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      蘇州軌道交通列車再生制動(dòng)能量吸收裝置應(yīng)用情況分析

      2022-07-06 05:30:36鄒文駿
      城市軌道交通研究 2022年5期
      關(guān)鍵詞:變流技術(shù)參數(shù)雙向

      鄒文駿

      (蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司,215101,蘇州∥工程師)

      根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),列車能耗約占地鐵總能耗的50%,列車的再生制動(dòng)能量約為電客車耗電量的30%~40%。再生制動(dòng)能量如能得到充分利用,可大大降低地鐵的運(yùn)營成本,實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。

      1 列車再生制動(dòng)能量吸收裝置分類

      列車的再生制動(dòng)能量若不被鄰近列車吸收將導(dǎo)致接觸網(wǎng)網(wǎng)壓升高,一般通過制動(dòng)電阻消耗列車的再生制動(dòng)能量。采用電容儲(chǔ)能型、能饋型再生能量回收技術(shù),可吸收剩余的列車再生制動(dòng)能量,減少列車機(jī)械制動(dòng)磨損,提高運(yùn)營安全性、可靠性,節(jié)約電能,降低運(yùn)營成本。列車再生制動(dòng)能量吸收裝置分類如圖1所示。

      圖1 列車再生制動(dòng)能量吸收裝置分類

      1.1 電阻能耗型

      電阻能耗型再生制動(dòng)能量吸收裝置不僅無節(jié)能效果,而且導(dǎo)致能源浪費(fèi)并造成熱污染,因此不主張使用。

      1.2 回饋型

      回饋型再生制動(dòng)能量吸收裝置包括逆變回饋裝置和雙向變流裝置。

      逆變回饋裝置將列車再生制動(dòng)產(chǎn)生的過多能量反饋到中壓環(huán)網(wǎng)供其它設(shè)備使用,如圖2所示。

      圖2 中壓逆變能饋裝置運(yùn)行示意圖

      如圖2所示,箭頭表示能量的流動(dòng)方向,變電所內(nèi)原有的整流機(jī)組能量流動(dòng)方向?yàn)椋褐袎涵h(huán)網(wǎng)交流通過整流機(jī)組變壓后變?yōu)镈C 1 500 V,該電流供列車牽引使用。有逆變回饋裝置的變電所的能量流動(dòng)方向?yàn)椋合葘恳W(wǎng)上過高電壓通過2臺(tái)變流柜及隔離變壓器變?yōu)?5 kV交流電返回到中壓環(huán)網(wǎng)上,該電流供其他設(shè)備使用,從此達(dá)到穩(wěn)定網(wǎng)壓及節(jié)能的目的。

      目前,逆變回饋裝置技術(shù)成熟,且在國內(nèi)外已有非常廣泛的應(yīng)用,是城市軌道交通領(lǐng)域列車再生制動(dòng)能量吸收的主要方式和發(fā)展方向之一。逆變回饋裝置又分為中壓回饋裝置和低壓回饋裝置兩種,其在國內(nèi)的應(yīng)用情況如下表1所示。

      表1 逆變回饋型裝置在國內(nèi)軌道交通線路中的應(yīng)用情況

      雙向變流裝置是為提高供電可靠性、實(shí)現(xiàn)整流器快速更換維護(hù)、穩(wěn)定網(wǎng)壓、節(jié)約能源而發(fā)展出來的雙向變流器技術(shù)。雙向變流裝置還可作為24脈波整流器的補(bǔ)充。最早使用該裝置的線路是日本首都圈新都市鐵道筑波快捷線。該裝置于2016年6月在長沙地鐵1號(hào)線全線投入運(yùn)行,于2019年在寧波地鐵2號(hào)線寧波大學(xué)站掛網(wǎng)運(yùn)行,而后在北京地鐵10號(hào)線掛網(wǎng)運(yùn)行。

