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      港口智慧照明技術(shù)及改造方案

      2022-06-09 02:17:57袁飚劉履震郭璟張旭仁王建
      交通科技與管理 2022年11期
      關(guān)鍵詞:智能系統(tǒng)改造港口

      袁飚 劉履震 郭璟 張旭仁 王建

      摘要 智慧港口是我國港口未來的主要發(fā)展方向,通過采用先進的照明自動化控制系統(tǒng),來實現(xiàn)港口照明亮化設(shè)備一體化管理與實施監(jiān)控,確保照明功能穩(wěn)定高效的同時,減少照明設(shè)備的電能消耗。文章首先對港口照明技術(shù)改造的必要性和意義進行分析,詳細分析智慧照明技術(shù),最后提出港口照明技術(shù)具體改造方案,以期為推動港口照明系統(tǒng)的智慧化提升帶來可參考的建議。

      關(guān)鍵詞 港口;改造;智慧照明;智能系統(tǒng);方案

      中圖分類號 U653.95 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949(2022)11-0019-03

      引言

      照明亮化設(shè)備作為港口建設(shè)數(shù)量最多的基礎(chǔ)設(shè)施之一,是港口朝照明節(jié)能化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化的“智慧港口”建設(shè)的重要改造區(qū)域,進一步帶動港口經(jīng)濟的發(fā)展。該文以文獻綜合的方式深入探究現(xiàn)階段港口智慧照明技術(shù)的發(fā)展及應用,為港口照明系統(tǒng)的優(yōu)化運作給予重要的理論支持。

      1 港口照明技術(shù)改造的必要性

      盡管我國港口系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)獲得了長足的進步,但是與建設(shè)節(jié)能化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化的“智慧港口”發(fā)展目標相差甚遠。港口有關(guān)部門必須對照明技術(shù)和設(shè)備采取有效改造措施,來滿足現(xiàn)代化港口智慧照明的要求。

      1.1 提升港口經(jīng)營效率

      值班人員依然沿用人工手動開關(guān)照明亮化設(shè)備來控制港口照明功能。在面對天氣變化以及港口裝卸環(huán)境變化時,缺乏遠程的操控和集中化管理,對于應急突發(fā)事件的照明亮度需求無法滿足;在港口照明管控工作中,所使用的燈具以及管控范圍相對較多且寬廣,會消耗大量的能源,導致港口的經(jīng)營運作效率降低[1]。

      1.2 提升照明設(shè)備安全性

      港口照明亮化設(shè)備中的電纜、照明燈、電閘、變電器等設(shè)備,依然借助值班人員人工巡查的方式來實現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)的檢測與管理。路燈設(shè)備出現(xiàn)損壞或被盜等情況時,有關(guān)部門無法及時派遣維修人員進行照明設(shè)備的維修,對港口運輸和正常工作運行造成極大的影響,也給港口附近居民帶來安全風險。

      1.3 提升運維效率與品質(zhì)

      人工巡查是港口照明功能的主要故障排查方式,值班人員需要耗費大量的時間和精力來對港口全部照明設(shè)備進行巡查。同時,故障問題、隱藏風險、檢查盲區(qū)等問題僅靠人工巡查也難以得到解決。

      我國許多港口仍采用250 W高壓鈉燈來作為照明工具,這類高壓鈉燈在港口使用多年后,用電量會增至400 W。港口照明設(shè)備所消耗的電力資源巨大,與建設(shè)節(jié)能化的“智慧港口”所追求的綠色環(huán)保目標沖突。由于無法遠程操控路燈,導致無法根據(jù)港口的實際照明需求來控制照明時間,易造成嚴重的電能消耗和設(shè)備磨損。

      港口照明設(shè)備因使用時間過長,已經(jīng)出現(xiàn)設(shè)備脫落或是爆炸等導致的高空墜物事件。同時也存在港口許多路段照明設(shè)備集中故障的狀況,嚴重影響夜間工作人員的正常工作。因此,對港口照明技術(shù)改造管理工作需要充分關(guān)注。在當今數(shù)字化、信息化時代,我國港口照明系統(tǒng)也需與時俱進,不斷革新,將節(jié)能、數(shù)字、智慧等相關(guān)發(fā)展理念融入港口長遠穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略計劃中,依托現(xiàn)有的人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)對港口智能化照明的優(yōu)化改善[2]。

      2 智慧照明技術(shù)

      2.1 基本內(nèi)容

      以新一代半導體照明光源及光具為照明核心,利用云平臺、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)來實現(xiàn)系統(tǒng)化智能控制。

