劉 喆,倪光斌,林傳年,霍建勛

(中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司,北京 100038)

截至2020年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)到14.6萬km。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)和鐵路運(yùn)營里程的快速增加，鄰近鐵路營業(yè)線施工建設(shè)需求與工程數(shù)量日益增多[1-5]，但對(duì)判別鄰近鐵路營業(yè)線施工對(duì)鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施安全的影響，長期缺乏完整、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，針對(duì)普速鐵路營業(yè)線要求主要依據(jù)TG/GW102—2019《普速鐵路線路維修規(guī)則》[6]，高鐵營業(yè)線則遵循《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則(試行)》(鐵運(yùn)〔2012〕83號(hào))[7]及《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則(試行)》(鐵運(yùn)〔2013〕29號(hào))[8]，規(guī)則中并未對(duì)鄰近營業(yè)線不同監(jiān)測(cè)等級(jí)監(jiān)測(cè)頻率、停測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和變形監(jiān)測(cè)控制指標(biāo)提出要求；TB10182—2017《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》[9]，首次對(duì)下穿高鐵的監(jiān)測(cè)提出了解決框架，但主要適用于高速鐵路橋梁，鐵路隧道、路基等設(shè)備設(shè)施尚未涵蓋。因此，亟需編制適用于鐵路工程的鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范。TB 10314—2021《鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》(以下簡稱“《規(guī)程》”)結(jié)合鐵路行業(yè)自身特點(diǎn)，在現(xiàn)有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，參考全國已有鄰近鐵路營業(yè)線施工項(xiàng)目的大量成功實(shí)施案例[10-16]，規(guī)范了鄰近營業(yè)線施工技術(shù)要求，統(tǒng)一了鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)頻率和監(jiān)測(cè)控制值，作為判定鄰近施工對(duì)鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施安全影響的重要依據(jù)，為保障鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施的安全，進(jìn)一步規(guī)范和引導(dǎo)鄰近施工合理、有序開展奠定了良好的制度基礎(chǔ)，經(jīng)國家鐵路局組織審查并批準(zhǔn)發(fā)布，于2021年6月1日起實(shí)施。

1 編制原則

(1)貫徹國家法律法規(guī)對(duì)鐵路建設(shè)和設(shè)施保護(hù)的要求，適應(yīng)鐵路改革與發(fā)展的需要，保障鐵路設(shè)施安全，促進(jìn)鄰近施工順利有序進(jìn)行。

(2)注重規(guī)程的可操作性、系統(tǒng)性和完整性，細(xì)化安全監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，明確監(jiān)測(cè)設(shè)備使用條件。

(3)進(jìn)一步適應(yīng)施工安全監(jiān)測(cè)技術(shù)發(fā)展需要，總結(jié)吸納新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新方法相關(guān)安全技術(shù)要求，強(qiáng)化鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測(cè)管理。

(4)認(rèn)真執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)規(guī)范要求，與TB 10182—2017《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

2 《規(guī)程》適用范圍

本規(guī)程適用于鄰近鐵路營業(yè)線的上跨、下穿及近距離并行等施工期間鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施的變形監(jiān)測(cè)，主要包括基坑開挖、路基填筑、隧道掘進(jìn)、橋梁架設(shè)、樁基施工、降水、重型機(jī)械作業(yè)、臨時(shí)堆載、河道拓寬及疏浚等施工作業(yè)。

鄰近施工安全監(jiān)測(cè)范圍、監(jiān)測(cè)等級(jí)、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)頻率、監(jiān)測(cè)預(yù)警值、報(bào)警值及控制值等可按高速鐵路、普速鐵路分類確定，城際鐵路宜按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。高速鐵路部分適用于200 km/h及以上的鐵路和200 km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組的鐵路，200 km/h客貨共線鐵路也參照高速鐵路部分執(zhí)行，其余均按照普速鐵路執(zhí)行。市域(郊)鐵路根據(jù)速度等級(jí)參照高速鐵路或普速鐵路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3 《規(guī)程》主要內(nèi)容