      1.3 儲(chǔ)能型

      儲(chǔ)能型再生制動(dòng)能量吸收裝置包括飛輪儲(chǔ)能和超級(jí)電容儲(chǔ)能兩種。兩者的節(jié)能效果相近,但飛輪儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)復(fù)雜難以實(shí)際應(yīng)用,超級(jí)電容儲(chǔ)能則更易實(shí)現(xiàn)。

      飛輪儲(chǔ)能的基本原理是:列車制動(dòng)電能帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn),電能轉(zhuǎn)移至飛速旋轉(zhuǎn)的飛輪內(nèi);當(dāng)列車起動(dòng)時(shí),飛輪則將存儲(chǔ)的動(dòng)能以電能的形式釋放出來。目前,該裝置在國外有部分應(yīng)用,比如里昂、巴黎、倫敦等城市的地鐵,只是一些示范性工程,無大范圍應(yīng)用。2019年,北京地鐵房山線廣陽城站安裝了1套飛輪儲(chǔ)能再生制動(dòng)能量吸收裝置。

      超級(jí)電容儲(chǔ)能的基本原理是:列車再生制動(dòng)能量被吸收到超級(jí)電容中,當(dāng)供電區(qū)間內(nèi)有列車需取流時(shí),該裝置將所儲(chǔ)存的電能釋放出去。超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置有儲(chǔ)能和穩(wěn)定網(wǎng)壓兩種可以相互切換的工作模式。西門子和龐巴迪生產(chǎn)的超級(jí)電容儲(chǔ)能器已經(jīng)應(yīng)用于國外DC 750 V和DC 600 V的輕軌和地鐵線路。

      儲(chǔ)能型再生制動(dòng)能量吸收裝置在國內(nèi)的應(yīng)用雖然起步較晩,但發(fā)展很快。具體應(yīng)用情況如表2所示。

      表2 儲(chǔ)能型再生制動(dòng)能量吸收裝置在國內(nèi)的應(yīng)用情況

      2 各類列車再生制動(dòng)能量吸收裝置特點(diǎn)分析

      35 kV中壓逆變回饋方式能滿足電能質(zhì)量要求,對(duì)電網(wǎng)電壓沖擊影響相對(duì)較小,且逆變回饋容量不受限制;再生制動(dòng)能量利用率高,能夠滿足列車制動(dòng)需求;可有效控制直流牽引網(wǎng)電壓,適用于中大運(yùn)量城市軌道交通工程。但低壓逆變回饋方式的逆變回饋裝置容量受車站動(dòng)力變壓器容量的限制,適用于中小運(yùn)量城市軌道交通工程。

      四種列車再生制動(dòng)能量吸收裝置特點(diǎn)對(duì)比如表3所示。整流器+回饋?zhàn)兞髌髋c雙向變流器的特點(diǎn)對(duì)比如表4所示。

      表3 四種再生制動(dòng)能量吸收裝置特點(diǎn)對(duì)比表

      表4 整流器+回饋?zhàn)兞髌髋c雙向變流器特點(diǎn)對(duì)比表

      3 列車再生制動(dòng)能量吸收裝置在蘇州軌道交通的應(yīng)用情況

      目前,列車再生制動(dòng)能量吸收裝置已在蘇州軌道交通2號(hào)線和4號(hào)線掛網(wǎng)應(yīng)用。2號(hào)線全長約42.0 km,列車采用5節(jié)編組(B型車)。4號(hào)線全長約52.8 km,其中主線42.0 km、支線10.8 km,列車采用6節(jié)編組(B型車)。

      3.1 蘇州軌道交通2號(hào)線能饋裝置應(yīng)用情況

      蘇州軌道交通2號(hào)線徐圖港站安裝的是中壓逆變回饋系統(tǒng),桐涇公園站安裝的是超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)。

