李牧野

據日本媒體最近報道，臺灣企業(yè)掀起“買入日本”潮正引起日本國內一些專家越來越高的警惕?；仡櫯_灣企業(yè)通過收購日本電子和半導體行業(yè)相關業(yè)務而大幅提升實力的模式和歷史，他們對于臺企最近椅收購目標擴大至日本汽車#亍業(yè)、謀求加強構建合作關系的做法表示出了擔憂，稱如果今后只顧眼前合作等而麻痹大意，“有可能會被臺灣吸收技術，在汽車行業(yè)也發(fā)生逆轉現象”。

日本國內這股警惕對應的是鴻海集團等臺企近年來大舉進入純電汽車市場，尤其是將合作重點瞄準汽車強國日本，試圖通過合資等形式獲得相關技術。臺灣企業(yè)在半導體、汽車領域的強勢擴張顯然令現在的日本心態(tài)復雜。過去幾十年中，日本T直自詡為東亞“雁陣模式"的“頭雁”，而臺灣則大多時候扮演著承接日本技術轉移的代工、組裝角色，處于“微笑曲線”附加價值較低的中端位置（前段包括研發(fā)設計、關鍵原材料設備等，中端包括加工組裝等，末端包括品牌服務等）。

不過，近二十年來日本發(fā)展趨緩，人均GDP長期停滯，臺灣經濟則依托電子信息產業(yè)出口興旺獲得較快增長，人均GDP沖破3萬美元，2021年已是日本人均GDP的86%。從產業(yè)鏈和價值鏈角度上看，臺日經濟分工已不再是簡單的垂直分工模式，而是逐步轉變?yōu)榇怪迸c水平并存的復雜分工合作模式，雙方的競合關系漸趨復雜。

更值得注意的一個現象是，日.本發(fā)展趨緩還體現在優(yōu)勢產業(yè)的不斷萎縮上。比較2000年與2020年世界五百強名單即可發(fā)現，日本優(yōu)勢產業(yè)僅剩下汽車等少數行業(yè)。而當前汽車行業(yè)正處于油車向電動汽車的大轉型時期，各國幾乎都對淘汰油車制定了相應時間表。日本純電汽車的發(fā)展路徑選擇可能出現了偏差，雖有技術優(yōu)勢，但未能占得先機而且目前來看也轉型緩慢。因此，面對臺灣企業(yè)的新一波對日并購合作，日本媒體和專家罕見提出“對臺警惕性不足”“不能讓其接觸技術”，這與前些年鴻海收購夏普時候相比，提防排斥之心更加強烈?？梢灶A見，隨著臺企進軍純電汽車等領域力度加大，臺日相關產業(yè)的競爭還將不斷激化，甚至會發(fā)生正面對撞。

客觀而言，今天臺灣社會內部仍然存在著濃厚的親日甚至媚日心理。這種心理既有日本殖民的復雜歷史因素，也有“臺獨”分裂勢力的刻意操弄，更與經濟分工領域長期存在的“日上臺下”密切相關。但必須指出，當臺日出現糾紛時，島內執(zhí)政的“臺獨”政黨是不可能挺直腰桿力挺自己人的。這一點在臺日漁業(yè)糾紛時已經充分展現。因此未來臺日出現產業(yè)競爭甚至摩擦時，如果依舊是“臺獨”政黨執(zhí)政，臺企的利益很難得到保障。這一點在美國拜登政府強令臺積電交出商業(yè)機密數據時也體現得淋漓盡致。

在日本也傳出地方和警惕的聲音后，臺企應該更清醒了。臺商臺企轉型升級的最佳選擇還是祖國大陸。一方面，大陸龐大的內需市場具有無可比擬的優(yōu)勢；另一方面，兩岸地緣相近、文緣相親，兩岸產業(yè)互補性強，有技術儲備有代工經驗的臺商臺企可以比較順暢地切入大陸產業(yè)鏈，實現自身更大發(fā)展?！ㄗ髡呤羌夹g經濟觀察員）