“國內(nèi)第一”——

合建段長度為12.18公里，是目前黃河上體量最大、長度最長的公鐵兩用橋梁。大橋上層為雙向六車道、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的鄭新快速路；下層為濟(jì)鄭高鐵、鄭新市域四線鐵路。

國內(nèi)首次在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路大跨度鋼桁梁橋上鋪設(shè)無砟軌道。因?yàn)橹鳂驕囟瓤?16m連續(xù)鋼桁梁為鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)，屬于柔性結(jié)構(gòu)，而無砟軌道板為混凝土材質(zhì)，屬于剛性結(jié)構(gòu)；受溫差的變化結(jié)構(gòu)變形前者大、后者小，由于二種結(jié)構(gòu)差異引起變形不一致，以往高速鐵路跨越大江大河的鋼結(jié)構(gòu)橋梁上均采用有砟軌道，這樣將對(duì)行車速度會(huì)產(chǎn)生一定影響?！拔磥恚覀兊母哞F跨越大江大河將更加普遍，保證列車在橋上的行車速度，是遲早要解決的問題?！彼麤Q心在這次設(shè)計(jì)中解決這個(gè)問題，他和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出一種設(shè)置過渡層的鋼橋面無砟軌道連接方法，解決了鋼結(jié)構(gòu)橋梁柔性橋面與剛性無砟軌道結(jié)構(gòu)過渡的難題。

“現(xiàn)在，時(shí)速350公里的高鐵列車，通過大橋時(shí)無需減速，運(yùn)行非常平穩(wěn)?！蓖寇S彬說。

第三個(gè)“國內(nèi)第一”，是鄭州萬灘黃河公鐵大橋?yàn)閲鴥?nèi)首次實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁跨度40米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁整孔預(yù)制架設(shè)的規(guī)模化應(yīng)用。涂躍彬介紹，目前，我國高速鐵路預(yù)制架設(shè)簡支箱梁的最大跨度為32米，因受運(yùn)架設(shè)備的控制，跨度大于32米的簡支梁基本采用現(xiàn)澆法或節(jié)段拼裝法施工?！拔覀?cè)趶S家制作好預(yù)制箱梁，到現(xiàn)場(chǎng)只需就地拼裝，速度提高了，完成后質(zhì)量也更好?！?/p>

2016年設(shè)計(jì)前期，還有一項(xiàng)任務(wù)考驗(yàn)著涂躍彬：隨著鄭州樞紐由最初的“十”字形高速鐵路布局逐步趨向于“米”字形高速鐵路網(wǎng)，尤其是濟(jì)鄭高鐵引入后，“米”字中間一點(diǎn)的設(shè)置將會(huì)面臨終極考驗(yàn)?！叭绾握{(diào)整樞紐布局、客站分工，對(duì)樞紐點(diǎn)線進(jìn)行能力適應(yīng)性分析，都是項(xiàng)目研究的難點(diǎn)?！贬槍?duì)復(fù)雜的鄭州樞紐地區(qū)方案，涂躍彬進(jìn)行無數(shù)次匯報(bào)、修改方案，再匯報(bào)、再修改，經(jīng)各方多輪研究、審查后，國鐵集團(tuán)及各方最終同意，鄭州樞紐計(jì)劃逐步形成“四主三輔”客站格局，將鄭州站普速客運(yùn)功能外遷至小李莊站，納入濟(jì)鄭高鐵鄭州樞紐相關(guān)工程，濟(jì)鄭高鐵成功落“鄭”。

在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，涂躍彬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)盡力滿足地方發(fā)展訴求，相距僅有6公里的滑縣和?？h，最終共同擁有“滑浚站”。車站位于兩縣交界處，進(jìn)站口分別朝向南、北而開，最大限度方便兩縣居民乘車。

濟(jì)鄭高鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)期間，涂躍彬記不清多少次匯報(bào)方案、闡釋思路。原本不善言辭的靦腆小伙，現(xiàn)在不僅要當(dāng)眾講話、匯報(bào)，而且要合情合理、有禮有節(jié)地說服各方，同意總體設(shè)計(jì)意見。涂躍彬說，每次匯報(bào)前一兩天，他再忙也會(huì)抽時(shí)間，找一間沒人的房間，獨(dú)自一人對(duì)著PPT演練，“思路清晰、語言流暢、感情飽滿、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、關(guān)鍵環(huán)節(jié)解釋到位……我要讓大家能夠理解設(shè)計(jì)人員的付出和決定，為上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)快速、精準(zhǔn)決策提供翔實(shí)的依據(jù)，我必須對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)”。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，大半年時(shí)間，涂躍彬經(jīng)常早上坐最早的一班高鐵趕往鄭州，開一整天會(huì)，而后趕當(dāng)天最晚的一趟高鐵回來?！坝浀靡淮危液椭鞚L在從鄭州回北京的路上，接到通知，第二天有一個(gè)重要匯報(bào)任務(wù)。下了火車，我們直奔單位，在辦公室里一夜沒睡，把第二天要用的資料整理好?！蹦莻€(gè)身體疲憊而內(nèi)心興奮的黎明，涂躍彬始終難忘。