TB 10314—2021《鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》共分為7章，包括：總則，術(shù)語，基本規(guī)定，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及測(cè)點(diǎn)布置，人工監(jiān)測(cè)，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，檢測(cè)頻率、預(yù)警值、報(bào)警值及控制值，另有5個(gè)附錄。本文主要對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)主要章節(jié)進(jìn)行闡述。

3.1 提出監(jiān)測(cè)等級(jí)

3.1.1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

鄰近鐵路項(xiàng)目施工會(huì)對(duì)既有鐵路設(shè)備設(shè)施的服役狀態(tài)產(chǎn)生影響，根據(jù)影響程度的差異，運(yùn)營鐵路需采取限速或停運(yùn)等措施[17-19]。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選取，要有助于鐵路運(yùn)輸企業(yè)采取合適的措施。

為確保鐵路設(shè)備設(shè)施在鄰近施工過程中和完成后的運(yùn)營安全，首選需要明確監(jiān)測(cè)內(nèi)容，即監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，這些監(jiān)測(cè)項(xiàng)目能直接反映監(jiān)測(cè)對(duì)象的位移、變形或受力狀態(tài)，主要包括路基、橋涵、隧道、站房(附屬設(shè)施)等重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)段的必測(cè)和選測(cè)項(xiàng)目。必測(cè)項(xiàng)目為鐵路營業(yè)線安全密切相關(guān)的項(xiàng)目，選測(cè)項(xiàng)目則根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行確定。

3.1.2 監(jiān)測(cè)區(qū)域

《規(guī)程》規(guī)定鄰近鐵路施工重點(diǎn)影響區(qū)主要包括鐵路營業(yè)線路堤坡腳、路塹坡頂、橋涵(含公鐵兩用橋)、隧道以及站房等鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施豎向投影的區(qū)域；一般影響區(qū)主要包括鐵路營業(yè)線路堤坡腳、路塹坡頂、橋涵(含公鐵兩用橋)、隧道以及站房等鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施外側(cè)起向外延伸一定距離的區(qū)域。

通過以監(jiān)測(cè)目標(biāo)為研究對(duì)象的靜態(tài)影響區(qū)域劃分方法，確定了重點(diǎn)影響區(qū)與一般影響區(qū)，便于工程人員清晰把握鄰近施工監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容、重點(diǎn)區(qū)域。

3.1.3鄰近施工影響區(qū)

《規(guī)程》在參考GB 50911—2013《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程所處的地質(zhì)條件、環(huán)境情況，確定了以鄰近鐵路施工作業(yè)范圍為研究對(duì)象的動(dòng)態(tài)影響區(qū)域劃分方法。

對(duì)于基坑工程，主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影響區(qū)以0.7H、(2.0～3.0)H和(3.0～4.0)H為分界點(diǎn)，具體劃分如圖1所示。對(duì)于高速鐵路，主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影響區(qū)以H、(3.0～4.0)H和(4.0～5.0)H為分界點(diǎn)，具體劃分如圖2所示。

注：H為基坑深度

圖2 高速鐵路基坑工程影響分區(qū)

對(duì)于隧道工程，鑒于其施工橫向穿越與縱向穿越既有鐵路影響的差異，影響區(qū)域劃分采用不同的方式。橫向穿越普速鐵路施工，采用應(yīng)用范圍較廣的隧道地表沉降曲線Peck計(jì)算公式預(yù)測(cè)的方式，劃分隧道工程的不同影響區(qū)域。主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影響區(qū)以Peck曲線的反彎點(diǎn)i和2.5倍i作為分界點(diǎn)，如圖3所示。根據(jù)目前工程經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)研究成果，縱向穿越普速鐵路施工主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影響區(qū)以(1.0～2.0)(H+D)和(2.0～3.0)(H+D)為分界點(diǎn)，如圖4所示。

圖3 普速鐵路隧道工程橫向影響分區(qū)

