鄭禹 趙超 杜王靜

摘 要：隨著人們對機械設(shè)備的質(zhì)量要求越來越高，常規(guī)減速器快速發(fā)展起來。目前，我國在常規(guī)減速器設(shè)計制造方面存在一些問題，需要采取一定措施加以解決。本文探究了常規(guī)減速器設(shè)計制造中的要點，希望對相關(guān)制造業(yè)的發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：機械設(shè)備;常規(guī)減速器;設(shè)計制造

前言：

常規(guī)減速器被廣泛應(yīng)用于多個領(lǐng)域，對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展有一定的推動作用。隨著國家重視力度的不斷加大，相關(guān)設(shè)計制造人員開始著手優(yōu)化常規(guī)減速器的設(shè)計和技術(shù)要點，不斷提高加工質(zhì)量，從根本上提升了整體的設(shè)計制造水平。

一、常規(guī)減速器零件技術(shù)要求

（一）箱體的技術(shù)要求

箱體作為常規(guī)減速器中支撐和固定其他零部件的裝置，其技術(shù)要求有以下三點：首先，為了消除箱體中存在的內(nèi)應(yīng)力，在焊接完成后必須采取機械消除法或震動消除法進行內(nèi)應(yīng)力的消除，同時，為了防止箱體出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，工作人員必須進行盛水實驗，若不漏水則說明減速器的焊接符合要求;其次，為了減少常規(guī)減速器箱體的零件疲勞，延長箱體的使用壽命，工作人員必須按照標準規(guī)定對箱體進行噴丸處理，并且時間大于等于6小時，以確保箱體噴完后符合技術(shù)要求，另外，為了防止箱體漏油，還需要涂抹耐油漆底;最后，對箱體和箱蓋的結(jié)合處進行磨削，除去接觸面的毛刺、凹凸等，確保接合時的相對封閉，另外，在進行二者的連接工作時，在不拔出螺釘?shù)那闆r下，工作人員需要用塞尺進行測量，且每一個測量的位置都不能夠大于三分之一的磨削接合面。

（二）齒輪的技術(shù)要求

齒輪是常規(guī)減速器中最重要的零部件之一，在減速其中主要發(fā)揮兩個作用：減速的同時提高輸出扭矩以及減速的同時降低轉(zhuǎn)動慣量。齒輪的具體技術(shù)要求如下：首先，為了確保齒輪的硬度達到規(guī)定的需求，需要對齒輪的齒面和調(diào)質(zhì)面進行預(yù)熱處理，有利于極大地改善齒輪的性能，充分發(fā)揮齒輪材料的價值，保障常規(guī)減速器工作的穩(wěn)定性;其次，要對齒輪進行的磨削，磨削面主要是齒輪的兩個側(cè)面，盡可能地消除側(cè)面存在的毛刺和凹凸，盡可能減小齒輪側(cè)面和其他零部件接合時的縫隙，提高常規(guī)減速器的工作性能;最后，完成上述兩步后，為了確保齒輪滿足質(zhì)量要求，還需要對齒輪進行探傷處理，發(fā)現(xiàn)齒輪中可能存在的裂紋、縫隙等，最大限度避免任何可能出現(xiàn)的性能問題。

二、常規(guī)減速器零件加工要求

（一）箱體加工

箱體的設(shè)計和制造總的來說可以規(guī)劃為鍛焊的結(jié)構(gòu)范疇，即箱體屬于鍛件，需要在箱體上加工相應(yīng)的孔，其余的部分基本靠焊接加工。加工箱體時，首先需要鍛造出大致的箱體結(jié)構(gòu)，并按照規(guī)定標準對鍛件進行處理，直至符合尺寸要求為止;其次，加工箱體平面、定位孔，之后以平面和定位孔為依據(jù)進行其他孔的制造，此時要求必須按照標準定位孔的軸線以及孔的直徑;最后，將加工好的箱體進行組裝，并測試箱體的性能和質(zhì)量。在箱體的加工過程中，最重要的就是鏜軸孔的加工，需要工作人員格外注意：對于軸孔跨距小于等于500毫米的箱體，軸孔位置的確定基本靠加工人員的經(jīng)驗，之后進行軸心的找正，然后利用加工設(shè)備加工出軸孔，確保鏜軸孔滿足箱體的質(zhì)量要求。

（二）齒輪加工

齒輪是常規(guī)減速器的核心零部件，必須滿足相應(yīng)的精度要求，一般使用展成法加工齒輪。首先需要進行齒坯的加工，確保齒坯的各個參數(shù)滿足加工技術(shù)要求;其次，在齒坯的基礎(chǔ)上進行齒形的加工，利用兩齒輪相互嚙合后齒廓有共軛曲線的原理，將齒坯嚙合出相應(yīng)的輪齒形狀，之后對輪齒進行精加工，先利用滾齒法提高出論的加工精度，之后再利用磨齒法進行加工，進一步提高輪齒精度、降低輪齒的表面粗糙度。最后，完成上述步驟后，需要對齒端進行加工，通過倒圓、倒角、去毛刺等工藝，避免齒輪齒端對出論嚙合的影響，同時也保障了齒輪嚙合時的穩(wěn)定性。另外，在齒輪的加工過程中，為了確保齒輪的精度要求，需要將磨齒和測量有機的結(jié)合起來，依據(jù)設(shè)計參數(shù)不斷進行調(diào)整，直至符合要求為止。