      3.1.1 徐圖港站中壓逆變回饋裝置應(yīng)用情況

      1) 裝置構(gòu)成及主接線:該站中壓逆變回饋系統(tǒng)包含4臺(tái)柜體,分別為1臺(tái)主控柜、2臺(tái)變流器柜及1臺(tái)變壓器柜。該裝置柜體間電氣接線圖如圖3所示。

      圖3 徐圖港站中壓逆變能饋裝置電氣連接圖

      2) 裝置主要技術(shù)參數(shù):徐圖港站中壓逆變能饋裝置主要技術(shù)參數(shù)如表5所示。

      表5 徐圖港站中壓逆變能饋裝置主要技術(shù)參數(shù)

      3) 裝置容量:根據(jù)2號(hào)線線路參數(shù)和供電系統(tǒng)參數(shù),對(duì)騎河站至勞動(dòng)路站區(qū)段共3個(gè)供電分區(qū)的高峰期、平峰期列車再生制動(dòng)能量回收量進(jìn)行估算。列車編組為3動(dòng)2拖,車輛為B型。根據(jù)車輛參數(shù)對(duì)列車運(yùn)行過程中牽引制動(dòng)功率曲線進(jìn)行估算,再將計(jì)算結(jié)果代入牽引供電仿真模型中,結(jié)果如圖4所示。

      圖4 徐圖港站逆變回饋裝置仿真計(jì)算結(jié)果

      根據(jù)圖4仿真計(jì)算結(jié)果,作為科研項(xiàng)目,在徐圖港站安裝了額定功率2 MW逆變回饋裝置,于2019年1月投入運(yùn)行。后因廠家原因設(shè)備停運(yùn)。

      3.1.2 桐涇公園站超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置應(yīng)用情況

      1) 裝置構(gòu)成及主接線:該站超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)包含5臺(tái)柜體,分別為1臺(tái)控制柜、2臺(tái)變流器柜和2臺(tái)超級(jí)電容柜,另外在變電所DC 1 500 V饋線柜中并入1臺(tái)儲(chǔ)能系統(tǒng)用直流饋線柜。該裝置柜體間電氣接線圖如圖5所示。

      圖5 桐涇公園站超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置電氣連接圖

      2) 裝置主要技術(shù)參數(shù):桐涇公園站超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置主要技術(shù)參數(shù)如表6所示。

      表6 桐涇公園站超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置主要技術(shù)參數(shù)表

      3) 裝置容量:根據(jù)2號(hào)線線路參數(shù)和供電系統(tǒng)參數(shù),對(duì)山塘街站至寶帶橋南站區(qū)段共3個(gè)供電分區(qū)的高峰期、平峰期列車再生制動(dòng)能量回收量進(jìn)行估算。列車編組為3動(dòng)2拖,車輛為B型。根據(jù)車輛參數(shù)對(duì)列車運(yùn)行過程中牽引制動(dòng)功率曲線進(jìn)行估算,再將計(jì)算結(jié)果代入牽引供電仿真模型中,結(jié)果如圖6所示。

      圖6 桐涇公園站電容儲(chǔ)能裝置仿真計(jì)算結(jié)果

      根據(jù)圖6仿真計(jì)算結(jié)果,作為科研項(xiàng)目,在桐涇公園站安裝了額定功率1 MW的超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置,于2019年1月投入運(yùn)行。

      4) 裝置節(jié)能效果:桐涇公園站超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置運(yùn)行穩(wěn)定。該設(shè)置的充電閾值為1 740~1 750 V,放電閾值為1 610~1 620 V,設(shè)備投運(yùn)至今已實(shí)現(xiàn)正向節(jié)電35.7萬kWh,平均每天節(jié)電量約為1 000 kWh。

