檔案見證改革

王春玉

1958年6月20日，北汽人靠智慧與汗水，用勤勞雙手敲打出北京汽車工業(yè)史上的第一輛汽車——“井岡山”牌汽車，結(jié)束了北京不能生產(chǎn)整車的歷史，開啟了北京汽車工業(yè)的發(fā)展征程。64年后，北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽”）已躋身世界500強、設(shè)計制造出搭載智能網(wǎng)聯(lián)全新技術(shù)的自動駕駛汽車，成為中國汽車行業(yè)版圖中的重要組成部分。一路走來，對北汽而言，檔案既是參與者也是見證者，更是助推者。檔案真實地記錄、反映和見證著北汽的不斷發(fā)展。

一、艱苦創(chuàng)業(yè)披荊斬棘越高山

時間回溯到66年前。1956年4月的北京，春意盎然。在一次中央會議上，毛主席談及即將投產(chǎn)的國產(chǎn)卡車時頗有感觸：什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的轎車開會就好了。彼時，中華人民共和國成立只有短短7年，百廢待興，工業(yè)更是剛剛起步，自己動手生產(chǎn)復(fù)雜的汽車，幾乎是不可能完成的任務(wù)。當(dāng)時北汽的前身是隸屬中國第一機械工業(yè)部的汽車附件廠，遠(yuǎn)不具備生產(chǎn)整車的能力，工人們在國家號召下滿腔豪情壯志，承擔(dān)起了試制汽車的艱巨任務(wù)?！懊\要始終掌握在自己手中，路必須要自己走?！逼嚫郊S的這個決定，悄然拉開了北京汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的時代大幕。

（一）北京汽車工業(yè)的第一塊奠基石——“井岡山”轎車誕生

汽車是極其復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，在國外已進入工業(yè)化的流水線作業(yè)，而在我國還是一項空白。制造一輛設(shè)計比較先進、性能要求很高的汽車，對于一個缺乏必要的設(shè)備、從來沒有生產(chǎn)過整車的附件廠來說，其困難程度更是可想而知。在一個又一個看似不可能戰(zhàn)勝的困難面前，北汽干部職工無所畏懼，他們打破常規(guī)，敢想敢干，提出要“以淮海戰(zhàn)役的聲勢、智取華山的智謀、上甘嶺的戰(zhàn)斗精神、空手攻破堡壘的沖天干勁來克服困難，保證試制成功”。

1958年6月20日，這是一個鐫刻在北汽發(fā)展史上的大日子。經(jīng)過兩個半月的艱苦奮斗，“井岡山”轎車終于試制成功。人們歡呼雀躍，奔走相告。時任北京市委書記、市長彭真立即向中央報告，并率隊將“井岡山”轎車開進了中南海，向黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人報喜。

（二）打造中國輕型越野車第一品牌——“北京212”

20世紀(jì)60年代，面對當(dāng)時國內(nèi)國際急劇變化的形勢，國家迫切需要國內(nèi)自行生產(chǎn)的輕型越野車支援國防建設(shè)，北汽人挺身而出，扛起重任。技術(shù)、人才、物資極度匱乏，困難遠(yuǎn)比想象的多。當(dāng)時，由于自然災(zāi)害，國家出現(xiàn)了暫時經(jīng)濟困難。連最基本的溫飽當(dāng)時都無法保障，很多同志營養(yǎng)不良，兩腿出現(xiàn)浮腫，但沒有一個人退縮。“頂住多大壓力也要上！”面對挑戰(zhàn)，職工們滿懷為祖國爭光、為國防獻身的熱情，毅然決然地開始了越野車試制工作。

“只要功夫深，鐵杵磨成針?！?966年5月5日，經(jīng)中央有關(guān)單位審查后批復(fù)，最終確定“北京212”型樣車進行批量生產(chǎn)，匯聚百家之長的國產(chǎn)“北京”牌越野車終于誕生了?！氨本?12”越野車一經(jīng)推出，就紅遍大江南北，縱橫馳騁在祖國各地?！氨本?12”（含衍生車型）的生命周期超過了半個世紀(jì)，在全球最長壽汽車排行榜上占有重要一席。50多年來，超過120萬輛的212系列車型駛出工廠，為我國的國防建設(shè)、交通發(fā)展立下了汗馬功勞。北汽扛起了“越野世家”大旗，進入新世紀(jì)，BJ40、BJ80等一系列重磅越野產(chǎn)品，繼續(xù)以可靠的品質(zhì)和卓越的性能，擔(dān)綱保障重大活動。