除了技術(shù)突破，涂躍彬也深度挖掘沿線的中原自然和文化元素，力求通過中國元素講好中國故事。最終，濟(jì)鄭高鐵五座新建車站各具特色，分別彰顯當(dāng)?shù)匚幕L(fēng)貌，形成濮陽東站“中華龍鄉(xiāng)、巨龍騰飛”的建筑意向，內(nèi)黃站“黃河棗鄉(xiāng)、古韻新城”的新城風(fēng)貌，衛(wèi)輝南站“忠厚仁義，生生不息”的古城特色，滑浚站“大象無形、和而不同”的創(chuàng)意以及新鄉(xiāng)南站“農(nóng)業(yè)硅谷、風(fēng)吹麥浪”的自然風(fēng)光。同時(shí)，站房內(nèi)設(shè)置具有地方特色的文化浮雕，充分展現(xiàn)新時(shí)代鐵路站房同地方文化的高度融合。

“有問題，先找涂總”

正線全長197.279公里的濟(jì)鄭高鐵濮鄭段，于2017年6月1日開工建設(shè)。涂躍彬踏上列車，從北京南下鄭州，全程參與、配合項(xiàng)目建設(shè)。

從用數(shù)據(jù)說話到直面施工現(xiàn)場(chǎng)，從設(shè)計(jì)院走進(jìn)沿線百姓中間，涂躍彬發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)千頭萬緒、紛繁雜蕪，遠(yuǎn)比他想象的多而瑣碎?！斑@是總體負(fù)責(zé)人必須經(jīng)歷的過程，再難也要完成?！蓖寇S彬再次從零開始，邊學(xué)邊干。

在鄭州萬灘黃河公鐵大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，涂躍彬看到，中鐵大橋局鄭濟(jì)項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)首次采用了基于CPⅢ的“相對(duì)高差控制法”施工技術(shù)，保證達(dá)到高鐵線路零點(diǎn)幾毫米級(jí)別的超高精度。而在鋼梁合龍中，他們又創(chuàng)新采用“純溫度無應(yīng)力”的合龍技術(shù)，運(yùn)用熱脹冷縮原理，讓鋼梁自身實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，保證其受力效果達(dá)到最佳狀態(tài)。

黃河水位受汛期影響極大，特別是調(diào)水調(diào)沙期間，水深流急，帶來很多風(fēng)險(xiǎn)。2019年8月，一天晚上，涂躍彬接到電話，報(bào)告前方水位即將突破警戒水位。當(dāng)時(shí)，大橋建設(shè)正處于棧橋施工階段，為下一階段橋墩建設(shè)做準(zhǔn)備，如果再有洪峰經(jīng)過，很有可能損毀棧橋?！皸蛞坏p毀，對(duì)工程整體影響巨大?！蓖寇S彬和同事當(dāng)即冒著暴雨開車前往施工現(xiàn)場(chǎng)。黃河的咆哮、警戒水位線上閃爍的紅燈，都令人觸目驚心。涂躍彬坦言當(dāng)時(shí)非常緊張，“大橋橋墩改變位置已無可能，我們就要快速處置險(xiǎn)情，避免洪水損毀棧橋”。

一夜無眠，涂躍彬和同事們，以及承建方專業(yè)技術(shù)人員，悶在現(xiàn)場(chǎng)指揮部的板房里緊急研究多套預(yù)案。

所幸凌晨洪峰過境后，洪水并未繼續(xù)暴漲。晨光中，黃河逐漸平息，棧橋安然無恙。

大橋建設(shè)期間，建設(shè)者們研發(fā)了“深水鋼管樁圍堰法施工技術(shù)”，解決了大橋主橋墩樁基的施工難題。大橋最深樁基達(dá)98米，不僅抗洪能力非常強(qiáng)，同時(shí)也滿足抗震8級(jí)的要求。