      3.2 蘇州軌道交通4號(hào)線能饋裝置應(yīng)用情況

      蘇州軌道交通4號(hào)線支線蘇州灣北站安裝的是中壓逆變回饋型裝置,主線蘇州灣東站安裝的是雙向變流型能饋裝置。

      3.2.1 蘇州灣北站中壓逆變回饋型裝置應(yīng)用情況

      1) 裝置構(gòu)成及主接線:該站中壓逆變回饋裝置額定功率為2 MW,整套系統(tǒng)主要包括DC 1 500 V直流柜、逆變柜、隔離變壓器、交流開關(guān)柜及配套電纜。其核心設(shè)備是采用三電平拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)的逆變柜,有利于減小網(wǎng)側(cè)電流諧波。該裝置逆變模塊主電路拓?fù)鋱D如圖7所示。

      圖7 蘇州灣北站中壓逆變回饋型裝置逆變模塊主電路拓?fù)鋱D

      2) 裝置主要技術(shù)參數(shù):蘇州灣北站中壓逆變回饋型裝置主要技術(shù)參數(shù)如表7所示。

      表7 蘇州灣北站中壓逆變回饋型裝置主要技術(shù)參數(shù)

      3) 裝置節(jié)能效果:蘇州灣北站中壓逆變回饋型裝置2018年10月投運(yùn),運(yùn)行期間進(jìn)行了不同回饋閥值下的回饋電量研究。目前該裝置再生制動(dòng)設(shè)備的啟動(dòng)值設(shè)置為1 750 V,滯環(huán)電壓為30 V,平均每天節(jié)電量約1 750 kWh。

      3.2.2 蘇州灣東站雙向變流回饋裝置應(yīng)用情況

      1) 裝置構(gòu)成及主接線:該站雙向變流回饋裝置裝機(jī)額定功率為1.6 MW,整套系統(tǒng)主要包括直流開關(guān)柜、控制柜、逆變柜、隔離變壓器、交流開關(guān)柜及配套電纜。其核心設(shè)備同樣是采用三電平拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)的逆變柜。該裝置結(jié)構(gòu)框圖如圖8所示,柜體電氣連接示意圖如圖9所示。

      圖8 蘇州灣東站雙向變流再生能饋裝置結(jié)構(gòu)框圖Fig.8 Structured flowchart of bidirectional converter regenerative energy feeding device in Suzhouwan East Station

      圖9 蘇州灣東站雙向變流裝置柜體電氣連接圖

      2) 裝置主要技術(shù)參數(shù):蘇州灣東站雙向變流裝置主要技術(shù)參數(shù)如表8所示。

      表8 蘇州灣東站雙向變流裝置主要技術(shù)參數(shù)

      3) 裝置節(jié)能效果:蘇州灣東站雙向變流裝置2020年7月投運(yùn),運(yùn)行期間進(jìn)行了不同回饋閥值下的回饋電量、整流功能試驗(yàn)和波形測(cè)試等功能研究。目前該裝置再生制動(dòng)設(shè)備的啟動(dòng)值設(shè)置為1 760 V,滯環(huán)電壓為30 V,平均每天節(jié)電量約1 600 kWh。該裝置可實(shí)現(xiàn)整流功能,但由于受裝置容量限制,當(dāng)列車起動(dòng)加速度較大時(shí),該裝置電流會(huì)大于最大工作電流,功率會(huì)超過其最大功率。

      4 結(jié)語

      根據(jù)蘇州軌道交通掛網(wǎng)應(yīng)用的能饋裝置運(yùn)行及節(jié)能情況:飛輪儲(chǔ)能型能饋裝置故障率高、技術(shù)不成熟;超級(jí)電容儲(chǔ)能型裝置容量有限,需多套并聯(lián),壽命短,節(jié)能效果不佳;雙向變流裝置整流功能容量小、帶載能力差,成本較逆變回饋裝置高;中壓逆變回饋型裝置技術(shù)成熟、故障率低,節(jié)能效果顯著。

      根據(jù)蘇州軌道交通后續(xù)線路列車再生能量吸收裝置節(jié)能降耗模擬計(jì)算結(jié)果,蘇州軌道交通6號(hào)線、S1號(hào)線上將采用中壓逆變回饋型再生制動(dòng)能量吸收裝置。

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