牛犇

安徽中衡司法鑒定中心 安徽省合肥市 230088

當(dāng)下社會(huì)環(huán)境和交通環(huán)境下，道路上車輛種類的增多和交通參與者蔑視交通法規(guī)現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，交通事故也隨之增長(zhǎng)。道路交通事故痕跡鑒定的內(nèi)容和在交通事故中運(yùn)用需要更多的交通事故參與者去了解，就此對(duì)交通事故中常見(jiàn)的鑒定事項(xiàng)和運(yùn)用，讓讀者和交通事故參與者更多的了解道路交通事故司法鑒定，并且合理運(yùn)用道路交通事故司法鑒定來(lái)維護(hù)自身的合法權(quán)益。

1 交通事故痕跡鑒定的定義和勘驗(yàn)方法

道路交通事故痕跡鑒定，是指對(duì)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)、車輛、人體及相關(guān)物體上的痕跡特征進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查、比對(duì)、分析，判斷其相互關(guān)系，并作出鑒定意見(jiàn)，交通事故痕跡物證鑒定技術(shù)人員及鑒定機(jī)構(gòu)主要執(zhí)業(yè)范圍包含交通事故痕跡鑒定、車輛速度鑒定、車輛安全技術(shù)狀況鑒定以及交通事故痕跡物證綜合鑒定；下面我們就逐一對(duì)其鑒定內(nèi)容進(jìn)行展開(kāi)以及在實(shí)際交通事故中的運(yùn)用帶來(lái)經(jīng)典案例探討。

2 痕跡鑒定在交通事故處理中的運(yùn)用

痕跡鑒定包括對(duì)涉案車輛唯一性檢查，對(duì)涉案車輛、交通設(shè)施、人員及穿戴物等為承痕體、造痕體的痕跡和整體分離痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)分析，必要時(shí)結(jié)合交通事故微量物證鑒定、法醫(yī)學(xué)鑒定等結(jié)果，判斷痕跡的形成過(guò)程和原因（如是否發(fā)生過(guò)接觸碰撞、接觸碰撞部位和形態(tài)等）。案例：2021 年2 月11 日23 時(shí)20 分許，鄭某無(wú)證駕駛遼XX 號(hào)重型普通貨與由西向東步行的行人董某發(fā)生交通事故，致董福祥受傷，車輛逃逸；在勘驗(yàn)事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)遺留2 塊散落物碎片，其中碎片1 號(hào)外形近似呈扇形，材質(zhì)為塑料構(gòu)件，外側(cè)為灰色漆表，其斷口面痕跡新鮮；碎片2 號(hào)外形近似呈矩形，材質(zhì)為塑料構(gòu)件，外側(cè)為灰色漆表，其斷口面痕跡新鮮。我們對(duì)碎片1、碎片2 進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)其材質(zhì)、色澤及新舊程度均一致。將碎片1、碎片2 分別與肇事車輛前面板右側(cè)飾板缺損處進(jìn)行拼接比對(duì)，發(fā)現(xiàn)兩者斷裂處分離線形一致、范圍一致，兩碎片上斷口處各有的痕跡相吻合，能夠組成連貫的痕跡。由此我們分析得出：事故現(xiàn)場(chǎng)遺留的散落物碎片1、2 與車輛前面板右側(cè)缺損處分離線完全吻合，斷面的凹凸結(jié)構(gòu)、紋路完全吻合，符合同一整體所分離所形成。上述案件中對(duì)肇事者逃逸類案件，并且肇事車輛受損在事故現(xiàn)場(chǎng)遺留有相對(duì)應(yīng)的散落物能起到案件偵破的重要突破口，讓肇事逃逸者無(wú)法遁形，最后得到法律應(yīng)有的制裁。

