0 前言

在“雙碳”背景下，近年來(lái)新能源汽車迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，截止2021年底全國(guó)新能源汽車的保有量達(dá)到了784萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車達(dá)到了640萬(wàn)輛之多，占比為81.63%。理論上純電動(dòng)汽車保有量的增加勢(shì)必帶動(dòng)純電動(dòng)二手車市場(chǎng)的活躍程度，由于純電動(dòng)汽車的保值率不穩(wěn)定，特別是受到動(dòng)力電池、續(xù)航里程、汽車品牌等多方面的影響，致使對(duì)純電動(dòng)二手車價(jià)值評(píng)估相對(duì)困難，嚴(yán)重影響了純電動(dòng)二手車的市場(chǎng)交易量。因此亟需一套行之有效的純電動(dòng)二手車價(jià)值方法。

1 純電動(dòng)二手車評(píng)估方法

目前純電動(dòng)二手車在進(jìn)行價(jià)值評(píng)估過(guò)程中通常采用的方法有兩種分別為：現(xiàn)行市價(jià)法和重置成本法。

炸串兒攤子很簡(jiǎn)陋，一輛三輪車，架著一整塊木板，上面放著一個(gè)小小的燃?xì)庠?，一口油鍋，一個(gè)調(diào)味盤(pán)，一個(gè)碼滿了串兒的泡沫箱，旁邊掛著一罐液化氣，擺著一個(gè)錢匣子，兩口子一個(gè)炸串兒一個(gè)收錢，妥妥的小微創(chuàng)業(yè)。

1.1 現(xiàn)行市價(jià)法

采用現(xiàn)行市價(jià)法對(duì)二手車進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程主要是通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，選擇一個(gè)或幾個(gè)與被評(píng)估車輛相同或類似的輛作為參照車輛

，分析參照車輛與被評(píng)估車輛兩者的差別及差別反映在價(jià)格上的差額，經(jīng)過(guò)調(diào)整計(jì)算出二手車的評(píng)估價(jià)格。該方法的評(píng)估模型為：

=

′+

-

或

=

′

(1)

式中：

為待評(píng)估車輛價(jià)格；

′為參照車輛的市場(chǎng)價(jià)格；

為評(píng)估對(duì)象比參照車輛優(yōu)異的價(jià)格差額；

為參照車輛比評(píng)估對(duì)象優(yōu)異的價(jià)格差額；

為差異調(diào)整系數(shù)。通過(guò)評(píng)估模型可以看出，使用現(xiàn)行市價(jià)法時(shí)要求擁有一個(gè)公開(kāi)的、活躍的二手車市場(chǎng)同時(shí)該評(píng)估車型為市場(chǎng)上的暢銷車型。對(duì)于近幾年來(lái)迅速發(fā)展的純電動(dòng)汽車而言，以上兩個(gè)條件均不成熟，所以現(xiàn)行市價(jià)法并不適用于目前純電動(dòng)二手車的價(jià)值評(píng)估。

1.2 重置成本法

重置成本法是指在評(píng)估基準(zhǔn)日的當(dāng)前條件下重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(完全重置成本，簡(jiǎn)稱重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評(píng)估車輛評(píng)估價(jià)格的一種評(píng)估方法

。該方法的評(píng)估模型為：

=

-(

+

+

)

(2)

根基傳統(tǒng)燃油車的報(bào)廢行駛里程并結(jié)合純電動(dòng)汽車自身特點(diǎn)，本文將電動(dòng)汽車可使用的行駛里程選取為50萬(wàn)公里。因此使用年限成新率

計(jì)算公式為：

=

×

(3)

