陳建 張鄭偉 羅杰

摘 要：第一次成功飛行的直升機起源于1939年，由俄裔美國航空先驅(qū)伊戈爾·西科斯基完成起飛。西科斯基的直升機設計由主旋翼和尾旋翼組成。這種設計是未來所有直升機設計的靈感來源，并為西科斯基贏得了“直升機之父”的稱號。正如預期的那樣，最早的直升機與今天的直升機相比非常簡單?，F(xiàn)代直升機的早期變型配備了滑橇而不是起落架、開放式駕駛艙和不通風的機身部分。眾所周知，這些直升機不穩(wěn)定且不是很可靠。如今，直升機和飛機一樣配備可伸縮起落架和完整的儀表和導航設備。近年來，直升機設計的巨大進步造成了直升機維修控制方面有著很大的開銷。目前，我國每年在直升機維修控制上花費超過10億美元。

關鍵詞：直升機;維修控制;必要性

直升機就像車輛一樣，隨著直升機的老化，它的部件開始形成更多的磨損，其密封件、軟管、皮帶和軸承也會開始退化。所以工程師需要定期檢查直升機的磨損程度，并在維護服務方面進行更簡單的預算和規(guī)劃。

一、維修控制是發(fā)現(xiàn)直升機風險因素的最好辦法

直升機設計的基本特征是旋轉(zhuǎn)機翼，它將飛行器空速與其主旋翼上的翼型或葉片元件所經(jīng)歷的空速分離。因此，與固定翼飛機的情況不同，升力的產(chǎn)生并不取決于飛行器的向前運動。這樣做的結(jié)果是，這種特殊的設計選擇啟用了幾種新的飛行方式，包括懸停、垂直飛行和在超出固定翼飛行包線的方向（例如，向后和側(cè)向）的平移飛行。這些飛行機制使直升機在許多民用和軍用應用中不可或缺，從提供醫(yī)療保障到警察執(zhí)法工作和近距離空中支援等等。

然而，出于同樣的原因，旋轉(zhuǎn)機翼帶來了許多設計和操作挑戰(zhàn)和復雜性，包括與直升機上各種部件的振動和磨損有關的問題。這類問題的解決對于維持直升機的適航性尤為重要。

事故中的人為因素一般集中在操作員或飛行員的錯誤上，并且有大量關于此因素的文獻。然而一些新的文獻把飛行員作為人為因素的主體轉(zhuǎn)移到了維修人員身上?？创@個問題的兩種理由是：維修控制操作對維護人員的危害。和維修人員工作不當，從而導致或促成未來的設備故障或工業(yè)事故。雖然維修控制在設備可靠性方面發(fā)揮著重要作用，但維修控制中的人為錯誤是一個未被充分認識但緊迫的安全問題。

二、直升機進行維修控制的必要性

人們一般不會讓自己的汽車年久失修，也希望它能夠安全地將自己從 A 點帶到 B 點。直升機也是如此。直升機是昂貴的投資，需要大量的維修控制才能保持良好狀態(tài)。如果相關工作人員對直升機沒有一個良好的認知，就可能很容易忽略可以延長飛機壽命的日常維護。日常維護不僅僅包括修理或更換零件，它還包括定期清潔和加油等。以下就是直升機需要進行維修控制的必要性：

（一）避免飛機出現(xiàn)故障

從電池到發(fā)動機，直升機內(nèi)的器件都是復雜的機器，需要仔細檢查。所以進行日常直升機維護是確保飛機在空中時保持安全的唯一方法。

（二）確保乘客安全

當操作員在飛行過程中，也在承擔風險。飛機墜毀的后果可能令人難以想象。所以飛行員主要關心的問題是將自己和所有乘客安全送達目的地。以確保飛機處于良好運行狀態(tài)，這樣有助于保護所有人的生命安全。

（三）保護個人財產(chǎn)

擁有一架直升機是許多人無法實現(xiàn)的夢想。一旦自己投資了飛機，就需要保護這項投資。定期的直升機維護可以延長直升機的使用壽命數(shù)年。越早發(fā)現(xiàn)任何潛在問題，這些問題進一步惡化的可能性就越小。

（四）保持直升機的高性能水平

越能維護好飛機的各項零件，飛行的樂趣就越大。不要讓直升機停止維護工作，定期維護將最大程度解決可能使飛行更加困難或危險的問題。

所有維修控制工作都應該由經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員進行。當飛行員在尋找直升機維修供應商時，應當確保他們的機械師接受過飛機維修和維修方面的培訓和認證。同時還建議飛行員及其維護團隊制定一個精確的時間表，以確定維修可能持續(xù)多長時間，以及一個行動計劃，這樣就可以確切地知道直升機將要檢查和維修的內(nèi)容。

三、直升機維修和控制的具體優(yōu)化措施

一些維護供應商正在尋找使他們的維修和控制操作在時間和成本方面更加高效的辦法。從管理層的角度來看，人們觀察到通過有效調(diào)度人員來提高維修和控制操作的效率在每個行業(yè)都非常重要，尤其是在出現(xiàn)專業(yè)機械師短缺的情況下。合理的安排飛機的維修和控制也非常重要，因為當飛機出現(xiàn)故障可能導致延誤和取消飛行計劃時，所造成的損失對于航空公司來說是得不償失的。本段列舉的幾項直升機維修和控制的優(yōu)化措施如下：

優(yōu)化的第一個領域是維護調(diào)度，根據(jù)提前預測飛機整體組件的磨損程度進行針對性的維修控制服務，而不是定期的進行維修控制服務，這樣做可以減少維修成本。優(yōu)化的第二個領域是備件管理領域，其中減少庫存?zhèn)浼?shù)量可以降低成本，并且及時交付備件是優(yōu)化舉措的主要目標。第三個優(yōu)化領域是通過更準確的調(diào)度計算和故障診斷來減少維護，這將減少由于人為錯誤造成的附帶損害，并由于更有效的故障排除而降低維修成本。近年來，人機交互變得非常復雜，難度將不斷增加，這將加劇這個問題。管理層必須承認錯誤和違規(guī)行為，雖然管理人員不是有意為之，但這也是引起飛行事故的一部分因素。

此外，優(yōu)化監(jiān)控系統(tǒng)并提供實況轉(zhuǎn)播也能夠準確預測整個直升機的未來性能并優(yōu)化維護操作。通過觀察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)研究都針對優(yōu)化服務調(diào)度、備件管理以及減少維護和維修引起的故障數(shù)量進行。盡管大多數(shù)的研究程度有限，并且已經(jīng)完成的研究通常只考慮飛機數(shù)千個部件中的一小部分。但仍然要相信優(yōu)化監(jiān)控系統(tǒng)可以優(yōu)化飛機維修的整個物流供應鏈，包括飛機及其部件的淘汰、回收和再利用等。此外，通過對直升機部件磨損程度的準確估計，可以延長飛機的使用壽命并避免不必要的部件更換，這有助于總體上更可持續(xù)的飛機工業(yè)。

結(jié)束語：

由于維修控制對直升機的安全性和可靠性至關重要，因此安排定期維修控制服務非常重要。本文通過闡述維修控制是發(fā)現(xiàn)直升機風險因素的最好辦法，并敘述直升機進行維修控制的必要性，最后列舉了直升機維修和控制的具體優(yōu)化措施。希望通過文章中的內(nèi)容，能夠?qū)τ嘘P人員提供一定的幫助。

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