注：R為隧道半徑；D為隧道直徑；H為隧道拱頂埋深；i為Peck曲線的反彎點(diǎn)與隧道中心線的水平距離。

由于高速鐵路控制變形的幅值很小，在長期監(jiān)測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)其沉降斷面曲線與Peck曲線的有一定差異。為確保安全，以埋深和隧道直徑作為范圍劃分的主要技術(shù)參數(shù)，橫向與縱向影響分區(qū)如圖5、圖6所示。在粉砂層地層、淤泥質(zhì)地層下臥層、高承壓水、斷層及斷裂帶等復(fù)雜地質(zhì)情況的鄰近施工，可以根據(jù)設(shè)計(jì)或安全評(píng)估綜合確定。

圖5 高速鐵路隧道工程橫向影響分區(qū)

圖6 高速鐵路隧道工程縱向影響分區(qū)

3.1.4 監(jiān)測(cè)等級(jí)

在綜合確定了以監(jiān)測(cè)目標(biāo)為研究對(duì)象的靜態(tài)影響區(qū)(重點(diǎn)影響區(qū)、一般影響區(qū))及以鄰近鐵路施工作業(yè)范圍為研究對(duì)象的動(dòng)態(tài)影響區(qū)(主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影響區(qū))后，考慮高速和普速鐵路的差異，提出了鄰近施工安全監(jiān)測(cè)等級(jí)，如表1所示。

表1 鄰近施工安全監(jiān)測(cè)等級(jí)

3.2 測(cè)點(diǎn)布置

監(jiān)測(cè)對(duì)象、監(jiān)測(cè)區(qū)域確定后，需進(jìn)一步確定測(cè)點(diǎn)布置。鑒于各類監(jiān)測(cè)對(duì)象的技術(shù)差異性，《規(guī)程》對(duì)主要監(jiān)測(cè)對(duì)象的測(cè)點(diǎn)和間距進(jìn)行了規(guī)定。監(jiān)測(cè)對(duì)象主要包括軌道、路基、橋梁、隧道等[20-22]。

3.2.1 軌道

軌道變形產(chǎn)生的附加作用力直接對(duì)列車產(chǎn)生影響，因此，軌道變形是鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測(cè)的重要內(nèi)容?？紤]到運(yùn)營線路安全和各類設(shè)施自身結(jié)構(gòu)性差異，在便于監(jiān)測(cè)實(shí)際操作的情況下，對(duì)于無砟軌道，路基段無砟軌道監(jiān)測(cè)點(diǎn)建議布置在軌道支承層上(圖7)，路基段有砟軌道監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜布置于軌枕適宜部位(圖8)。測(cè)點(diǎn)布置主要針對(duì)自動(dòng)化測(cè)量方法，當(dāng)采用人工監(jiān)測(cè)時(shí)，可以采用測(cè)釘?shù)确绞讲贾密壵頊y(cè)點(diǎn)。為保證監(jiān)測(cè)順利進(jìn)行，需要確保測(cè)點(diǎn)穩(wěn)固、通視順暢，同時(shí)必須滿足運(yùn)營線路不侵限的基本要求。因此，測(cè)點(diǎn)安裝位置僅作為建議提出。

圖7 無砟軌道測(cè)點(diǎn)布置示意

圖8 有砟軌道測(cè)點(diǎn)布置示意

由于橋梁整體結(jié)構(gòu)剛度較大，同時(shí)鐵路運(yùn)營單位在一般情況下不允許在橋上布點(diǎn)監(jiān)測(cè)，因此，對(duì)于橋梁段軌道的監(jiān)測(cè)主要依據(jù)對(duì)橋梁墩臺(tái)的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行換算。同樣的，隧道段軌道監(jiān)測(cè)主要依據(jù)隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行換算。

3.2.2 路基

路基測(cè)點(diǎn)要保證穩(wěn)固且與路基表層變形一致，同時(shí)為提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，建議路基監(jiān)測(cè)點(diǎn)與軌道監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在同一斷面?？紤]到鐵路營業(yè)線路基段路肩和路基坡腳附近往往密布各種線纜，布置測(cè)點(diǎn)時(shí)需避讓相關(guān)設(shè)備設(shè)施，無砟軌道和有砟軌道路基監(jiān)測(cè)點(diǎn)如圖9、圖10所示。