      在基本的智能控制中融入創(chuàng)新技術(shù)(光傳感器、調(diào)光調(diào)色模塊、光通信Li-Fi等)和物聯(lián)網(wǎng)功能(人員定位、信息采集、氣象監(jiān)測、交通控制、公共安全等),來形成一套由感知層、應用層、傳輸層自下而上的系統(tǒng)模型[3]。

      2.2 主要通信方式

      Plc、Zigbee、Lora、Nb-Iot是組成智慧路燈主要的通信方式。

      Plc通信方式主要是利用現(xiàn)有的電力線,模擬或是數(shù)字信號以載波方式耦合到電力線,最后完成模擬或數(shù)字信號的傳輸。該通信方式的最大特點是在有電線的情況下,不需要重新架設(shè)網(wǎng)絡(luò)就能進行數(shù)據(jù)傳遞。但是存在數(shù)據(jù)傳輸速率慢、誤報率高、受路況影響較大等技術(shù)缺點,所以在面對電力抄表市場飽和的情況下,技術(shù)發(fā)展推動力較差。該通信方式推廣主力和推廣優(yōu)勢為控制設(shè)備生產(chǎn)商。

      Zigbee通信方式是基于IEEE 802.15.4標準的局域網(wǎng)通信協(xié)議(紫蜂協(xié)議)。該通信方式協(xié)議自下而上的流程為:物理層→媒體訪問控制層→傳輸層→網(wǎng)絡(luò)層→應用層。其中IEEE 802.15.4標準是物理層與媒體訪問控制層必須遵守的規(guī)定,物理層和媒體訪問控制層主要用于傳感控制應用。該通信方式主要的特點:近距離、低功耗、自配置、自管理、自修復、低復雜度、低數(shù)據(jù)速率。但也存在穩(wěn)定性能易受到外界環(huán)境影響等技術(shù)缺點,導致在市場的應用受到影響。推廣主力、推廣優(yōu)勢分別為控制設(shè)備生產(chǎn)商、成熟的技術(shù)標準且開放性好。

      Lora通信方式主要是使用線性調(diào)頻擴頻調(diào)制技術(shù),在保持低功耗特性的基礎(chǔ)上,增加了新的特性(通信距離增加、消除干擾、提高網(wǎng)絡(luò)效率)。該通信方式最大的技術(shù)缺點在于經(jīng)常會受到外界環(huán)境因素的影響。

      Nb-Iot通信方式因待機時間長、低功耗、覆蓋面廣、海量連接、較高的設(shè)備要求等特點,也被稱作為低功耗廣域網(wǎng)。但是存在過分依賴運營商基站布局、模塊費用高等技術(shù)缺點。推廣主力、優(yōu)勢分別為華為公司、通信運營商和適合智慧城市。

      2.3 智能管理系統(tǒng)

      整個智慧系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置有大數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)、人工智能分析系統(tǒng),其充分借用外部的傳感器元件,參考港口碼頭的實際經(jīng)營狀況,通過光感元件以及港口碼頭的市場生產(chǎn)管理計劃實施對相關(guān)區(qū)域局部以及整體精確的照明布局管控,以更好實現(xiàn)對整個港口區(qū)域粗放式管理的優(yōu)化改善[4]。

      在當今智能化技術(shù)快速發(fā)展的時代,港口智慧節(jié)能技術(shù)的使用也需要得到相應的重視,智能化技術(shù)以及相關(guān)設(shè)備需要具備自動化運行的特征,結(jié)合專家數(shù)據(jù)系統(tǒng),借助大數(shù)據(jù)資源庫,實現(xiàn)模糊分析、模糊管理,而通過貿(mào)易量以及日常的工作數(shù)據(jù)信息,也可實現(xiàn)對港口照明燈具的宏觀調(diào)控和管理。整個智慧照明系統(tǒng)需要以傳感器、大數(shù)據(jù)以及人工智能系統(tǒng)作為基礎(chǔ)的管理層級,采取層次化的管控策略,并且為了提高相關(guān)系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性、可靠性,在設(shè)置相關(guān)系統(tǒng)時工作人員也需要結(jié)合人工操作的元素,此外也可以結(jié)合終端智能App,實現(xiàn)對智能燈具的集約化控制,滿足現(xiàn)場工作開展的實際需求。3F4D561E-6830-4FCC-94F8-7D62C8F0591F