目前，鄭州萬灘黃河公鐵大橋是黃河上體量最大、長度最長的公鐵兩用橋梁，是我國首次在跨大江大河的鋼結(jié)構(gòu)橋梁上鋪設(shè)無砟軌道，是我國長度最長（2016米）、溫度跨最大（616米）、時(shí)速最高（350km）的無砟軌道鋼桁梁橋梁，有效克服了長聯(lián)大跨連續(xù)鋼桁梁橋連續(xù)鋪設(shè)無砟軌道的難題，解決了高速鐵路重要橋梁設(shè)計(jì)速度低于全線標(biāo)準(zhǔn)這一長期困擾鐵路設(shè)計(jì)的問題。而今，一橋飛架，氣勢(shì)如虹，大橋上汽車、高鐵飛馳而過，與奔騰不息的黃河水相映成輝。

涂躍彬也熟悉了同承建方、沿線鐵路站段、地方相關(guān)部門以及當(dāng)?shù)厝罕姶蚪坏?，“這不僅涉及技術(shù)探討，還需要我對(duì)社會(huì)的體察和認(rèn)知”。

大概開工建設(shè)第二年時(shí)，“有問題，先找涂總”成為現(xiàn)場(chǎng)施工人員的口頭禪。“涂躍彬”成為建設(shè)單位和參建各方信賴的名字。

聽到大家這樣說的時(shí)候，涂躍彬“心里有底了”。

今年4月21日，在濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段，由我國自主研發(fā)、世界領(lǐng)先的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里?！翱吹竭@個(gè)消息的時(shí)候，作為這條鐵路的設(shè)計(jì)者，我特別激動(dòng)。每一個(gè)平凡崗位的盡職盡責(zé)，才換來中國高鐵一個(gè)又一個(gè)的高光時(shí)刻。”涂躍彬說。

兩個(gè)月后的6月20日，濟(jì)鄭高鐵濮鄭段正式開通運(yùn)營，終結(jié)了河南最后一個(gè)地級(jí)市濮陽不通高鐵的尷尬，從鄭州到濮陽最快52分鐘即可到達(dá)，濮陽市自此融入鄭州省會(huì)城市“一小時(shí)都市圈”。

當(dāng)天9時(shí)50分，首發(fā)列車從鄭州、濮陽同時(shí)相對(duì)開出，坐在首發(fā)列車上，涂躍彬興奮地向熟識(shí)的同行講著七年間的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，指著窗外高速掠過的城鄉(xiāng)、田野、草木，說起設(shè)計(jì)、建設(shè)中的酸甜苦辣。周圍旅客好奇地打量著這位激動(dòng)的“旅客”?！八麄儚奈覀兊难哉勚懈杏X到我們一定是鐵路人，紛紛點(diǎn)贊，說這是一條‘圓夢(mèng)的路?！蓖寇S彬說，那一刻，他內(nèi)心充滿自豪。

透過旅客們的興奮，涂躍彬想到不遠(yuǎn)的未來——全線建成后的濟(jì)鄭高鐵，通過鄭州、濟(jì)南樞紐與京滬、濟(jì)青、京廣、鄭萬、徐蘭高鐵銜接，將成為我國山東半島地區(qū)至華中、中南、西南地區(qū)的快速客運(yùn)主通道。涂躍彬說，本線的修建，是形成我國東中部地區(qū)向西連接云南、新疆出境通道，實(shí)現(xiàn)國家“一帶一路”戰(zhàn)略的需要；是溝通東部沿海地區(qū)與中原、西部城市群，助力中原崛起、西部大開發(fā)的需要；是促進(jìn)沿線城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程，滿足中原城市群、山東半島城市群城際運(yùn)輸?shù)男枰?；是完善區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)的需要；是提高鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，滿足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。

此時(shí)，距離涂躍彬擔(dān)任濟(jì)鄭高鐵總體負(fù)責(zé)人已有7年，此間，他累計(jì)往返北京、鄭州400余次，平均每年近300天在外出差，在鄭州的時(shí)間比在北京的時(shí)間要長得多。7年間，他的女兒從不滿周歲、蹣跚學(xué)步，到成為一名小學(xué)生，“已經(jīng)會(huì)煮餃子和面條”。他很少有空陪伴女兒，但全身心參與了一條高速鐵路從無到有的過程。

“回望7年，滿是感動(dòng)。不是所有鐵路設(shè)計(jì)者都能看到自己設(shè)計(jì)的鐵路開通，感謝我們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，我們交通強(qiáng)國的初心未曾改變?！倍?，圓滿完成7年跋涉，重整行裝，涂躍彬已再次出發(fā)。