式中：

為待評(píng)估車輛價(jià)格；

為重置成本；

為實(shí)體性貶值；

為功能性貶值；

為經(jīng)濟(jì)性貶值；

為成新率

重置成本法綜合考慮了車輛在使用過(guò)程中的各種貶值，評(píng)估價(jià)值接近于車輛的實(shí)際價(jià)值，因此評(píng)估價(jià)格更趨于合理。采用評(píng)估模型(2)對(duì)純電動(dòng)二手車進(jìn)行評(píng)估時(shí)，需要計(jì)算實(shí)體性貶值、經(jīng)濟(jì)性貶值和功能性貶值，這三種貶值計(jì)算過(guò)程復(fù)雜，特別是經(jīng)濟(jì)性貶值受到宏觀政策、市場(chǎng)需求、環(huán)保政策以及通貨膨脹的影響，要確定其貶值數(shù)額過(guò)程極其復(fù)雜，因此實(shí)際評(píng)估過(guò)程中很少采用評(píng)估模型(2)。傳統(tǒng)燃油車使用重置成本法評(píng)估時(shí)，可通過(guò)行駛里程與技術(shù)狀況兩方面的確定車輛的成新率，運(yùn)用評(píng)估模型(3)得到車輛評(píng)估價(jià)格。由于純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)有車結(jié)構(gòu)上存在差異，影響車輛成新率的因素自然不同，因此需要對(duì)評(píng)估模型(3)進(jìn)行修訂。

二手車的成新率是指被評(píng)估車輛的功能或價(jià)值占新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。對(duì)于純電動(dòng)汽車輛而言影響其成新率的因素是眾多的。主要包括：車輛目前已經(jīng)累計(jì)行駛的里程、車輛的已經(jīng)使用年限、車輛的標(biāo)定續(xù)航里程、車輛目前的技術(shù)狀況、汽車品牌、車輛的保值率、車輛的使用性質(zhì)、車輛的維修保養(yǎng)情況、車輛的過(guò)戶次數(shù)等。這些因素對(duì)成新率的影響程度是有區(qū)別的，因此在計(jì)算車輛成新率的時(shí)候，需要考慮眾多因素對(duì)成新率影響的權(quán)重。

1）針對(duì)2月中下旬嫁接后，3月下旬或4月上旬萌芽展葉的苗木，要注意收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，如有倒春寒，要及時(shí)在倒春寒來(lái)臨前用遮陽(yáng)網(wǎng)苫蓋苗木，以防受凍。

2 純電動(dòng)二手車評(píng)估模型修正

2.1 影響純電動(dòng)二手車成新率的因素

黨的十九大報(bào)告把黨的政治建設(shè)納入新時(shí)代黨的建設(shè)總體布局，明確要求要以黨的政治建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)、把黨的政治建設(shè)擺在首位，為堅(jiān)持和加強(qiáng)黨對(duì)高校的全面領(lǐng)導(dǎo)、推進(jìn)高校黨的建設(shè)指明了方向、提供了遵循。對(duì)高校來(lái)講，強(qiáng)化黨的政治建設(shè)的統(tǒng)領(lǐng)地位，要突出加強(qiáng)政治領(lǐng)導(dǎo)、增強(qiáng)政治能力、把握政治方向、強(qiáng)化政治功能四大重點(diǎn)。

僅摻入納米氧化鈣的膨潤(rùn)土，雖然失水后幾乎不發(fā)生收縮，但同時(shí)膨脹性能也被大大削弱。同時(shí)摻入兩者的膨潤(rùn)土，其膨脹性能得到了保證，相對(duì)僅摻入納米氧化硅的膨潤(rùn)土有所減弱，相對(duì)純膨潤(rùn)土變化不大，其收縮度卻得到了有效控制。即通過(guò)納米氧化硅和納米氧化鈣的聯(lián)合作用，膨潤(rùn)土在保證膨脹自愈能力的同時(shí)，降低了干縮性能，保證了膨潤(rùn)土在核廢料處置庫(kù)環(huán)境中的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

2.2 基于重置成本法修正的評(píng)估模型

為了定性和定量考慮多各方面的因素對(duì)純電動(dòng)二手車的價(jià)格評(píng)估的影響，對(duì)原有的重置成本法評(píng)估模型調(diào)整如下：

=

×

×

(4)