3 車速鑒定在交通事故中的運(yùn)用

車速鑒定包含三種，第一種為可基于委托方提供的事發(fā)路段原始監(jiān)控視頻或者事故車輛的原始行車記錄儀錄像，參照GA/T1133-2014《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的鑒定方法進(jìn)行車速鑒定。也可依據(jù)攝影測(cè)量方法進(jìn)行車速鑒定。第二種車速鑒定的根據(jù)事故形態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)痕跡、物證等對(duì)道路交通事故車輛行駛速度進(jìn)行分析和計(jì)算的過(guò)程，主要依據(jù)委托方提供的《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》和事故現(xiàn)場(chǎng)照片，鑒定人員運(yùn)用專業(yè)技術(shù)，根據(jù)受理案件的事故形態(tài)，參照GB/T33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的鑒定方法對(duì)車輛碰撞瞬間車速進(jìn)行計(jì)算。隨著2013 年12 月16 日交通運(yùn)輸部第13 次部務(wù)會(huì)議通過(guò)的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定要求。車輛記錄儀運(yùn)用的廣泛性和必要性也成為我們對(duì)肇事車輛的速度鑒定打開(kāi)了新的突破口；下面結(jié)合下實(shí)際案例分析下，車速鑒定在交通事故中的運(yùn)用。

第一種根據(jù)委托方提供的視頻資料，選取有效參照點(diǎn)，計(jì)算肇事車輛通過(guò)視頻畫面的車速；案例：2021 年09 月30 日18時(shí)19 分許，李某駕駛豫XXX 號(hào)小型轎車與周某駕駛的兩輪電動(dòng)車發(fā)生碰撞，造成交通事故；鑒定人員通過(guò)視頻畫面，選取視頻畫面內(nèi)顯示時(shí)間18:29:35 第4 幀時(shí)肇事車輛左前部一空間參照點(diǎn)與事發(fā)路段單白標(biāo)志線西端近似重合，記為“M”點(diǎn)；在18:29:36 第0 幀時(shí)該車左前部空間參照點(diǎn)與視頻畫面內(nèi)事發(fā)路段相鄰減速帶東端近似重合，記為“N”點(diǎn)；在錄像中每秒鐘平均幀率為12 幀；利用速度－時(shí)間－位移關(guān)系式=/，計(jì)算肇事車輛通過(guò)視頻畫面內(nèi)空間參照點(diǎn)“M-N”時(shí)的平均速度。

式中，為選取的該車通過(guò)視頻畫面內(nèi)空間參照點(diǎn)“M-N”時(shí)的位移，經(jīng)復(fù)勘現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量為14.13m。

將參數(shù)代入=/計(jì)算得

綜上得出肇事車輛通過(guò)視頻畫面內(nèi)空間參照點(diǎn)“M-N”時(shí)車速為76-77km/h。在上述此類案例中，利用車輛行車記錄儀視頻和復(fù)勘現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)為我們計(jì)算車速提供了強(qiáng)有力的證據(jù)，給辦案機(jī)關(guān)公平、客觀的劃分事故責(zé)任帶來(lái)了數(shù)據(jù)支撐和理論依據(jù)。

第三種根據(jù)車載的行車記錄儀數(shù)據(jù)計(jì)算車速，隨著國(guó)家強(qiáng)制車輛安裝記錄儀一些法律法規(guī)的完善，記錄儀計(jì)算車速也在案例中得到實(shí)際應(yīng)用。案例：2021 年10月21 日13 時(shí)30 分許，李某駕駛豫XXX號(hào)重型自卸車與由東向西行駛左轉(zhuǎn)彎張某駕駛的豫XXX 號(hào)二輪摩托車發(fā)生碰撞，造成交通事故。鑒定人員把肇事車輛內(nèi)行駛記錄儀的文件拷貝下來(lái)，將記錄的數(shù)據(jù)文件用專業(yè)軟件導(dǎo)出得到數(shù)據(jù)文件，將數(shù)據(jù)文件解析顯示：肇事車輛在2021-10-21 13:22:45 時(shí)刻開(kāi)始速度下降，對(duì)應(yīng)車速顯示 為63km/h，2021-10-21 13:22:46 時(shí)刻開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)的制動(dòng)信號(hào)之后速度連續(xù)迅速下降，至13:22:52 時(shí)刻，車輛速度由63km/h 減速至0km/h。

所以分析得出車輛事故時(shí)段的速度為63km/h。上述案例中，肇事車輛里記載的行車記錄儀數(shù)據(jù)無(wú)非是科學(xué)精確的，通過(guò)專業(yè)軟件解析出來(lái)的事故疑點(diǎn)車速記錄也是毋庸置疑的，所以通過(guò)讀取車載記錄儀數(shù)據(jù)得出肇事者的事發(fā)時(shí)車速逐漸成為車速計(jì)算的重要方法之一。

