侯玉迪

從賽道進(jìn)化而來(lái)

沒(méi)有什么比賽場(chǎng)奪冠更為激勵(lì)人心，捷豹的賽車(chē)基因起源于上世紀(jì)50年代。在那個(gè)時(shí)期，捷豹統(tǒng)治了勒芒24小時(shí)耐力賽，傳奇開(kāi)端的C-TYPE賽車(chē)和優(yōu)雅迷人的D-TYPE賽車(chē)足以載入史冊(cè)。

進(jìn)入千禧年，捷豹投身世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。福特在1999年收購(gòu)了杰基-斯圖爾特車(chē)隊(duì)，并在次年使用捷豹品牌以廠隊(duì)身份參加F1。前法拉利車(chē)手Eddie Irvine 搭檔澳大利亞車(chē)手 Mark Webber，兩人代表捷豹多次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

當(dāng)電動(dòng)化成為汽車(chē)行業(yè)的主旋律，捷豹參加純電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽也只是時(shí)間問(wèn)題。成立于2016年的捷豹Formula E車(chē)隊(duì)，是參加Formula E（國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽）的首個(gè)豪華汽車(chē)品牌。在上個(gè)賽季，捷豹車(chē)隊(duì)斬獲車(chē)隊(duì)總積分第二名，獲得了自參賽以來(lái)的最佳戰(zhàn)績(jī)。

作為廠商車(chē)隊(duì)，捷豹Formula E車(chē)隊(duì)自主研發(fā)了包括電動(dòng)機(jī)、變速箱、逆變器的動(dòng)力總成以及后懸架。Formula E的競(jìng)賽規(guī)則要求所有12支車(chē)隊(duì)需采用相同的碳纖維底盤(pán)和電池等通用組件。這使得捷豹可以集中精力研發(fā)高效且輕量化的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成，用于提升旗下量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的性能和續(xù)航里程。

當(dāng)前，捷豹品牌在國(guó)內(nèi)提供了豐富的產(chǎn)品組合。其中包含了轎車(chē)產(chǎn)品XEL和XFL，SUV產(chǎn)品E-PACE和F-PACE，面向未來(lái)的純電動(dòng)I-PACE以及圖騰般的公路跑車(chē)F-TYPE。毫無(wú)疑問(wèn)，從賽道進(jìn)化而來(lái)的捷豹量產(chǎn)車(chē)家族，將捷豹品牌的優(yōu)雅設(shè)計(jì)和敏捷操控展現(xiàn)得淋漓盡致。

征服賽道，一條又一條

基于在賽場(chǎng)上的輝煌表現(xiàn)，從2016年開(kāi)始，捷豹為中國(guó)車(chē)主和車(chē)迷打造了捷豹英仕挑戰(zhàn)賽。這是一個(gè)全國(guó)消費(fèi)者都能參與的激情盛會(huì)，每屆挑戰(zhàn)賽都設(shè)立了激動(dòng)人心的各種試駕項(xiàng)目，為選手們帶來(lái)極致體驗(yàn)。

回顧過(guò)去幾年的捷豹英仕挑戰(zhàn)賽，捷豹始終將全系車(chē)型帶到比賽現(xiàn)場(chǎng)。2016年，捷豹帶來(lái)了旗下首款跑車(chē)型SUV F-PACE;2018年，E-PACE和I-PACE的加入讓捷豹PACE家族發(fā)展壯大;2020年，新款XEL和XFL讓捷豹轎車(chē)家族煥然新生。至于跑車(chē)F-TYPE，最能代表捷豹運(yùn)動(dòng)精神的它，始終是挑戰(zhàn)賽上令人過(guò)目難忘的速度與美學(xué)的結(jié)合體。

在場(chǎng)地選擇上，捷豹英仕挑戰(zhàn)賽走遍了國(guó)內(nèi)幾乎所有的知名賽道。珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)和上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)多次承辦了這項(xiàng)比賽，這兩條老牌賽道是國(guó)內(nèi)賽道日的?？?，彎角設(shè)計(jì)極富挑戰(zhàn)性。

建成于1996年的珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，是中國(guó)第一個(gè)永久性的國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。賽道全長(zhǎng)4.3公里，包含了10個(gè)右彎和4個(gè)左彎。其中900米的大直道由高速?gòu)澖?00米直道，所以這里的尾速相當(dāng)高。2018年和2021年的捷豹英仕挑戰(zhàn)賽均來(lái)到了珠海，在這條高速賽道上，傳承捷豹純粹賽道基因，堅(jiān)守英倫性能美學(xué)的捷豹F-TYPE讓選手們體驗(yàn)到了絕佳的駕駛樂(lè)趣。