圖9 無砟軌道路基測(cè)點(diǎn)布置示意

圖10 有砟軌道路基測(cè)點(diǎn)布置示意

3.2.3 橋梁與隧道

橋梁監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置可結(jié)合梁體形式、環(huán)境影響因素及監(jiān)測(cè)設(shè)備安裝方式等進(jìn)行選擇。為監(jiān)測(cè)墩臺(tái)多個(gè)方向的傾斜和沉降，每個(gè)墩臺(tái)布置的監(jiān)測(cè)點(diǎn)不少于4個(gè)，如圖11所示。

圖11 橋墩測(cè)點(diǎn)布置示意

運(yùn)營隧道拱頂位置設(shè)置有接觸網(wǎng)等設(shè)施，出于安全和監(jiān)測(cè)實(shí)際情況考慮，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置主要考慮拱腰及拱底部位。隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面不宜少于4個(gè)，其中，隧道拱腰兩側(cè)應(yīng)各布置至少1個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，道床兩側(cè)側(cè)墻應(yīng)各布置至少1個(gè)變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)。在隧道段每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面的4個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，上部兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)，下部兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)為軌道變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)，如圖12所示。目前，鐵路隧道多為礦山法施工，《規(guī)程》主要針對(duì)采用礦山法進(jìn)行施工的鐵路隧道，盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法隧道監(jiān)測(cè)點(diǎn)可參照布置。

圖12 隧道測(cè)點(diǎn)布置示意

3.2.4 斷面間距分析

測(cè)點(diǎn)間距的選擇根據(jù)鄰近施工安全監(jiān)測(cè)等級(jí)的差異，給出了各等級(jí)情況下間距布置的建議范圍。路基段軌道和路基的監(jiān)測(cè)斷面間距一致，橋梁、隧道段軌道分別與橋梁、隧道結(jié)構(gòu)斷面間距一致?？紤]到橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的特殊性，一般可認(rèn)為監(jiān)測(cè)斷面間距為施工影響區(qū)范圍內(nèi)墩臺(tái)的間距。

將《規(guī)程》中各設(shè)施或結(jié)構(gòu)的高速鐵路和普速鐵路監(jiān)測(cè)斷面間距均值繪制成圖13、圖14。其中，軌道和路基監(jiān)測(cè)斷面均值一致；橋梁由于監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在墩臺(tái)位置，監(jiān)測(cè)斷面間距可認(rèn)為是梁跨，目前我國鐵路主要梁跨為32 m，所以認(rèn)為橋梁監(jiān)測(cè)斷面間距在各監(jiān)測(cè)等級(jí)下均為32 m。

圖13 高速鐵路設(shè)施監(jiān)測(cè)斷面間距

圖14 普速鐵路設(shè)施監(jiān)測(cè)斷面間距

由圖13可知，高速鐵路除橋梁結(jié)構(gòu)外，監(jiān)測(cè)斷面間距差異較小，軌道/路基監(jiān)測(cè)斷面間距比隧道監(jiān)測(cè)斷面間距略小。由圖14可知，對(duì)于普速鐵路，軌道/路基監(jiān)測(cè)斷面間距與雙線隧道監(jiān)測(cè)斷面間距基本一致，比單線隧道監(jiān)測(cè)斷面間距都要小。規(guī)定上述監(jiān)測(cè)斷面間距的主要原因有：(1)橋梁結(jié)構(gòu)剛度大，整體性最好，考慮監(jiān)測(cè)實(shí)際等因素，監(jiān)測(cè)斷面間距最大，且不隨監(jiān)測(cè)等級(jí)變化而變化；(2)高速鐵路軌道變形對(duì)安全和舒適度影響很大，除橋梁外，各設(shè)施和結(jié)構(gòu)的高速鐵路監(jiān)測(cè)斷面間距比普速鐵路監(jiān)測(cè)斷面間距小；除橋梁外，在監(jiān)測(cè)等級(jí)降低時(shí)，各設(shè)施和結(jié)構(gòu)的高速鐵路監(jiān)測(cè)斷面間距比普速鐵路監(jiān)測(cè)斷面間距增大的幅度??；(3)單線隧道相對(duì)雙線隧道斷面一般較小，整體結(jié)構(gòu)受變形影響小，在普速鐵路情況下，單線隧道監(jiān)測(cè)斷面間距更大。

