馬冬

“這次要再奮斗三十年?！?/p>

2021年4月份，65歲的原彩電大王、創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生再一次出現(xiàn)在公眾面前。

但這次黃宏生不是為家電而來，其身份是開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長。而黃宏生所言“再奮斗三十年”的目標是其正式發(fā)布的創(chuàng)維汽車品牌。

幾十年來中國民營企業(yè)的發(fā)展里頭，創(chuàng)維都是一個特殊的存在。

在創(chuàng)維早期的發(fā)展歷程中，高管反目、經(jīng)銷商隊伍嘩變、創(chuàng)始人入獄……幾乎每一件事都足以扒掉創(chuàng)維這家企業(yè)的一層皮，經(jīng)歷一回生死。但創(chuàng)維卻在大風大浪的顛沛中，挺過了一個個致命的漩渦。

沒錯，創(chuàng)維還活著。沉浮顛沛后的老將黃宏生也回來了，以“新人”的身份。

老驥伏櫪

1977年，高考制度恢復(fù)，全國約570萬青年參加高考，第二年，華南工學院也迎來了日后叱咤商海的3個學生——22歲的黃宏生、21歲的李東生和19歲的陳偉榮，三人分別創(chuàng)立創(chuàng)維、TCL、康佳三個國產(chǎn)家電品牌。

三者的成長歷程，皆不同程度見證、參與了中國民營企業(yè)發(fā)展的全過程。

但黃宏生卻是其中頗具戲劇色彩的一位。

1988年，32歲的黃宏生創(chuàng)立創(chuàng)維，他先后經(jīng)營過電子產(chǎn)品進出口代理、遙控器等生意，卻屢遭挫折。舉步維艱之時，黃宏生發(fā)現(xiàn)了商機，1989年，時值全球經(jīng)濟開放，家用電器供不應(yīng)求。一年后，電視造出來了，但卻因為產(chǎn)品不符合國際標準，無法出口。接連遭受重創(chuàng)的創(chuàng)維債臺高筑，幾乎陷入絕境，但黃宏生卻繼續(xù)為企業(yè)的命運尋找轉(zhuǎn)機。

1991年，香港某集團被拍賣。債臺高筑的創(chuàng)維最終卻成了這場爭奪中的大贏家。

其中的訣竅在于，當別人都在爭奪企業(yè)時，黃宏生卻瞄準了企業(yè)里的技術(shù)人員。

有了人才的技術(shù)支持，9個月后，創(chuàng)維就開發(fā)出了國際領(lǐng)先的彩電產(chǎn)品，創(chuàng)維絕境逢生，此后各路訂單紛至沓來。

但在創(chuàng)維公司高速發(fā)展之時，卻隱憂頻現(xiàn)，內(nèi)部斗爭不斷，根源則是“錢”和“權(quán)”。

當時的企業(yè)界，缺乏職業(yè)經(jīng)理人和董事長明確分工的意識，而且創(chuàng)維是公認的家族企業(yè)，缺乏安全感的黃宏生將財務(wù)體系一直交由親戚把持，幾乎沒有考慮過如何改善對職業(yè)經(jīng)理人的激勵措施。由于不信任外聘的職業(yè)經(jīng)理人，黃宏生養(yǎng)成了一個很特別的習慣：每天上午 10 點半左右給每個高層的辦公室打電話，以確定他們在不在。

高管陶鈞、陸強華的離職其實只是創(chuàng)維發(fā)展過程中內(nèi)部斗爭的一個縮影，創(chuàng)維有150多名銷售精英隨即倒戈，這150人之中，還有11位片區(qū)經(jīng)理，而創(chuàng)維一共才有24個片區(qū)經(jīng)理。更慘烈的是，創(chuàng)維的4 000多位經(jīng)銷商，有一半也另選了山頭。創(chuàng)維數(shù)年間建立的銷售網(wǎng)絡(luò)，瞬間崩盤。緊接著，由于工人操作失誤，造成創(chuàng)維的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，上千萬元貨品被報廢。