（三）填補中國輕型載貨汽車的空白——BJ130

20世紀(jì)60年代初的北京，小街窄巷多、公交線路屈指可數(shù)、貨車多是大卡車，民用物資只能靠人力三輪和馬車運輸。當(dāng)時北京市在市政交通方面有三個要求：一是馬車不進城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。因此生產(chǎn)一款能夠滿足拉貨需求的汽車就成了當(dāng)務(wù)之急。靠著“解決馬車進城”的崇高使命感，1966年4月28日，北汽的工匠們硬是靠“眼看、手摸、耳聽”，自主研制出新中國第一輛輕型載貨汽車——BJ130，它標(biāo)志著北京汽車工業(yè)由仿制為主進入自我設(shè)計階段。1975年，中國第一機械工業(yè)部對BJ130的研制成果進行充分肯定，并號召全國范圍內(nèi)兩噸的輕型卡車都按照BJ130技術(shù)圖紙生產(chǎn)，共輸出至十余個省市廠家，有力支援了社會主義經(jīng)濟建設(shè)。盡管如此，BJ130仍然一車難求，很多地方甚至需要通過政府“批條子”才能購買！

（四）北京汽車工業(yè)管理體制重大轉(zhuǎn)變——成立北京市汽車工業(yè)公司

北京汽車工業(yè)是從汽車修理、零部件制造，發(fā)展為整車專業(yè)化生產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時汽車工業(yè)各廠分屬于北京市各個工業(yè)局，難以統(tǒng)一規(guī)劃。為做好企業(yè)間的專業(yè)化合作，建立起零部件協(xié)作配套體系，1973年7月，北京市汽車工業(yè)公司（“北京汽車集團有限公司”前身）成立，初步形成了北京汽車工業(yè)的發(fā)展格局。

二、求索奮進開拓創(chuàng)新求發(fā)展

隨著管理體制的改變，北汽也開始不斷探尋發(fā)展之路，北汽人繼續(xù)發(fā)揚不畏艱難、勇于探索的精神，通過一次又一次的嘗試、變革，孜孜不倦地尋求適合企業(yè)的發(fā)展道路。

（一）合資之路

“轎車可以合資”，改革開放總設(shè)計師鄧小平一語定乾坤。北汽開啟了對外合資、改革重組的探索之路。在黨的十一屆三中全會召開一個月后，北汽就迎來了美國汽車公司代表團。這是中國汽車工業(yè)和外國公司的第一個合資項目，成功與否對中國汽車工業(yè)有很大影響。為此，行業(yè)和政府有關(guān)部門與北汽共同組成中方談判組。從1979年1月到1983年5月，1600多個日日夜夜，美方來華18次，中方赴美3次，中方參加談判人員向各級政府主管部門請示、匯報500多次，談判組五易其人，在我國合資企業(yè)相關(guān)法律法規(guī)尚未出臺的情況下，中方人員摸著石頭過河，最終雙方達成共識。1983年5月5日，北汽與美國汽車公司，在人民大會堂簽署合資經(jīng)營北京吉普汽車有限公司總合同，不僅為我國汽車企業(yè)探索開拓了一條發(fā)展之路，更為中國汽車輕工業(yè)的大發(fā)展開辟了寬闊的未來。

（二）上市之路

1985年，北汽為解決發(fā)展中廠區(qū)狹小的問題，開始探索城鄉(xiāng)、工農(nóng)結(jié)合的橫向聯(lián)合道路，利用現(xiàn)有資金和技術(shù)力量與大興國營南郊農(nóng)場的土地和勞動力結(jié)合。廠區(qū)狹小的問題解決了，但是開展技術(shù)改造和基建的資金缺口怎么辦？在北京市政府等有關(guān)部門的大力支持下，北汽毅然決定走股份制道路。1994年4月25日9點30分，上海證券交易所的屏幕上打出“北旅股票”的字樣時，現(xiàn)場沸騰了。這一刻，北旅公司以股份制改革探索成為中國第一批上市的汽車企業(yè)。

（三）改革之路

1994年，在首都北京和山東諸城兩個不同地域的企業(yè)正孕育著國有企業(yè)改革的突破。1996年8月28日，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽福田”）成立并于1998年6月上市。這是汽車行業(yè)第一個跨地區(qū)重組的國有公司，譜寫了跨地區(qū)跨行業(yè)跨所有制重組“百家法人造福田”的佳話，為推進國有企業(yè)改革做出了歷史性示范。北汽福田現(xiàn)已累計產(chǎn)銷汽車1000萬輛，海外累計出口65萬輛，連續(xù)多年蟬聯(lián)商用車行業(yè)第一位。