而上海的天馬山賽車(chē)場(chǎng)雖然只有2.063公里，但卻包含了8個(gè)左彎和6個(gè)右彎。這是一條緊湊多彎的賽道，駕駛起來(lái)的樂(lè)趣一點(diǎn)不比那些大型賽道低。2020年的捷豹英仕挑戰(zhàn)賽在上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)啟，賽道里的捷豹XEL和XFL展現(xiàn)出了超越級(jí)別的駕駛運(yùn)動(dòng)感。

2021年，捷豹英仕挑戰(zhàn)賽來(lái)到了成都南山賽車(chē)場(chǎng)和天津V1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，全新的賽道給選手們帶來(lái)了不一樣的試駕體驗(yàn)。成都南山的小賽道，給了捷豹E-PACE大展身手的機(jī)會(huì)。作為捷豹PACE家族最年輕的成員，全新捷豹E-PACE集合了轎車(chē)的舒適性、豪華性，跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)性以及SUV的空間性與通過(guò)性，是捷豹PACE家族“三位一體，五項(xiàng)全能”的集中體現(xiàn)。

有著傲人硬件條件的天津V1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，更適合新英倫豪華高能轎跑SUV捷豹F-PACE在此馳騁。基于智能全鋁車(chē)身架構(gòu)、智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（AWD）高效動(dòng)力總成，以及跑車(chē)級(jí)雙叉臂式前懸架等多項(xiàng)領(lǐng)先駕控科技，全新捷豹F-PACE將駕馭體驗(yàn)提升至新的高度。

駕駛技術(shù)的進(jìn)階之路

作為一項(xiàng)由豪華汽車(chē)廠商發(fā)起的駕駛體驗(yàn)活動(dòng)，捷豹英仕挑戰(zhàn)賽的科目設(shè)置遵循了駕駛技術(shù)的進(jìn)階過(guò)程。各地的分站比賽以公路試乘試駕為主，著力向普通消費(fèi)者傳播正確的駕駛技巧，同時(shí)通過(guò)場(chǎng)地金卡納決出優(yōu)勝者。到了全國(guó)總決賽，場(chǎng)地試駕的科目變得更加豐富。直線加速、緊急變線、繞樁等項(xiàng)目的加入，除了更考驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能，對(duì)參賽者的駕駛細(xì)膩度也有了更高的要求。

在所有的場(chǎng)地金卡納比賽中，汽車(chē)的動(dòng)力毫無(wú)疑問(wèn)是過(guò)剩的。這時(shí)考驗(yàn)的不是駕駛者對(duì)于深踩油門(mén)的本能，而是對(duì)于車(chē)輛動(dòng)態(tài)的精準(zhǔn)把控。加之電子穩(wěn)定程序的待命，如何能在穩(wěn)定程序介入的邊緣游走，同時(shí)把握輪胎的抓地力極限，是獲得好成績(jī)的關(guān)鍵。

除了常規(guī)的試駕科目，捷豹英仕挑戰(zhàn)賽還特別設(shè)置了“智能芯跳樁（SmartCone）”項(xiàng)目。該項(xiàng)目由捷豹研發(fā)，30度、50度、90度以及180度的刺激彎道挑戰(zhàn)，選手們需以最短的時(shí)間、最佳的技巧，征服彎道并閃躲樁桶、隔離墩、障礙墻等障礙物?；诮荼廊A輕量化平臺(tái)和豪華駕控科技，捷豹旗下的車(chē)型可通過(guò)出眾的操控實(shí)力輕松應(yīng)對(duì)每一個(gè)轉(zhuǎn)彎時(shí)刻?；谫惖阑蛱厥庹{(diào)校的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙重保障，為參與者帶來(lái)極具駕趣的超凡馭彎體驗(yàn)。除此之外，在捷豹首席教練的訓(xùn)練指導(dǎo)下，參與者還有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)極度“豹力”的漂移項(xiàng)目，在極限駕控中感受到捷豹深入品牌精髓的賽道基因。

賽道體驗(yàn)的重頭戲，必然是完整的賽道駕駛。捷豹F-TYPE領(lǐng)銜的極速賽道環(huán)節(jié)，參賽者在教官的指導(dǎo)下化身專(zhuān)業(yè)車(chē)手，親自上陣感受捷豹傳奇賽道基因帶來(lái)的澎湃駕馭快感。在這個(gè)環(huán)節(jié)我們不必將車(chē)輛推向極限，因?yàn)檫@會(huì)對(duì)民用跑車(chē)的制動(dòng)和冷卻系統(tǒng)帶來(lái)較大壓力。飛行圈之后銜接的冷卻圈，在此時(shí)是必不可少的。