困境，會讓人反思。

黃宏生曾說，“經(jīng)過這么多事情，終于想通了一個道理，企業(yè)小時，錢都是自己的；企業(yè)大了以后，一切都是社會的。在大的社會財富里，如果引進人才，逐一授權(quán)，肯定能發(fā)展。不授權(quán)，搞獨裁，企業(yè)肯定是死路一條。”

在彩電業(yè)務(wù)最繁榮時期，黃宏生選擇進軍房地產(chǎn)。然而世事難料，2006 年 7月，黃宏生被香港法院裁定串謀盜竊及串謀詐騙等4項罪名成立，被判處有期徒刑6 年。

牢獄確實能改變一個人，但黃宏生有一點沒變。

他始終是一個積極的入世者，黃宏生永遠對創(chuàng)業(yè)富有激情和野心。

在獄中的幾年，黃宏生一直關(guān)注創(chuàng)維的發(fā)展，創(chuàng)維高層每月會前往監(jiān)獄向黃宏生匯報工作，送去大量的報表和文件。當然，黃宏生每個月也會給公司董事會寫一封信，一方面給員工打氣，指導(dǎo)公司發(fā)展；另一方面通過讀書，思考，感悟人生和經(jīng)營。

黃宏生在獄中常拿一則寓言激勵自己，“一群群美麗矯健的羚羊不斷被兇猛的獅子吃掉之后，茍延殘喘的同伴變得惶惶不可終日。結(jié)局是，跑得越來越快的羚羊活下來了，跑得慢或者三心二意的羚羊漸漸被獅子吃光了。物競天擇，適者生存！”

在給公司員工的一封信中，他還這樣寫道：“你問我會不會萬念俱灰，生不如死？我的回答是：肯定不會！相反，當我們有機會再見面時，一定是看到紅光滿面，笑容熠熠的老板?！?/p>

由于職業(yè)經(jīng)理人團隊的穩(wěn)健表現(xiàn)，黃宏生出獄之后，把更多的精力投入到了新事業(yè)中。2011年，重組收購了南京金龍客車制造有限公司，專注于純電動汽車制造。

此時他55歲。

新人出征

創(chuàng)維早期的發(fā)展與很多衰敗的企業(yè)并無二致，但創(chuàng)維幸運的是，在經(jīng)歷了這些挫折之后，黃宏生決定痛苦放權(quán)，“再造創(chuàng)維”，遏制沖動，明確角色，逐步建立起現(xiàn)代企業(yè)制度和職業(yè)經(jīng)理人團隊。正是在管理方式上的改變，最終帶來了創(chuàng)維的質(zhì)變。

在職業(yè)經(jīng)理人團隊的率領(lǐng)下，創(chuàng)維經(jīng)營得相當出色。創(chuàng)維液晶電視在國內(nèi)市場的銷售量和銷售額占有率都位居第一，公司業(yè)績連年增長，刷新歷史最高紀錄。與此同時，在職業(yè)經(jīng)理人大刀闊斧的改革下，創(chuàng)維已從民營的家族企業(yè)跨入到了現(xiàn)代企業(yè)的階段。

出獄后，黃宏生沒有重回創(chuàng)維任職。他一直在尋求機會，最終，這位年過半百的大佬作為新人，投身汽車行業(yè)，渴望在造車之路上，風云再起。

控股南京金龍，開沃汽車集團著力將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車。黃宏生說，“我不需要任何融資，做新能源汽車一開始就投了100個億，如果不夠的話，就再投100個億好了?！?/p>

但2011年到2013年這幾年，開沃連年虧損。市場都認為昔日的電視大佬氣數(shù)已盡。

但大環(huán)境對新能源的青睞，卻讓黃宏生迎來了創(chuàng)業(yè)的“第二春”。2014年開沃業(yè)績開始逐步攀升，一度成為細分市場第二名。2017年，開沃躋身新能源商用車躋身萬輛俱樂部。

黃宏生可不僅僅是滿足于做商用車，兩年后，黃宏生發(fā)布了新能源乘用車品牌天美汽車，英文名為“Skywell”，跟創(chuàng)維英文名“Skyworth”異曲同工。