（三）齒輪軸和軸頸的加工

齒輪軸是常規(guī)減速器中重要的傳動部分，主要傳遞齒輪間的動力和功率，因此，齒輪軸必須具有足夠的韌性和強度;因其用于齒輪的固定與傳動，同時也需要足夠的硬度和耐磨性。加工齒輪軸的加工過程如下：首先，進行毛坯的鍛造，依據(jù)齒輪軸的尺寸標準鍛造出大致的毛坯形狀;其次，為了滿足相應(yīng)的性能要求，需要對齒輪軸毛坯進行正火、淬火和回火處理，完成之后，需要對齒輪軸的性能進行檢查，若符合加工要求，則進行下一步的加工;然后，對齒輪軸進行粗加工，車削出大致的形狀，保留較多的材料余量;最后，對齒輪軸進行精加工，直至各項參數(shù)均符合標準要求為止。上述加工過程中，最重要的是軸配合面的加工，加工時必須依照圖紙規(guī)定的精度和粗糙度要求進行，確保配合面的穩(wěn)定。

（四）裝配減速器

作為減速器正式出場并投入使用前的最后一道工序，減速器的裝配質(zhì)量將直接影響著減速器的使用性能，因此，必須著重注意。減速器的裝配過程如下：先進行大齒輪機器零部件的安裝，之后進行小齒輪零部件的安裝，上述兩步完成后需要將大小齒輪相嚙合并安裝在箱體底座上，安裝完成后，需要檢查兩個齒輪的傳動穩(wěn)定性，若無異常，則進行箱蓋的裝配，要確保箱蓋和底座的結(jié)合面之間配合緊密，之后進行軸承端蓋的組裝，確保接合面的貼合，完成上述步驟后，需要對整個常規(guī)發(fā)動機進行密封處理，保障內(nèi)部始終處在良好的工作環(huán)境中。在各個零部件安裝的過程中會存在累計誤差，一旦超出規(guī)定范圍，會嚴重影響減速器的性能，因此，工作人員在減速器安裝的過程中，應(yīng)盡量消除誤差，盡可能避免減速器出現(xiàn)質(zhì)量問題。

三、常規(guī)減速器裝配要點

（一）前期準備工作

在正式裝配工作進行之前，要想保障減速器裝配的質(zhì)量，工作人員需要做好前期準備工作：首先，工作人員需要去除各個零部件表面的毛刺、油污以及鐵銹等雜質(zhì)，確保各個零部件的整潔和性能要求，為后續(xù)工作的有序進行奠定基礎(chǔ);其次，及時清除加工過程中的焊點、焊塊等，盡可能確保焊點、焊塊掉落處的表面光滑平整，對于某些難去除的焊點、焊塊，可以通過車削的方式進行去除，之后對切除部位進行打磨，降低焊點、焊塊對后續(xù)安裝過程的影響;最后，完成上述兩步后，工作人員還需要對相關(guān)零部件進行檢查，依據(jù)設(shè)計圖紙，對零部件的尺寸進行全面的測量，選擇符合圖紙要求的零部件，若不符合規(guī)定則需要重新加工，之后還需要對零部件的性能進行測試，選出性能最佳的零部件，保障減速器的性能。

（二）壓裝工作

進行壓裝工作時需要注意以下四點：第一、要嚴格檢查零部件，并且要對存在瑕疵的零部件進行處理，如圓滑處理、修正處理[2]。另外，為了方便壓裝，需要在裝配式設(shè)置導(dǎo)向部件，但導(dǎo)向部件的設(shè)計必須按照規(guī)定標準進行;第二、在裝配齒輪和軸時，應(yīng)依據(jù)二者之間的鍵槽合理的進行安裝，確保安裝后的齒輪和軸的接觸面始終處在平衡的均勻狀態(tài)，同時，在施加外力的情況下，齒輪和軸之間能有一定的串動;第三、在進行壓裝之前，相關(guān)工作人員應(yīng)以圖紙為依據(jù)，結(jié)合上述的減速器裝配過程制定合理的壓裝方案，并準備充足的潤滑油保證壓裝和安裝工作的有序進行;第四、在進行壓裝工作時，要保障齒輪的斷面受力，避免齒輪的輪緣受力，可以有效降低輪齒變形的概率，另外，應(yīng)時刻保持零部件的垂直度，避免軸線傾斜造成的零件變形問題。

結(jié)束語：

綜上所述，在常規(guī)減速器的設(shè)計制造過程中，相關(guān)工作人員通過零件、零件加工以及裝配等技術(shù)優(yōu)化，實現(xiàn)了加工制造質(zhì)量的提升，有效地提升了常規(guī)減速器的工作性能，盡可能地降低了故障發(fā)生的概率，推動我國機械制造業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]閆亮.基于常規(guī)減速機設(shè)計制造中的要點分析[J].南方農(nóng)機，2018，49 （05）：195-196.

[2]張偉.常規(guī)減速機設(shè)計制造中的要點[J].南方農(nóng)機，2017，48（17）：107+ 110.