三、重裝起航昂首世界500強

20世紀(jì)末，在激烈的市場競爭中，北汽的結(jié)構(gòu)性矛盾開始顯現(xiàn)，生產(chǎn)經(jīng)營出現(xiàn)了重重困難。一場近乎悲壯的“保衛(wèi)戰(zhàn)”在北汽打響——“死拼99”“決戰(zhàn)2000”。一次歷史性的機遇，一群心懷夢想的人，重新升騰起北汽的新希望。

（一）我國加入WTO后的第一個合資項目——北京現(xiàn)代

時代創(chuàng)造機遇與速度。北汽與韓國現(xiàn)代集團于2002年5月28日簽約，10月18日合資成立北京現(xiàn)代汽車有限公司（以下簡稱“北京現(xiàn)代”），12月23日第一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車正式下線。從工廠改造到新車下線，世界汽車史記載的平均時間是23個月，而北京現(xiàn)代僅用了6個月！當(dāng)年簽約、當(dāng)年開業(yè)、當(dāng)年投產(chǎn)！在北京市及相關(guān)委辦局的鼎力支持下，北汽人創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上的“現(xiàn)代速度”。

（二）中德深化合作典范——北京奔馳

北汽不但要生產(chǎn)轎車，更要向高端轎車品牌進軍。2003年9月8日，北汽與戴姆勒·克萊斯勒公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2005年8月8日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司成立；2010年1月26日，更名為北京奔馳汽車有限公司（以下簡稱“北京奔馳”）。時至今日，北京奔馳已成為戴姆勒全球唯一同時擁有前驅(qū)車、后驅(qū)車、電動車三大車型平臺，以及發(fā)動機與動力電池工廠的合資企業(yè)，并實現(xiàn)了發(fā)動機核心零部件與整機的出口，從產(chǎn)銷100萬輛到400萬輛，僅用了6年時間。北京奔馳已成為梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，更為振興首都高端制造業(yè)，增添了濃重的一筆。

（三）攀登發(fā)展新高峰——走集團化道路

現(xiàn)代項目的成功，奔馳項目的落地，為北汽發(fā)展劃出了“路標(biāo)”，但“散、小、亂”仍是前進路上的“絆腳石”。2007年，北汽提出“走集團化發(fā)展道路、實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略構(gòu)想，迅速厘清方向，打造了整車制造、研發(fā)、銷售、零部件、服務(wù)貿(mào)易等五大平臺；全面發(fā)力自主品牌建設(shè)，收購薩博技術(shù)，成立北汽股份公司，健全延伸整個產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建全新產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)“百萬千億”目標(biāo)，開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”征程；2013年昂首邁入世界500強。

這場變革，擊碎了思維定式，沖破了體制藩籬，北汽人擎畫出屬于自己的宏偉藍(lán)圖，拉開了蝶變躍升的改革大幕。

四、繼往開來改革發(fā)展譜新篇

如今，北汽人再次拿出了自我革命的精神主動出擊。正像習(xí)近平總書記指出的那樣：惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝。北京市委主要領(lǐng)導(dǎo)數(shù)次調(diào)研北汽，先后提出要“打造北汽的核心筒”，“圍繞高新特做文章，做高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)桿”。

進入新時代，北汽立足首都“國際科技創(chuàng)新中心”建設(shè)，順應(yīng)汽車“新四化”趨勢，發(fā)揮各類創(chuàng)新平臺作用，加強攻關(guān)，拓展應(yīng)用場景，打造技術(shù)“核心筒”；圍繞智能座艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電子架構(gòu)四大領(lǐng)域，形成智能化核心技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)集成及資源整合等綜合性能力；著力新能源“三電”等自主核心技術(shù)優(yōu)勢持續(xù)提升，福田汽車通過國內(nèi)首次氫燃料客車碰撞試驗，極狐新能源汽車榮獲首批耐腐蝕性能試測評白金等級證書。

作為中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，北汽集團積極響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)，堅決踐行低碳環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。將深入推進全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化，打造乘用車、商用車全系列綠色低碳產(chǎn)品，開展產(chǎn)品降碳、技術(shù)降碳、制造降碳、低碳生態(tài)四大行動，全力在2025年實現(xiàn)碳達峰，2050年實現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳、運營碳中和，為能源生態(tài)助力。

創(chuàng)變之路，道阻且長；行則將至，做則必成。北汽的全體干部員工正在行業(yè)百年未有之大變局中攻堅克難、追求卓越，在“十四五”的新征程上，書寫北汽高質(zhì)量發(fā)展的新篇章，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開。

作者單位：北京汽車集團有限公司