摘? 要：對(duì)于航空公司而言，航材送修成本是關(guān)鍵的構(gòu)成內(nèi)容，應(yīng)構(gòu)建合理的成本控制機(jī)制，對(duì)航材送修開展事前、事中和事后監(jiān)督，從而最大程度地減少航材維修成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。對(duì)此本文進(jìn)行了以下方面的探究，以供參考。

關(guān)鍵詞：航空公司;修理費(fèi)用;維修廠家;成本控制

引言：

基于航材成本控制來(lái)看，送修成本占有重要地位。現(xiàn)階段大部分航材維修廠家具備一系列航材檢測(cè)及校驗(yàn)等能力。然而結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施及人員技術(shù)水平等的差異，不同廠家還具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，需要航材部門加以了解，以達(dá)到良好的送修效果，從而減少送修成本，科學(xué)選取修理廠家。航空公司針對(duì)航材送修廠家進(jìn)行選取時(shí)，可圍繞價(jià)格、質(zhì)量及周期等方面進(jìn)行分析，實(shí)施定量及定性考核相結(jié)合方式，如此才能切實(shí)體現(xiàn)所有廠家的維修水平，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建科學(xué)的送修計(jì)劃。

1.航材送修的必要性

針對(duì)航材送修來(lái)看，并非全部都為科學(xué)的，對(duì)送修賬單開展審核時(shí)，可以看到部分航材在進(jìn)行測(cè)試之后屬于無(wú)故障件，在這一過(guò)程中，還要支付給廠家一定的費(fèi)用，這樣才能將其送回，部分航材在進(jìn)行檢查之后，只是存在簡(jiǎn)單的問題，如保險(xiǎn)絲問題，在進(jìn)行換件處理后就將其送回。因?yàn)楝F(xiàn)階段大部分故障航材還是會(huì)送到境外開展維修，其往返運(yùn)費(fèi)等都要全面開展分析。對(duì)于這些簡(jiǎn)單的故障送修件，在維修者進(jìn)行修復(fù)之后，會(huì)將其歸為無(wú)故障航材，都為不經(jīng)濟(jì)送修，這樣一來(lái)，不但提高了不必要支出，還增加了航材修理周期。

結(jié)合內(nèi)控相關(guān)規(guī)定，想要防止送修隨意性現(xiàn)象，應(yīng)強(qiáng)化有關(guān)的事前檢驗(yàn)工作。針對(duì)航材附件來(lái)看，裝機(jī)測(cè)試屬于相對(duì)科學(xué)的檢驗(yàn)方式，然而還是會(huì)存在一定的誤差，也不能保證萬(wàn)無(wú)一失。在開展故障排查時(shí)，需要維修工作者找出故障問題，同時(shí)對(duì)其開展拆換作業(yè)，這樣一來(lái)，換下的航材就會(huì)認(rèn)為是故障部件，但是因?yàn)轱w機(jī)系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，由于拆換而判斷故障航材，并非表示換下的航材就屬于問題部件。

對(duì)此，有必要增強(qiáng)維修工作者的故障分析能力，從而降低航材誤送損失，這是非常關(guān)鍵的，針對(duì)換下的航材，也應(yīng)注明故障問題，在不能明確是否要送修的同時(shí)，需讓專業(yè)人員決定，進(jìn)而降低故障送修問題。財(cái)務(wù)工作者對(duì)送修賬單進(jìn)行審核過(guò)程中，針對(duì)運(yùn)用防范措施后還是出現(xiàn)不經(jīng)濟(jì)送修的航材，應(yīng)第一時(shí)間找出，讓維修工作者進(jìn)行分析，探討問題成因，運(yùn)用針對(duì)性措施，防止類似情況的出現(xiàn)。

2.航材送修廠家的選擇

根據(jù)成本控制來(lái)看，利用貨比多家方式，能夠保證客觀公正，對(duì)于送修廠家的選取，需結(jié)合公司利益進(jìn)行，簡(jiǎn)單選取維修廠家，將不利于航空公司的發(fā)展。具備某一維修能力的廠家有很多，在沒有全面掌握維修質(zhì)量和價(jià)格等狀況時(shí)，應(yīng)對(duì)廠家維修能力多加關(guān)注，促進(jìn)同別的航空公司之間的交流，對(duì)維修質(zhì)量及價(jià)格等開展綜合評(píng)估，在此基礎(chǔ)上，先選出幾家維修廠，同時(shí)開展送修工作，在這一過(guò)程，應(yīng)對(duì)送修后各個(gè)廠家情況開展比較，找出其中優(yōu)缺點(diǎn)，從而擇優(yōu)選取廠家。對(duì)維修廠開展評(píng)估時(shí)，應(yīng)避免形式化現(xiàn)象，在維修質(zhì)量、時(shí)間及周期等方面，需具備科學(xué)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