4 車輛安全技術(shù)狀況鑒定在交通事故中的運(yùn)用

車輛安全技術(shù)狀態(tài)鑒定主要包括判斷涉案車輛的類型，判斷車輛相關(guān)技術(shù)狀況或性能的符合性。其一：車輛類型鑒定通常是指車輛屬性（機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車）鑒定，車輛屬性鑒定是鑒定人根據(jù)相關(guān)鑒定依據(jù)，通過(guò)對(duì)涉案車輛的特征、技術(shù)參數(shù)及其他相關(guān)技術(shù)條件進(jìn)行檢驗(yàn)、分析，從而作出該涉案車輛的類型是否符合某種車的定義、是否符合某種車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者不僅限于以上其中一種的判斷。案例：2021 年10 月15 日21 時(shí)02 分許，張某駕駛“XX”牌二輪電動(dòng)車發(fā)生交通事故。辦案機(jī)關(guān)委托我中心對(duì)張某駕駛的“XX”牌二輪電動(dòng)車進(jìn)行車輛類型鑒定，經(jīng)鑒定技術(shù)人員查勘可見(jiàn)車輛由蓄電池供能，有兩個(gè)車輪，不具有腳踏騎行裝置；該車銘牌標(biāo)注其整車質(zhì)量為85kg，額定電壓為60V，電機(jī)額定功率為600W。

參照GB17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》中條款3.1 電動(dòng)自行車的定義：以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或/ 和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車；條款4.1 電動(dòng)自行車應(yīng)當(dāng)符合下列要求：a）具有腳踏騎行能力；b）具有電驅(qū)動(dòng)或/ 和電助動(dòng)功能；c）電驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，最高設(shè)計(jì)車速不超過(guò)25km/h；電助動(dòng)行駛時(shí)，車速超過(guò)25km/h，電動(dòng)機(jī)不得提供動(dòng)力輸出；d）裝配完整的電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量小于或等于55kg；e）蓄電池標(biāo)稱電壓小于或等于48V；f）電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率小于或等于400W。分析認(rèn)為該車的車輛參數(shù)信息不符合電動(dòng)自行車的定義及相關(guān)要求。由此看出，事故中電動(dòng)自行車屬性鑒定成為事故責(zé)任認(rèn)定不可或缺的法律依據(jù)。

其二：車輛安全性能鑒定主要包含車輛轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、照明、信號(hào)裝置、車身反光標(biāo)識(shí)、后下防護(hù)裝置、側(cè)防護(hù)裝置及其他電氣設(shè)備鑒定等，其鑒定方法包含動(dòng)態(tài)檢測(cè)即為事故后車輛可以正常行駛狀態(tài)下，參照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路試檢測(cè)；靜態(tài)檢測(cè)即為事故后車輛受損無(wú)法正常行駛，參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拆解，觀察及測(cè)量制動(dòng)器相關(guān)配件是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，是否存在異常磨損，檢測(cè)制動(dòng)管路、制動(dòng)氣泵是否存在漏氣等異?，F(xiàn)象。案例：2021 年01 月24 日12 時(shí)20 分許，王某駕駛?cè)喥囋趚x 路段由南向北行駛時(shí)，與對(duì)向行駛的丁某駕駛的兩輪電動(dòng)車相撞，致丁某受傷，兩車受損，造成交通事故。鑒定人員受理委托后，遠(yuǎn)赴事故現(xiàn)場(chǎng)采用便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀（MBK-01 型）在對(duì)王某駕駛?cè)喥囘M(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)該車采用氣壓凸輪張開(kāi)鼓式制動(dòng)器，氣壓正常；該車具有行駛能力，對(duì)該車進(jìn)行動(dòng)態(tài)行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)，即使用便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀（MBK-01 型）在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)大于0.7 的瀝青路面上對(duì)該車空載狀態(tài)下的制動(dòng)性能進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下表1：