      3 具體改造方案

      3.1 系統(tǒng)設(shè)計

      通過使用照明自動化控制系統(tǒng)、“后臺+PLC”控制模式,取代港口傳統(tǒng)人工照明控制系統(tǒng)和就地時控器控制模式。

      照明自動化控制系統(tǒng)按功能分為現(xiàn)場采集控制層、后臺軟件控管層、網(wǎng)絡(luò)通信層。照明自動化控制系統(tǒng)配備有高性能、高可靠性的標準設(shè)備,可實現(xiàn)對港口全部照明亮化設(shè)備進行快速、高頻率地運行狀態(tài)收集與處理。值班人員可通過網(wǎng)絡(luò)通信層及時地獲取各區(qū)域照明亮化設(shè)備的實時信號,而由值班人員向現(xiàn)場采集層下達遠程操作指令,也可實現(xiàn)后臺軟件控制層遠程控制照明設(shè)備的運行狀態(tài)。自動化控制系統(tǒng)實時狀態(tài)數(shù)據(jù)刷新≤5 s,值班員操作指令執(zhí)行≤2 s,設(shè)備重要報警響應≤1 s。

      現(xiàn)場采集控制層,主要包括安裝在變電所和箱式變壓器內(nèi)的監(jiān)控儀表、中間繼電器等電氣設(shè)備。所有電氣設(shè)備具備功能獨立、可靠性強、精密度高等特點,適用于各種類型港口的工作環(huán)境?,F(xiàn)場采集控制層主要是對港口各照明亮化設(shè)備的電壓、電流數(shù)據(jù)和設(shè)備開關(guān)狀態(tài)進行采集與整理。

      作為自動化控制系統(tǒng)的系統(tǒng)核心,網(wǎng)絡(luò)通信層借助配置觸摸式顯示屏、交換器、光纖收發(fā)器等設(shè)備,實現(xiàn)照明設(shè)備的開與關(guān)、現(xiàn)場運行狀態(tài)收集、照明設(shè)備通信協(xié)議的接收與傳輸?shù)裙δ?。網(wǎng)絡(luò)通信層還作為現(xiàn)場采集層與后臺軟件控制層信息傳遞的中樞,將現(xiàn)場采集層收集照明設(shè)備監(jiān)控儀器表的各類數(shù)據(jù)信息,借助內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸至后臺軟件控制層。后臺軟件控制層接收監(jiān)控儀器表各類數(shù)據(jù)信息后,由值班人員向現(xiàn)場采集層下達遠程操控指令,實現(xiàn)后臺軟件控制層遠程控制照明設(shè)備的運行狀態(tài)。

      后臺軟件控制層,主要借用pc上的監(jiān)控軟件來實現(xiàn)系統(tǒng)功能總貌、港區(qū)照明位置圖查看、照明控制、報警信息等功能。后臺軟件控制層收集關(guān)于照明亮化設(shè)備的各項數(shù)據(jù)資料,可供值班人員從儲存的服務器中進行直接檢索和打印。值班室專用pc上的監(jiān)控軟件與港口辦公網(wǎng)絡(luò)處于獨立運行狀態(tài),即使辦公網(wǎng)絡(luò)和后臺軟件發(fā)生故障,也不會影響現(xiàn)場采集層根據(jù)后臺軟件控制層下達的指令,對照明亮化設(shè)備進行的各項操作。

      3.2 系統(tǒng)功能

      3.2.1 兩種管控方式

      自動化控制系統(tǒng)主要具備后臺遠程和就地控制兩種控制方式。值班員可通過下發(fā)指令或是變電所和箱式變壓器內(nèi)的Plc,來實現(xiàn)遠程控制或就地控制。值班員采用后臺軟件控制時,通過在后臺軟件遠程控制設(shè)置界面上,選擇多回路批量操作或是單一線路操作控制照明回路,來實現(xiàn)照明亮化設(shè)備定時控制功能。值班人員也可根據(jù)港口實際的生產(chǎn)和運輸需求,來遠程強制控制照明亮化設(shè)備的開關(guān)燈。

      值班人員在照明亮化設(shè)備現(xiàn)場時,通過對變電所或箱式變壓器內(nèi)觸摸式顯示屏,來實現(xiàn)Plc就地控制模式。Plc觸摸屏控制界面也能為值班人員提供照明回路實施信息。

      3.2.2 亮燈率的顯示

      后臺遠程控制設(shè)備可實現(xiàn)對照明亮化設(shè)備實時采集回路電流大小。后臺軟件根據(jù)照明亮化設(shè)備實時電流大小與額定工作電流的比值,用條狀圖來直觀顯示亮燈率。并根據(jù)港口實際需求來設(shè)置亮燈率報警值,當實時亮燈率<報警值時,就會觸發(fā)報警系統(tǒng),值班人員能第一時間掌握亮燈情況和故障區(qū)域。后臺軟件計算亮燈率與傳統(tǒng)人工巡查亮燈率相比,不僅極大地降低了值班人員的工作壓力與工作強度,也可更精準快速的定位故障區(qū)域。