式中：

為待評(píng)估車輛價(jià)格；

為重置成本；

基礎(chǔ)成新率；

為綜合調(diào)整系數(shù)。

3 評(píng)估模型中各參數(shù)的確定

3.1 重置成本B的確定

重置成本是指在評(píng)估基準(zhǔn)日重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)被評(píng)估車輛所花費(fèi)的全部成本。指2022年12月31日前純電動(dòng)汽車的重置成本主要包含以下兩個(gè)部分：新車的市場(chǎng)價(jià)格和新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。確定純電動(dòng)汽二手車的重置成本有兩種情況，其一是能夠在市場(chǎng)上直接獲取與被評(píng)估車型相同的新車價(jià)格時(shí)重置成本的確定；其二待評(píng)估車輛的是停產(chǎn)停售車輛時(shí)的重置成本的確定。第一種情況重置成本B的確定方法為：

將處于對(duì)數(shù)生長(zhǎng)期的K562和KG1a細(xì)胞接種于96孔板，細(xì)胞密度為1×108/L，每孔100 μL。設(shè)對(duì)照組、藥物組和空白組，每組5個(gè)復(fù)孔。Rh2-S 均使用DMSO溶解稀釋，濃度為20、40、60、80 μmol/L，分別培養(yǎng)24、48、72 h。測(cè)量前，每孔加入10 μL CCK-8工作液，震蕩混勻，繼續(xù)正常培養(yǎng)2 h后，酶標(biāo)儀（工作波長(zhǎng)為450 nm）測(cè)量吸光度（A）值。計(jì)算時(shí)去掉復(fù)孔的最大值和最小值，保留3個(gè)有效復(fù)孔，計(jì)算細(xì)胞活力。

=

-

(5)

式中：

為車輛累計(jì)行駛的里程(單位：萬(wàn)公里)。

第二種情況需要尋找與待評(píng)估車輛類似的純電動(dòng)汽車，并將純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池額定能量最為主要參數(shù)計(jì)入重置成本

的計(jì)算過(guò)程，其確定方法為

：

必修3統(tǒng)計(jì)章節(jié)包含抽樣方法（簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣、系統(tǒng)抽樣、分層抽樣）、總體分布的估計(jì)（頻率分布表、頻率分布直方圖與折線圖、莖葉圖）、總體特征數(shù)的估計(jì)（平均數(shù)及其估計(jì)、方差與標(biāo)準(zhǔn)差）、線性回歸方程．選修2-3章節(jié)包含獨(dú)立性檢驗(yàn)（統(tǒng)計(jì)量）、回歸分析（隨機(jī)誤差、線性回歸模型、相關(guān)系數(shù)）．

(6)

式中：

為所選參照的在售電動(dòng)汽車銷售價(jià)格；

為待評(píng)估的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池額定能量；

為所選參照的在售純電動(dòng)汽車電池額定能量。

3.2 基礎(chǔ)成新率C的確定

式中：

為車輛已使用年限(單位：月或年)。

=

×

+

×

+

×

(7)

式中：

為使用年限成新率；

為行駛里程成新率；

為車輛技術(shù)狀況成新率，

、

、

為三種成新率的權(quán)重系數(shù)，且

+

+

=1，參照傳統(tǒng)燃油車成新率的中和因素的權(quán)重系數(shù)，將

取值為0.3，

取值為0.2，

取值為0.5。

3.2.1 使用年限成新率

計(jì)算

雖然按照目前最新的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢規(guī)定來(lái)看，對(duì)純電動(dòng)汽車并沒(méi)有強(qiáng)制的報(bào)廢年限。根據(jù)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的壽命一般為12年，以純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的壽命作為純電動(dòng)汽車的可使用年限。因此使用年限成新率

計(jì)算公式為：

(8)

在眾多影響純電動(dòng)汽車的因素中，選取累計(jì)行駛里程、已使用年限和車輛技術(shù)狀況這三各主要因素確定基礎(chǔ)成新率。其計(jì)算公式如下：

3.2.2 行駛里程成新率

計(jì)算

或

12月10日3版《身邊的創(chuàng)意，為生活注入亮點(diǎn)》，該標(biāo)題用“……為生活增加亮點(diǎn)”為宜；注入亮點(diǎn)，此搭配有誤。

(9)

