6月4日10時30分許，貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流，導(dǎo)致7號、8號車廂發(fā)生脫線，造成1名司機、1名列車員與7名旅客受傷。其中列車值乘司機不幸殉職。目前事故原因仍在調(diào)查中。6月5日，經(jīng)過各方救援力量近21小時的努力，貴廣線榕江站目前已經(jīng)搶通，貴廣線恢復(fù)正常運營。

列車撞了幾次才停下來

D2809次列車起點站為貴陽北站，途經(jīng)龍里北、三都縣、從江、桂林西、恭城、鐘山西、賀州、肇慶東，終點站為廣州南站。

據(jù)公開消息顯示，榕江站位于貴州省黔東南苗族侗族自治州榕江縣，是貴廣高速鐵路在榕江縣設(shè)立的一個車站，于2014年12月26日正式竣工交付使用。

3號車廂的乘客劉先生在D2809列車脫軌事故中受了輕傷。他在廣州上班，節(jié)假日回到貴州老家。自2014年貴廣線開通以來，他常靠這條線路在兩地間往返。他4日9時24分從龍里北站上車，列車行駛了一個多小時后，正在車上睡覺的劉先生，突然被撞擊聲驚醒。他看到周圍的乘客東倒西歪，有人用工具砸向列車車廂玻璃。第一次撞擊之后，列車搖搖晃晃，接著在隧道里撞了幾次才停下來。劉先生有些驚慌，在之后的一兩分鐘里，他想著，這次有可能出不去了。劉先生所在的3號車廂內(nèi)隨即斷電，乘客們和列車員都被困在車?yán)?。車上的工作人員立刻聯(lián)系了救援隊，并安撫乘客的情緒。乘客們緊張地坐在原地等候救援，現(xiàn)場很安靜，沒有人哭鬧。

大約十幾分鐘后，救援隊趕到，破門救出乘客，現(xiàn)場統(tǒng)計受傷情況。

8號車廂的乘客王先生，由于位置靠近車頭，當(dāng)時身體受到了很大的沖擊，整個人被彈飛起來。據(jù)王先生回憶，當(dāng)時8號車廂有1位保潔阿姨和7名乘客，事故發(fā)生后車廂內(nèi)一片狼藉，“保潔阿姨靠近司機，傷勢最重，還有位大哥腰骨折。司機駕駛艙門是關(guān)著的，那個位置被撞得不成樣了” 。

殉職司機5秒內(nèi)緊急制動

經(jīng)車載數(shù)據(jù)分析，當(dāng)天，貴陽機務(wù)段動車司機楊勇值乘D2809次列車，行駛至榕江站進站前的月寨隧道內(nèi)，發(fā)現(xiàn)線路異常，5秒鐘內(nèi)采取了緊急制動措施，列車撞上突發(fā)坍塌侵入線路的泥石流，滑行900多米后在榕江站脫線。

中國鐵路成都集團局表示，楊勇在危急時刻，發(fā)現(xiàn)危險，果斷停車，拉下了生命中的最后一把閘，保障了車上旅客的安全。中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強表示，殉職司機的5秒反應(yīng)時間已屬“相當(dāng)及時”。

他介紹，列車脫軌意味著列車有一部分已經(jīng)駛離軌道，900多米的制動距離表示此后的車速預(yù)計在每小時一兩公里左右，但不排除受到線路影響。本次事故發(fā)生前，貴州當(dāng)?shù)囟嘟涤?，若事故確系泥石流造成，應(yīng)屬“天災(zāi)”。

同類事故發(fā)生概率比較小

對于此次D2809動車因撞上泥石流而發(fā)生的脫線事故，是否存在監(jiān)測預(yù)警的可能性，以及早期在建設(shè)隧道時是否可以通過特別的工程設(shè)施去防護？

中國科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所的李泳教授告訴記者，每逢暴雨季節(jié)，位于山區(qū)的鐵路或者公路線上，泥石流、碎石侵入的現(xiàn)象比較普遍，只是由于此次遇上的是高速行駛的動車，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了動車脫線事故。但這樣的事故發(fā)生概率比較小。（綜合澎湃新聞、《中國新聞周刊》等）