蔡元兵

關(guān)鍵詞：EPC燈、加速踏板位置傳感器、轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)的一汽-大眾寶來轎車，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器，行駛里程22.6萬km。用戶反映該車正常行駛時(shí)，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（EPC）報(bào)警燈突然點(diǎn)亮，車輛加速不良。勉強(qiáng)回家后第二天早晨起動(dòng)后EPC燈沒有點(diǎn)亮，車輛行駛又恢復(fù)正常狀態(tài)，但行駛一段時(shí)間后EPC燈再次點(diǎn)亮，加速不良的故障再次出現(xiàn)。此后該故障經(jīng)常出現(xiàn)，用戶只好來廠維修。

檢查分析：維修人員接車后與用戶溝通得知，故障在直線和轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)都會(huì)出現(xiàn);在冷車或熱車時(shí)故障也都會(huì)出現(xiàn)，基本上屬于不定時(shí);沒有去過別的修理廠維修過;停車過一夜后重新起動(dòng)，故障現(xiàn)象會(huì)自動(dòng)消失。

EPC燈用于監(jiān)控電子節(jié)氣門系統(tǒng)與節(jié)氣門控制單元各傳感器的工作狀況。

打開點(diǎn)火開關(guān)，EPC燈持續(xù)亮3s，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，如果沒有發(fā)現(xiàn)故障，EPC燈熄滅;當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，EPC燈點(diǎn)亮，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元記錄故障信息。

EPC系統(tǒng)主要由節(jié)氣門控制單元、加速踏板位置傳感器、EPC報(bào)警燈及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等組成（圖1）。

維修人員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常，儀表板上的EPC燈點(diǎn)亮。用專用故障診斷儀VAS5052檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)存有3個(gè)故障碼：18039——加速踏板位置傳感器G79信號(hào)太大;18042——加速踏板位置傳感器G185信號(hào)太大;17549——負(fù)荷交叉計(jì)算錯(cuò)誤。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所記錄的故障碼，筆者決定先檢查故障碼所對(duì)應(yīng)的加速踏板位置傳感器。

該款車加速踏板位置傳感器有2個(gè)，均為可變電阻式傳感器（圖2）。

如果一個(gè)傳感器信號(hào)失真或中斷，而另一個(gè)傳感器若處于怠速位置，則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況;若是處于負(fù)荷工況，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢。如果2個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高怠速（1500r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)。

根據(jù)加速踏板位置傳感器的工作特性，讀取其在故障時(shí)的數(shù)據(jù)流（圖3）。在怠速工況時(shí)，2個(gè)傳感器的數(shù)值均在理論值范圍內(nèi)。而平穩(wěn)踩下加速踏板時(shí)，2個(gè)加速踏板傳感器的數(shù)值同樣均勻地變化，并在理論值的最大范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)流沒有異常。

根據(jù)加速踏板位置傳感器電路圖（圖4），利用萬用表對(duì)踏板傳感器進(jìn)一步測量，相關(guān)電路圖如圖5所示。測量T6b/1端子和搭鐵、T6b/2端子和T6b/3端子以及T6b/2和搭鐵均有4.5V輸入電壓，正常，加速踏板位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的線路應(yīng)該沒有問題。懷疑加速踏板位置傳感器可能存在間歇性故障，替換新件并清除故障碼后試車，結(jié)果故障重現(xiàn)，故障碼依舊。

根據(jù)故障碼17549懷疑系統(tǒng)其他傳感器輸入錯(cuò)誤信號(hào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元錯(cuò)誤識(shí)別工況狀態(tài)而引起故障出現(xiàn)。于是維修人員著重檢查了其他相關(guān)傳感器信號(hào)，均沒有問題，傳感器數(shù)據(jù)也都正常，各傳感器的電阻值也正常。用振動(dòng)法和加熱法測量傳感器線路時(shí)，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。

維修人員又考慮轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)、空調(diào)壓力開關(guān)和車速等附加信號(hào)可能會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。路試中，讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，車速信號(hào)與儀表上的車速基本上一致。讀取空調(diào)壓力開關(guān)信號(hào)，在開啟空調(diào)后相對(duì)應(yīng)的空調(diào)壓縮機(jī)工況信息為ACOn，當(dāng)電子扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)后，相對(duì)應(yīng)的空調(diào)工況為ACCOn。而關(guān)掉空調(diào)后所相對(duì)應(yīng)的兩組空調(diào)工況信息都同時(shí)變?yōu)锳COff和ACCOff，屬正?，F(xiàn)象（圖5）。

再讀取轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)信號(hào)。當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)信號(hào)為0（助力轉(zhuǎn)向裝置停止工作），當(dāng)行駛打方向轉(zhuǎn)彎時(shí)壓力開關(guān)信號(hào)為1（助力轉(zhuǎn)向裝置接通工作），此為該開關(guān)正常工作時(shí)的狀態(tài)。但是試車時(shí)發(fā)現(xiàn)該開關(guān)在直線行駛時(shí)其狀態(tài)有時(shí)會(huì)變?yōu)?，而轉(zhuǎn)彎時(shí)該開關(guān)狀態(tài)為1，但很快又變?yōu)?，而且變化的頻率比較快，不斷地在值1與0之間變化。由此可判斷該開關(guān)信號(hào)存在故障（圖6）。

停車后馬上對(duì)轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)進(jìn)行測量，開關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路沒有斷路或短路現(xiàn)象。該開關(guān)為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，不存在自診斷功能，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法識(shí)別它是否有故障，只有通過萬用表通斷擋對(duì)它進(jìn)行測量。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)線束插接器，測量開關(guān)上的2個(gè)端子，發(fā)現(xiàn)無論是否轉(zhuǎn)向，開關(guān)時(shí)通時(shí)斷，證實(shí)該壓力開關(guān)的確存在故障。

故障排除：更換新的轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)后長時(shí)間試車，故障沒有出現(xiàn)。查看壓力開關(guān)的數(shù)據(jù)流，直線行駛時(shí)數(shù)值保持為0;轉(zhuǎn)向時(shí)數(shù)值保持為1，待直線后再恢復(fù)為0。至此確認(rèn)故障徹底排除。

回顧總結(jié)：轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)的接通與斷開信號(hào)，是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況更穩(wěn)定而設(shè)置的。其原理可簡單地看作為一個(gè)提速閥，當(dāng)車輛直線行駛變?yōu)檗D(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，會(huì)使轉(zhuǎn)向助力泵工作負(fù)荷加大。而助力泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)，當(dāng)助力泵負(fù)荷加大時(shí)，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，就根據(jù)助力泵壓力開關(guān)的信號(hào)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)，從而減小由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然增大而出現(xiàn)的工作不穩(wěn)定和抖動(dòng)狀態(tài)。

而當(dāng)開關(guān)信號(hào)出現(xiàn)不穩(wěn)定頻繁變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在連續(xù)幾個(gè)提速和降速循環(huán)變化后，控制單元內(nèi)部程序會(huì)識(shí)別為錯(cuò)誤操作。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元出現(xiàn)過熱，控制單元會(huì)自動(dòng)進(jìn)入過熱保護(hù)程序，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的EPC燈，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢，并存儲(chǔ)相關(guān)故障碼。DB4D7D74-B74B-4B0D-8A0F-A3C8037FCAFF