日常的賽道體驗(yàn)，我們更應(yīng)該在彎道中施展拳腳。通過(guò)合理的賽道走線去獲得更好的攻彎線路，也可以嘗試練習(xí)循跡剎車(chē)這樣的高階駕駛技術(shù)，利用剎車(chē)帶來(lái)的重心轉(zhuǎn)移讓前輪獲得更多的抓地力。踩油門(mén)誰(shuí)都會(huì)，但彎道快才是真的快。

不同的驅(qū)動(dòng)方式，同樣的高級(jí)駕趣

驅(qū)動(dòng)形式一定程度上決定了汽車(chē)的操控性，前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車(chē)型的動(dòng)態(tài)特征大相徑庭。每年的捷豹英仕挑戰(zhàn)賽匯聚了捷豹品牌的眾多車(chē)型，讓參與者可以理解并熟練地掌握不同驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)輛駕駛方式。

對(duì)于大馬力的后驅(qū)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，任何人都應(yīng)該對(duì)速度有敬畏之心。后驅(qū)跑車(chē)天然的結(jié)構(gòu)優(yōu)越性，讓F-TYPE的入彎動(dòng)態(tài)線性且自然。內(nèi)側(cè)車(chē)輪配有單獨(dú)控制的制動(dòng)系統(tǒng)，即便在過(guò)急彎時(shí)，也能最大限度地保證性能。這套系統(tǒng)能有效減少轉(zhuǎn)向不足，提升靈敏度和運(yùn)動(dòng)感，令駕駛員的信心倍增。通過(guò)彎心之后，我們可以適當(dāng)?shù)亍疤舳骸庇烷T(mén)踏板，讓車(chē)尾產(chǎn)生活躍而富有樂(lè)趣的滑動(dòng)，再通過(guò)方向盤(pán)的反打，將車(chē)輛拉回正確的軌道中來(lái)。

XEL也采用了縱置后驅(qū)的布置形式，平衡的布局，讓它有著較高的操控基礎(chǔ)。鋁質(zhì)智能車(chē)身架構(gòu)顯著降低了車(chē)輛整備質(zhì)量，提升了操控敏銳度，而前后近50：50的完美比例令它在彎中的表現(xiàn)得心應(yīng)手。源自捷豹跑車(chē)的雙叉臂前懸架，令捷豹XEL不僅擁有了寬適的內(nèi)部空間、優(yōu)雅的車(chē)身線條，還為駕駛者提供了更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、更穩(wěn)定的抓地力以及更強(qiáng)的跑車(chē)感受。

而定位更高的捷豹XFL同樣以駕駛樂(lè)趣為先。它的前后懸架系統(tǒng)皆由輕量化鋁材構(gòu)建而成。前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，打造精準(zhǔn)操控及靈敏響應(yīng);集成式多連桿后懸架剛性強(qiáng)，提供一流的舒適感和迅捷靈敏的操控性。智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（AWD）的加持讓捷豹XFL有著更為穩(wěn)定的彎道動(dòng)態(tài)。系統(tǒng)可以提前偵測(cè)，預(yù)判路面打滑的可能性。如果判定車(chē)輛即將失去抓地力，系統(tǒng)會(huì)立刻將扭矩轉(zhuǎn)移到具有更好牽引力的車(chē)輪上，以保證車(chē)身姿態(tài)的可控。

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于每一臺(tái)捷豹SUV來(lái)說(shuō)都是標(biāo)配，差異只存在于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式。E-PACE的底盤(pán)經(jīng)過(guò)了特殊調(diào)校，賽道上身手敏捷的同時(shí)又不失精致的公路行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。標(biāo)配的AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制前后軸之間的扭矩分配，充分且高效地利用四個(gè)輪胎的牽引力，帶來(lái)了上佳的賽道駕駛體驗(yàn)。

捷豹的另一款跑車(chē)級(jí)SUV F-PACE使用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，強(qiáng)勁的動(dòng)力和高級(jí)的懸架幾何結(jié)構(gòu)，讓F-PACE有著更豐富的駕駛樂(lè)趣。駕駛捷豹F-PACE馳騁于賽道，整個(gè)過(guò)程別有一番滋味。340馬力480牛 · 米的功率輸出帶來(lái)了6.1秒的百公里加速成績(jī)。其次智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（AWD）具有可預(yù)見(jiàn)性，它能在車(chē)輪失去抓地力之前將扭矩轉(zhuǎn)移，這樣對(duì)于駕駛者有著更高的寬容度。我們不需要時(shí)時(shí)刻刻去調(diào)整出彎的油門(mén)開(kāi)度，你放心踩油門(mén)，剩下的交給四驅(qū)系統(tǒng)就是了。