對于黃宏生，“創(chuàng)維”二字，有太多涵義，既是家電品牌，也是黃宏生本人的符號和全部。

創(chuàng)維造電動乘用車，不像一眾新勢力，他準備了很多年。開沃布局也不像那些新勢力一樣憑借資本充實而急忙上馬。

開沃汽車在南京金龍重組后，已經(jīng)在武漢、深圳、西安、徐州、高淳、溧水、威海等7地建設(shè)了生產(chǎn)基地，布局之廣，非一眾新勢力可比。

對于黃宏生要去造車，很多人都認為搞新能源汽車，幾乎沒有出路。有人甚至認為黃宏生過于偏執(zhí)。本可以好好享受人生的黃宏生為什么要去干造車這個苦差事？

黃宏生表示：道理很簡單，我認為一個人一生要攀登兩座山。首先要解決低級階段的溫飽問題，或者功成名就。而第二座山，是在精神層面為了理想而奮斗，實現(xiàn)精神的富足和快樂。“行大道，民為先，利天下”。

如果說當時創(chuàng)辦創(chuàng)維是為了生存，那么邁向新能源汽車行業(yè)，則是聚焦和解決社會痛點，追求更大的自我實現(xiàn)。

黃宏生在造夢。

那么，在眾多新能源車企都倒閉的時候，開沃汽車集團為什么可以短期脫穎而出？2020 年 4 月，黃宏生進行了總結(jié)。他將自己的成功歸結(jié)于以下幾點：

一、黃宏生是一個長期主義者。

二、黃宏生有一個非常棒的團隊。

三、黃宏生是一個理想主義者。黃宏生表示：巴菲特 90 歲了，掌管過萬億美元，但是滿面紅光、精神抖擻，為什么呢？就是因為他有理想。

2020 年 7 月 18 日，天美汽車品牌首款戰(zhàn)略型旗艦 SUV ——天美 ET5 正式預(yù)售，標志著開沃集團正式吹響了挺進新能源乘用車市場的號角。

2021年3月，開沃與創(chuàng)維簽訂商標轉(zhuǎn)讓協(xié)議，商標轉(zhuǎn)讓完成后，“創(chuàng)維汽車”成為旗下的智能汽車品牌。

創(chuàng)造一個“維”來？

從天美劃歸到創(chuàng)維，黃宏生用他前半生的成功為后半生的未知背書。雖然很大程度上提升品牌知名度，但是新能源汽車市場真沒那么簡單。

在新的發(fā)展背景下，創(chuàng)維汽車很容易就陷入了“產(chǎn)品力不足―銷量不濟―業(yè)績不佳―融資受阻―研發(fā)投入不足”的惡性循環(huán)當中。

2021年7月，由天美ET5改名而來的創(chuàng)維EV6正式上市。作為新能源造車勢力中年齡最高的一位創(chuàng)業(yè)者，創(chuàng)維EV6上更有著黃宏生獨特印記。

據(jù)說創(chuàng)維可以根據(jù)腦電波自動生成助眠音樂，使人快速進入睡眠狀態(tài)，顯著改善睡眠質(zhì)量。當別的新能源品牌都在智能和酷炫上狂點技能時，黃宏生卻選擇把健康作為主打標簽。

黃宏生堅稱：“創(chuàng)維汽車堅信對每個人來說最重要的是健康，而不是自動駕駛?！?/p>

創(chuàng)維EV6有一項非接觸式傳感技術(shù)，可實現(xiàn)根據(jù)拍照來監(jiān)測血壓、心率等健康指標，通過人工智能光譜科學算法，精準評估用戶的生命指征。

在9月5日舉行的創(chuàng)維HT-i超強混動SUV上市發(fā)布會上，黃宏生在宣布進軍造車行業(yè)的同時，也立下了“軍令狀”，到2025年，創(chuàng)維汽車的年銷量目標為25萬輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實現(xiàn)100萬輛，其中50萬輛在海外市場實現(xiàn)。

為了實現(xiàn)這個目標，創(chuàng)維汽車的思路既保守又奇特。保守的是，創(chuàng)維汽車在更名后的第二款車型設(shè)計思路上，選擇了沿用比亞迪的混動路線，直接搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，站在先行者的肩膀上，盡快跑起來。