3.3 監(jiān)測(cè)頻率的確定

監(jiān)測(cè)頻率的確定是監(jiān)測(cè)工作的重要內(nèi)容，與地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件、施工方法、施工進(jìn)度、監(jiān)測(cè)對(duì)象及其自身特點(diǎn)等密切相關(guān)。監(jiān)測(cè)頻率過低，無法保證對(duì)監(jiān)測(cè)目標(biāo)狀態(tài)及時(shí)掌握；監(jiān)測(cè)頻率過高，可能會(huì)影響現(xiàn)場施工。因此，確定合適的監(jiān)測(cè)頻率是確保施工安全、高效的關(guān)鍵。

TB10182—2017《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》第11.0.7條規(guī)定[9]，監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)符合表2要求，并未根據(jù)監(jiān)測(cè)等級(jí)劃分監(jiān)測(cè)頻率。

表2 《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》監(jiān)測(cè)頻率

《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》發(fā)布以來，已經(jīng)積累了大量下穿高鐵橋梁工程案例。工程實(shí)踐表明，由于高鐵墩臺(tái)基礎(chǔ)較深，4～8次/d的監(jiān)測(cè)頻率能夠滿足工程實(shí)際需求。因此，對(duì)于U形槽下穿橋梁等類似工程，若已有類似工程成功經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)測(cè)頻率可以適當(dāng)下調(diào)監(jiān)測(cè)等級(jí)。對(duì)于盾構(gòu)下穿高鐵橋梁這類工程，穿越過程中影響區(qū)域內(nèi)土體的應(yīng)力狀態(tài)變化難以預(yù)測(cè)，這種情況下必須堅(jiān)持1次/2 h乃至實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)頻率。因此，《規(guī)程》在考慮高速、普速鐵路情況下，結(jié)合提出的監(jiān)測(cè)等級(jí)，規(guī)定了監(jiān)測(cè)頻率的具體要求，如表3所示。本規(guī)程的監(jiān)測(cè)頻率要求對(duì)不同等級(jí)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行了區(qū)分，細(xì)化了監(jiān)測(cè)要求，使監(jiān)測(cè)工作更具操作性。

表3 《規(guī)程》監(jiān)測(cè)頻率

3.4 預(yù)警值、報(bào)警值及控制值

監(jiān)測(cè)控制值是工程施工過程中對(duì)工程自身及周邊環(huán)境的安全狀態(tài)或正常使用狀態(tài)進(jìn)行判定的重要依據(jù)，也是工程設(shè)計(jì)、工程施工及施工監(jiān)測(cè)等工作的重要控制點(diǎn)?？紤]高速鐵路與普速鐵路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及變形要求，針對(duì)軌道、橋梁、路基、隧道等結(jié)構(gòu)確定不同的監(jiān)測(cè)控制值。由于施工對(duì)結(jié)構(gòu)變形的影響具有一定的滯后性，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)對(duì)象變形量接近監(jiān)測(cè)報(bào)警值時(shí)再采取控制措施，可能會(huì)很快超過監(jiān)測(cè)控制值，無法起到警報(bào)作用，增加了后續(xù)施工難度及鐵路運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。因此，通過增設(shè)監(jiān)測(cè)預(yù)警值，有利于分階段控制監(jiān)測(cè)對(duì)象的變形，保障工程自身和鄰近鐵路營業(yè)線運(yùn)營安全。