航材送修工作者對(duì)于廠家的選取，通常具有一定的習(xí)慣，但是廠家的選取不應(yīng)一成不變，相同廠家的維修質(zhì)量及費(fèi)用等是動(dòng)態(tài)發(fā)展的?；诰S修水平的影響，過(guò)去一段時(shí)間，大多數(shù)航材的維修，都是交給境外人員完成?；谖覈?guó)維修技術(shù)的深入發(fā)展，促使我國(guó)附件維修獲得了較快的發(fā)展，與此同時(shí)，還有很多國(guó)外維修廠進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這也使得我國(guó)能夠維修的航材逐漸增多。基于維修市場(chǎng)的變化，應(yīng)構(gòu)建維修資料庫(kù)，這樣基于相同條件下，就會(huì)選取國(guó)內(nèi)維修廠，這是由于國(guó)內(nèi)人工及運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用相較于國(guó)外有著顯著的優(yōu)勢(shì)，然而根據(jù)航材成本來(lái)看，還是缺乏一定的優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于送修廠家的選取，需結(jié)合航材特點(diǎn)開展綜合分析，這具有重要的意義。

3.修理費(fèi)用的合理性

就修理費(fèi)用來(lái)看，它同訂貨費(fèi)用有著較大的差異，航材訂貨價(jià)格在進(jìn)行合同簽訂過(guò)程中就已經(jīng)了解，但是修理費(fèi)用只有在維修廠檢查及修復(fù)之后才能知道。不但在待修件價(jià)格70%以上，屬于非經(jīng)濟(jì)修理，其修理費(fèi)用還是不確定的，在費(fèi)用金額明確之前，公司始終是不可知的。想要提高維修費(fèi)用可知性，對(duì)金額大的維修費(fèi)，可有目的地實(shí)施控制，業(yè)務(wù)員在發(fā)送合同之后，對(duì)預(yù)計(jì)在待修件價(jià)格30%的費(fèi)用開展反饋，只有獲得允許之后，才能開展維修。

航材修理費(fèi)涉及材料、工時(shí)等費(fèi)用，同訂貨費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比，它具有隱蔽性特點(diǎn)，對(duì)于故障件進(jìn)行修復(fù)，所需更換的部件及工時(shí)等情況，都是很難進(jìn)行核實(shí)的。針對(duì)固定資產(chǎn)管理，如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)送修，則能夠安排人員開展監(jiān)控，針對(duì)數(shù)量比較多，但價(jià)值不高的航材而言，該做法不具備可行性。對(duì)于可修部件的反復(fù)更換，將體現(xiàn)維修廠的技術(shù)水平不高，對(duì)同一故障進(jìn)行修復(fù)，有關(guān)工時(shí)和零部件的使用，也能體現(xiàn)維修水平的高低。由此，針對(duì)技術(shù)方面存在的問題，應(yīng)讓工程專業(yè)者開展審查，若是存在問題，可以讓維修廠給出說(shuō)明。工程人員在開展審核時(shí)，也能持續(xù)積累經(jīng)驗(yàn)，定期對(duì)其維修技術(shù)水平開展評(píng)估。

在開展審核工作時(shí)，應(yīng)科學(xué)借助前沿的管理方式。把各個(gè)維修廠換下的部件價(jià)格信息輸入計(jì)算機(jī)，如此不但能對(duì)各個(gè)維修廠的價(jià)格開展比較分析，還能為后續(xù)送修廠家的選取提供可靠保障，通過(guò)該系統(tǒng)輸入的相關(guān)廠家收費(fèi)情況，將其同市場(chǎng)價(jià)格開展比較，還可以自動(dòng)開展提示，有利于促進(jìn)審核工作的細(xì)化。

結(jié)論：綜上所述，近些年，基于市場(chǎng)環(huán)境的作用，使得航空公司效益越來(lái)越差，所以有必要強(qiáng)化成本控制，這是航空公司發(fā)展的必然趨勢(shì)?；趯?shí)踐來(lái)看，唯有對(duì)目前的控制措施實(shí)施狀況開展科學(xué)評(píng)估及總結(jié)，借助前沿的管理手段開展成本控制，才能促進(jìn)成本控制細(xì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

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作者簡(jiǎn)介：

陳光（1984年11月—），男，漢族，北京人，大學(xué)本科學(xué)歷，工程師（中級(jí)職稱），研究方向：航材管理