式中：

為在售純的電動(dòng)汽車銷售價(jià)格，

為新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。

稿件具有一定創(chuàng)新性，并且觀點(diǎn)明確，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整，文字精煉通順，層次清晰，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)。文題應(yīng)簡(jiǎn)單明確，能反映和概括研究主要內(nèi)容和特色，切忌過(guò)于籠統(tǒng)，避免使用副標(biāo)題；題目及關(guān)鍵詞不能用縮略語(yǔ)、商品名及分子式；標(biāo)題、作者信息、摘要與關(guān)鍵詞須與中文對(duì)應(yīng)翻譯為英文，置于全文后。

3.2.3 車輛技術(shù)狀況成新率

的確定

純電動(dòng)汽車全新?tīng)顟B(tài)下的技術(shù)狀況得分為100分。純電動(dòng)二手車的技術(shù)狀況的鑒定依照《新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范.第1部分：純電動(dòng)汽車》

開(kāi)展。文件對(duì)純電動(dòng)汽車的技術(shù)狀況的鑒定分為8個(gè)模塊，每個(gè)模塊由具體的檢查鑒定項(xiàng)目和分值。因此純電動(dòng)二手車技術(shù)鑒定得分可通過(guò)該文件中每個(gè)模塊的具體鑒定檢查項(xiàng)目匯總得到。輛技術(shù)狀況成新率

的計(jì)算公式為：

“我們已經(jīng)有幾個(gè)選址，但還未最后確定，是選在人文氣息較好的武昌？還是選在時(shí)尚商業(yè)的漢口？到底定在哪一處？我們還會(huì)征求廣大網(wǎng)友的建議……”

(10)

式中：

為純電動(dòng)二手車的技術(shù)狀況鑒定得分。

3.3 綜合調(diào)整系數(shù)k的確定

除了累計(jì)行駛里程、已使用年限和車輛的技術(shù)狀況這三個(gè)主要影響成新率的主要因素外，以下這些因素如：車輛的標(biāo)定續(xù)航里程、汽車品牌、汽車的年銷售量、新車價(jià)格穩(wěn)定系數(shù)、車輛的使用性質(zhì)、車輛的維修保養(yǎng)情況、車輛的過(guò)戶次數(shù)同樣是影響車輛成新率的因素，選以上7個(gè)因素作為確定綜合調(diào)整系數(shù)k的因素。參照傳統(tǒng)燃油汽車的綜合調(diào)整系數(shù)表，制定了純電動(dòng)汽車綜合調(diào)整系數(shù)表1。

4 評(píng)估模型的實(shí)例驗(yàn)證

為了驗(yàn)證本文所提出的評(píng)估模型的有效性和科學(xué)性，選取兩個(gè)案例來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證。

4.1 驗(yàn)證案例1 —— Model3 2020款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版

該車型新車在評(píng)估基準(zhǔn)日銷商報(bào)價(jià)為29.18萬(wàn)元，購(gòu)置補(bǔ)貼后價(jià)格為27.16萬(wàn)元，因此重置成本B=27.16萬(wàn)元，目前已經(jīng)使用時(shí)間為21個(gè)月，根據(jù)公式(8)計(jì)算使用年限成新率

=85.4%。已經(jīng)行駛里程為4.51萬(wàn)公里，根據(jù)公式(9)計(jì)算行駛里程成新率

=90.9%，按照《新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范.第1部分：純電動(dòng)汽車》

對(duì)車輛技術(shù)狀況鑒定得分為83分，根據(jù)公式(10)計(jì)算車輛技術(shù)狀況成新率Cd= 83%，根據(jù)公式(7)求得該車的基礎(chǔ)成新率C為85.30%。根據(jù)綜合調(diào)整系數(shù)表1，車輛標(biāo)稱續(xù)航里程為445km,k1取0.9；在2021年中國(guó)品牌力指數(shù)(C-BPI)新能源汽車品牌特斯拉排名第二，評(píng)分為379.9分