以高速鐵路監(jiān)測(cè)預(yù)警值、報(bào)警值及控制值舉例，根據(jù)TG/GW 115—2012《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則(試行)》，高速鐵路200～250 km/h無砟軌道線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，其作業(yè)驗(yàn)收規(guī)定的高低、水平、軌向變化控制值均為±2 mm；對(duì)于鋪設(shè)無砟軌道橋墩，控制值與軌道一致，為±2 mm。對(duì)于鋪設(shè)有砟軌道橋墩，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，允許變形控制值相對(duì)無砟軌道可略有增大，為±3 mm；QCR405.2—2019《鐵路橋隧建筑物劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 第2部分：隧道》規(guī)定，高速鐵路隧道整體道床變形、錯(cuò)牙、下沉、上拱小于3 mm時(shí)劣化等級(jí)為“嚴(yán)重”，大于3 mm時(shí)劣化等級(jí)為“極嚴(yán)重”；規(guī)范中提出鐵路隧道整體道床變形、錯(cuò)牙、下沉、上拱3～5 mm時(shí)劣化等級(jí)為“嚴(yán)重”，大于5 mm時(shí)為“極嚴(yán)重”。《規(guī)程》在結(jié)合劣化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，考慮鐵路營業(yè)線隧道結(jié)構(gòu)對(duì)鄰近施工的敏感程度和自身穩(wěn)定能力，提出了高速鐵路的隧道結(jié)構(gòu)豎向位移及水平位移監(jiān)測(cè)控制值為±5 mm。

確定監(jiān)測(cè)控制值后，結(jié)合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吸納大量現(xiàn)階段工程經(jīng)驗(yàn)后，按照預(yù)警值、報(bào)警值分別為控制值的60%、80%設(shè)定。

4 結(jié)語

《規(guī)程》在借鑒相關(guān)國家和行業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，吸納大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在綜合確定了以監(jiān)測(cè)目標(biāo)為研究對(duì)象的靜態(tài)影響區(qū)(重點(diǎn)影響區(qū)、一般影響區(qū))及以鄰近鐵路施工作業(yè)范圍為研究對(duì)象的動(dòng)態(tài)影響區(qū)(主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影響區(qū))后，考慮高速和普速鐵路的差異，系統(tǒng)性地提出了鄰近施工安全監(jiān)測(cè)等級(jí)，監(jiān)測(cè)等級(jí)的劃分對(duì)于測(cè)點(diǎn)布置，監(jiān)測(cè)頻率等內(nèi)容的提出起到了關(guān)鍵核心的作用?！兑?guī)程》創(chuàng)新成果主要體現(xiàn)在以下4個(gè)方面。

(1)統(tǒng)一了鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。將鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測(cè)區(qū)段分為路基段、橋涵段、隧道段和站房段(附屬設(shè)施)，并提出了各個(gè)區(qū)段的必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目。

(2)明確了鄰近施工安全監(jiān)測(cè)的作業(yè)內(nèi)容和要求。將鄰近施工影響區(qū)范圍分為主要影響區(qū)、一般影響區(qū)和輕微影響區(qū)，提出了基坑、隧道及其他復(fù)雜工程的鄰近施工影響區(qū)和監(jiān)測(cè)等級(jí)劃分方法。

(3)實(shí)現(xiàn)了不同鐵路營業(yè)線區(qū)段的針對(duì)性監(jiān)測(cè)。明確了路基段、橋梁段和隧道段的監(jiān)測(cè)斷面間距設(shè)置要求、監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置方法及布置示意圖。

(4)填補(bǔ)了鄰近鐵路營業(yè)線監(jiān)控指標(biāo)的空白。明確了高速鐵路和普速鐵路不同監(jiān)測(cè)等級(jí)的監(jiān)測(cè)頻率及停測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，提出了軌道位移、鐵路橋梁變形、鐵路路基變形、隧道位移變形和站房變形監(jiān)測(cè)的預(yù)警值、報(bào)警值和控制值。

綜上所述，TB 10314—2021《鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》完善了鄰近鐵路營業(yè)線施工安全保障措施要求，為保障鐵路運(yùn)營設(shè)備設(shè)施的安全，發(fā)揮規(guī)范和引導(dǎo)鄰近施工合理、有序開展具有重要的作用。