在黃宏生看來，創(chuàng)維汽車已經(jīng)具備支撐起進入新能源乘用車市場夢想的基礎(chǔ)。

在技術(shù)上，創(chuàng)維汽車品牌所屬的開沃新能源汽車集團，擁有成熟的生產(chǎn)基地和超過10年的新能源汽車技術(shù)積淀，掌握核心“三電”技術(shù)能力；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，開沃新能源在2019年與創(chuàng)維旗下的酷開共同成立了“酷沃智行科技”，基于汽車的應(yīng)用場景，為車輛提供語音交互、車家互聯(lián)、以及接入和控制各類IoT的周邊配件的一鍵聯(lián)網(wǎng)功能。

在渠道方面，天美經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)有將近100家，未來要發(fā)展到1 000家；同時，開沃集團計劃在城市中心商超開設(shè)自營店；此外，也考慮跟創(chuàng)維進行合作，利用創(chuàng)維的經(jīng)銷商渠道，聯(lián)動營銷，實現(xiàn)共贏。

不過，在競爭慘烈的新能源汽車賽跑當中，黃宏生的夢慢慢開始縹緲起來。

近年來，恒大、寶能等房地產(chǎn)企業(yè)，格力、索尼、小米、華為等電子制造業(yè)跨界造車也不再是新鮮事。

黃宏生以一句“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目”來彰顯自己的意志。當汽車行業(yè)進入到新能源汽車階段，大量企業(yè)跨界入局，你可能想不到什么品牌，會在名字后面加上“汽車”二字。

對于創(chuàng)維汽車的前景，業(yè)內(nèi)眾說紛紜。從新能源商用車轉(zhuǎn)到乘用車，創(chuàng)維汽車優(yōu)勢不會十分明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2020年天美ET5全國總銷量僅為467輛。

甚至有很多人從來沒聽過這個品牌。“品牌太過弱小是企業(yè)發(fā)展的最大阻礙?！秉S宏生曾公開表示，當下的天美汽車無疑也面臨同樣的問題。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，創(chuàng)維汽車累計銷量為4 088輛。這個銷量數(shù)據(jù)，很明顯遠不如造車新勢力車企一個月的銷量高。

進入2022年，創(chuàng)維汽車也并沒有迎來銷量的轉(zhuǎn)機，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月份，創(chuàng)維汽車平均月銷不足1 200輛，與新勢力頭部的距離是越來越遠。并且按照目前的表現(xiàn)來看，3萬輛的全年銷量目標似乎很難達成。

事實上，從家電領(lǐng)域跨界造車，黃宏生并不是第一人。

早在20多年前，空調(diào)巨頭春蘭集團在跨界生產(chǎn)摩托車獲得成功后，收購東風南京汽車，2008年7月，虧損嚴重，春蘭卡車被江蘇徐工集團收購。

2003年，奧克斯集團也不甘落后，次年宣布正式進軍汽車業(yè)，不久，奧克斯黯然退出，以失敗告終。

而斥資30億元造車的格力，在折騰一番后，銀隆新能源依然是處于無人接盤的尷尬境地。

黃宏生是否還會在沉浮，尚未可知，但可以明確的是，所有隨風而逝的都是屬于昨天的，所有經(jīng)歷風雨留下來的才是面向未來的。

中國企業(yè)一直在尋求基業(yè)常青的秘籍，在這條路上，我們見證了太多的故事，經(jīng)歷著太多悲情，尤其是民營企業(yè)因創(chuàng)始人倒下而灰飛煙滅者不計其數(shù)，黃宏生可以稱得上是一個奇跡。

盡管一輩子起起落落，坎坷無比，但黃宏生說，“尋找天命的過程一點都不痛苦，像戀愛一樣。尋找天命的終極目標是尋找生命的意義與使命，生命的意義讓人度過痛苦和災(zāi)難”。

當下，黃宏生在公眾平臺有了賬號，上傳自己用車的體驗。作為一個50后企業(yè)家，能做到這一點，讓人敬佩。

黃宏生的小目標是：2030年創(chuàng)維汽車年銷售實現(xiàn)50萬臺。

那一年，黃宏生也將74歲了。