表1 便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

經(jīng)檢測(cè)被鑒定車輛行車制動(dòng)性能合格。在上述案件中車輛可以正常行駛，所以我們利用專業(yè)設(shè)備對(duì)肇事車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)是可行的，面對(duì)一些車輛事故中嚴(yán)重受損無(wú)法正常行駛時(shí)，就需要對(duì)車輛制動(dòng)系進(jìn)行拆解，對(duì)制動(dòng)器相關(guān)配件依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)判定車輛制動(dòng)系是否合格。

5 交通事故痕跡物證綜合鑒定在交通事故中的運(yùn)用

交通事故痕跡物證綜合鑒定主要是基于以上交通事故痕跡物證鑒定項(xiàng)目的檢驗(yàn)鑒定結(jié)果，必要時(shí)結(jié)合交通事故微量物證鑒定、聲像資料鑒定、法醫(yī)學(xué)鑒定等結(jié)果，綜合判斷涉案人員、車輛、設(shè)施等交通要素在事故過(guò)程中的狀態(tài)、痕跡物證形成過(guò)程及原因等，包括交通行為方式、交通信號(hào)燈指示狀態(tài)、事故車輛起火原因、輪胎破損原因等。下面就列舉一個(gè)交通行為方式的實(shí)際鑒定案例，讓讀者對(duì)交通事故痕跡物證綜合鑒定更加清晰的認(rèn)識(shí)；案例：2021 年03 月04 日17 時(shí)40 分許，趙某駕駛豫XXX 號(hào)小型轎車（以下簡(jiǎn)稱A 車）與王某及其二輪電動(dòng)車（以下簡(jiǎn)稱B 車）發(fā)生交通事故。辦案機(jī)關(guān)委托我司對(duì)碰撞時(shí)王培志推行騎行狀態(tài)進(jìn)行鑒定；我中心依法受理了委托鑒定，收集了相關(guān)資料，經(jīng)過(guò)車體現(xiàn)場(chǎng)查勘，A 車前部左側(cè)（前保險(xiǎn)杠）受損痕跡與B 車左前部（護(hù)杠、飾板）受損痕跡相吻合，A 車前部右側(cè)（前保險(xiǎn)杠、前牌照、前翼子板）受損痕跡與B 車左后部（護(hù)板、車鎖、后減震彈簧、后乘客擱腳板及其后支撐架、后靠背）受損痕跡相吻合。

再對(duì)A 車前部引擎蓋、前擋風(fēng)玻璃受損痕跡形態(tài)及形成方式特征分析，其受損痕跡符合與柔性客體（如人體）發(fā)生接觸所形成的痕跡特征。依據(jù)A 車與B 車的碰撞部位及對(duì)應(yīng)受損痕跡的高度、形態(tài)（駕駛?cè)俗纹D(zhuǎn)）特征，再結(jié)合的《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》及事故現(xiàn)場(chǎng)照片資料和xx司鑒中心[2021]病鑒字第xx 號(hào)鑒定意見(jiàn)書(shū)摘錄情況中左大腿上段骨折，假關(guān)節(jié)形成，左小腿中段開(kāi)放性損傷，可見(jiàn)軟組織挫碎，脛、腓骨粉碎性骨折，左踝關(guān)節(jié)青紫腫脹進(jìn)行綜合分析：碰撞時(shí)符合王培志坐姿騎行B 車狀態(tài)下與A 車前部發(fā)生碰撞。從而判定碰撞時(shí)王培志的交通行為方式為坐姿騎行狀態(tài)，此類案件在交通事故中，需要結(jié)合痕跡學(xué)、法醫(yī)學(xué)等綜合判定，所以交通行為方式的鑒定也是痕跡鑒定的疑難鑒定事項(xiàng)之一。

6 結(jié)語(yǔ)

上述概括了痕跡鑒定幾種常見(jiàn)的鑒定內(nèi)容和在實(shí)際案件中的運(yùn)用，交通事故種類繁多不一，這就需要痕跡鑒定技術(shù)人員綜合運(yùn)用自身專業(yè)技術(shù)，結(jié)合動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、法醫(yī)學(xué)、汽車構(gòu)造原理甚至犯罪心理學(xué)，去還原事故現(xiàn)場(chǎng)真相，我們一直秉承依法客觀、公平、公正地進(jìn)行鑒定，為構(gòu)建法制和諧社會(huì)提供技術(shù)保障，交通事故痕跡鑒定，我們一直在路上！