      3.2.3 根據(jù)季節(jié)自動調(diào)整

      通過收集港口過去四季季節(jié)變化、節(jié)假日等港口生產(chǎn)與運輸信息,后臺軟件根據(jù)收集的數(shù)據(jù)信息控制照明亮化設(shè)備開關(guān)時間。后臺軟件能夠同時預設(shè)100條以上的定制策略,每條定制策略能夠?qū)崿F(xiàn)分組、分群的控制多臺或單臺照明亮化設(shè)備。例如,后臺軟件設(shè)置去年照明亮化設(shè)備的開關(guān)燈時間、頻次等內(nèi)容,通過打開年度自動設(shè)置模式按鈕,就會自動按去年照亮化設(shè)備的開關(guān)燈時間進行自動修改。

      3.2.4 歷史數(shù)據(jù)的收集

      后臺軟件會根據(jù)照明回路動態(tài)數(shù)據(jù)的重要性進行數(shù)據(jù)的分類與整理。短期歷史數(shù)據(jù)庫主要將照明設(shè)備實時數(shù)據(jù)資料存儲一周。長期歷史數(shù)據(jù)庫主要將照明回路的報警信息、故障信息、值班人員下達的指令進行為期2年的儲存時間。

      3.3 改造計劃

      3.3.1 燈具更換模式

      在原有港口碼頭的照明模式中包含垂直布局模式,而現(xiàn)有的平行式更換模式更加具備高效性、完整性,碼頭岸線平行方向的燈具在經(jīng)過改造之后滿足低成本的運維管理需求,從而使后續(xù)針對備件的更換管理工作更加高效、穩(wěn)定地進行。

      3.3.2 維護時間間隔

      實現(xiàn)碼頭照明管理節(jié)能環(huán)保還需要有效管控對設(shè)備的維護周期,燈具產(chǎn)生故障的核心因素便是來自內(nèi)部元器件的損壞,從改造周期層面上進行分析考量,將相應的燈具維護時間間隔設(shè)置為一年較為合理;而在對燈具電容的改造管理方面,則應當將相應的周期設(shè)置為2~3年較為合理。在維護管理工作中應當制定短期、中期、長期的維護保養(yǎng)計劃,減少維護管理工作中所投入的各項成本。

      3.3.3 改造順序

      整個改造批次分為三次較為合理,實現(xiàn)對輔助區(qū)域、堆場后半部分以及堆場前半部分進行定向化的改造管控,在平行式更換管理模式下,相關(guān)工作需要結(jié)合兩年的時間來完成,參考對后輔區(qū)向前沿推進的管控三批次改造管理,實現(xiàn)對高桿燈具的節(jié)能改造建設(shè);而需要利用約三年的時間將設(shè)備到岸的批次和順序作為參照依據(jù),分三次完成對相關(guān)設(shè)備的照明改造[5]。

      4 結(jié)束語

      智慧照明技術(shù)將燈具生產(chǎn)制造技術(shù)與傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及智能技術(shù)進行了有效融合,實現(xiàn)了對各項信息的集中管控,如采集、傳遞、智能決策、分析以及信息化管理,整個經(jīng)營管理模式具備較高的自主性、智慧性,能夠進一步提高港口的智能化運行水平,實現(xiàn)港口經(jīng)濟長遠穩(wěn)定的發(fā)展。通過對港口照明亮化設(shè)備進行改造,通過利用智能路燈精細化監(jiān)控管理設(shè)備和遠程操縱技術(shù),實現(xiàn)提高港口照明設(shè)備利用效率、減少港口值班人員工作巡查壓力、提高港口綜合管理和服務水平等目標。

      參考文獻

      [1]張智華, 李茂福, 陳俊杰, 等. 多能源集成的港口綠色照明能量管理策略[J]. 清遠職業(yè)技術(shù)學院學報, 2019(3): 60-65.

      [2]霍英, 賴煜, 盧陽光, 等. 基于NB-IoT技術(shù)的智慧路燈管控系統(tǒng)應用研究[J]. 韶關(guān)學院學報, 2021(6): 12-17.

      [3]雷凌昱, 侯亞楠, 佟昕鵬. 基于南沙大橋景觀照明的遠程供配電系統(tǒng)技術(shù)應用研究[J]. 公路交通科技(應用技術(shù)版), 2020(3): 316-318.

      [4]李立勉, 藍裕泉, 陳家民, 等. 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的LED智慧路燈在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路亮化改造中的應用[J]. 營銷界, 2019(28): 158-160.

      [5]周玉龍. 面向智慧城市亮化智能控制云平臺關(guān)鍵技術(shù)研究與應用[P]. 廣東省, 廣東迪艾生光電技術(shù)有限公司, 2018-09-01.

      收稿日期:2022-02-28

      作者簡介:袁飚(1968—),男,本科,學士, 副高級工程師,研究方向:港口設(shè)備設(shè)施管理。3F4D561E-6830-4FCC-94F8-7D62C8F0591F

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