,k2取0.9；車輛使用性質(zhì)為私用，k3取1.0；2021年特斯拉Model 3銷量272947輛，k4取0.7；車輛的成交價(jià)格為27.16萬(wàn)元，官方指導(dǎo)價(jià)為29.18萬(wàn)元，新車價(jià)格穩(wěn)定性k5為0.9；車輛的過(guò)戶次數(shù)為0次，k6取1.0；車輛的維護(hù)保養(yǎng)情況較好；k7取0.8，計(jì)算綜合調(diào)整系數(shù)k=0.9×20%+0.9×40%+1.0×5%×0.7×10%+0.9×10%+1.0×5%+0.8×10%=88.00%將以上參數(shù)帶入本文所提出的評(píng)估模型(4)中求得該車的評(píng)估價(jià)格為20.38萬(wàn)元。該車在二手車之家的掛牌銷售價(jià)為20.00萬(wàn)元(圖1)，與本文所提出的評(píng)估模型所計(jì)算的價(jià)格，基本吻合。

4.2 驗(yàn)證案例2—— 小螞蟻 2021款 15萬(wàn)蟻粉款

該車型新車在評(píng)估基準(zhǔn)日銷商報(bào)價(jià)為7.38萬(wàn)元，購(gòu)置補(bǔ)貼后價(jià)格為7.18萬(wàn)元，重置成本B=7.18萬(wàn)元，目前已經(jīng)使用時(shí)間為15個(gè)月，根據(jù)公式(8)計(jì)算使用年限成新率

=89.6%。已經(jīng)行駛里程為1.2萬(wàn)公里，根據(jù)公式(9)計(jì)算行駛里程成新率

=97.6%，按照《新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范.第1部分：純電動(dòng)汽車》

對(duì)車輛技術(shù)狀況鑒定得分為95分，根據(jù)公式(10)計(jì)算車輛技術(shù)狀況成新率

=95%，將三個(gè)參數(shù)代入公式(7)求得該車的基礎(chǔ)成新率C為93.89%。根據(jù)綜合調(diào)整系數(shù)表1，車輛標(biāo)稱續(xù)航里程為301Km,k1取0.8；在2021年中國(guó)品牌力指數(shù)(C-BPI)評(píng)分為224.8，k2取0.8；車輛使用性質(zhì)為私用，k3取1.0；2021全年小螞蟻的累計(jì)銷量達(dá)到77149輛，k4取0.9；車輛的成交價(jià)格為7.18萬(wàn)元，官方指導(dǎo)價(jià)為7.38萬(wàn)元，新車價(jià)格穩(wěn)定性k5為0.972；車輛的過(guò)戶次數(shù)為0次，k6取1.0；車輛的維護(hù)保養(yǎng)情況較好；k7取1.0，計(jì)算綜合調(diào)整系數(shù)：

k=0.8×20%+0.8×40%+1.0×5%×0.9×10%+0.972×10%+1.0×5%+1.0×10%=86.72%。將以上參數(shù)帶入本文所提出的評(píng)估模型(4)之中求得該車的評(píng)估價(jià)格為：

=

×

=7.66×93.99%×86.72%=5.8523萬(wàn)元。該車在二手車之家的掛牌銷售價(jià)為6萬(wàn)元(圖2)，與本文所提出的評(píng)估模型所計(jì)算的價(jià)格，基本吻合型。

5 結(jié)論

本文基于重置成本法結(jié)合純電動(dòng)汽車成新率的影響因素，對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行了修訂，并對(duì)模型中各參數(shù)的確定提出了明確的方法。通過(guò)兩個(gè)案例進(jìn)行驗(yàn)證，本文所提出的評(píng)估模型具有一定的科學(xué)性和有效性，針對(duì)目前純電動(dòng)二手車的價(jià)值評(píng)估有一定的指導(dǎo)意義。

[1]闞建輝. 二手車鑒定與評(píng)估[M]. 吉林大學(xué)出版社, 2018.

[2]陳星星. 基于改進(jìn)重置成本法的二手轎車價(jià)值評(píng)估研究[D].重慶理工大學(xué),2021.

[3]徐海平. 修正的重置成本法在二手乘用車價(jià)值評(píng)估中的應(yīng)用研究[D].重慶理工大學(xué),2020.

[4]中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì).新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范 第一部分：純電動(dòng)汽車[EB/OL],2020-05.