雷雨

摘要：近年來，我國的科技水平突飛猛進，推動了我國航空事業(yè)的發(fā)展，如何保證飛機在飛行期間的安全性，是航空公司需要重點關(guān)注和研究的話題。那么，飛機維修工作是確保飛機始終保持在安全完好的狀態(tài)進行飛行，而飛機維修是飛機管理中最重要的部分，是確保乘客安全的基礎。本文將針對飛機維修生產(chǎn)計劃和優(yōu)化控制措施進行分析，期望為后續(xù)的航空事業(yè)提供價值參考。

關(guān)鍵詞：飛機維修;生產(chǎn)計劃;優(yōu)化策略

引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)民用航空市場在不斷擴大，飛機維修的外部環(huán)境也越來越好，不僅給民用飛機產(chǎn)業(yè)帶來了機遇，也帶來了新的挑戰(zhàn)。飛機維修需求量的不斷上升，使維修資源日益短缺，生產(chǎn)管理方式逐漸落伍，維修成本不斷增長，給民航企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟負擔。從經(jīng)濟層面分析，航空公司會通過減少飛機的停留時間，以獲取更多的經(jīng)濟效益;但從安全方面考慮，飛機必須定期進行停場維修和保養(yǎng)，才能確保飛機的安全運行，不能無節(jié)制的運行。在安全的前提下，獲取最大的經(jīng)濟效益，是航空公司面臨的緊要問題。為了順應時代的潮流，必須在確保飛機的安全性能的基礎上，提升經(jīng)濟效益，提高飛機的重復使用率，不斷創(chuàng)新優(yōu)化措施，減少成本投入，逐漸滿足現(xiàn)代民用飛機的維修經(jīng)濟需求，提升民航企業(yè)的市場競爭力。

1飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃和控制設計思路

和普通的工業(yè)制造不同，民用航班的生產(chǎn)制造屬于高精尖科技制造的范疇。飛機生產(chǎn)和制造商在對飛機進行設計和制造的過程中，往往會受到很多外部環(huán)境和內(nèi)部條件的制約。舉例來說，當民用航班投入飛行一段時間后，受運行環(huán)境的影響，子系統(tǒng)的部分部件會受到影響，整體的性能降低，從而增加飛行的危險性。鑒于此，飛機的生產(chǎn)制造商會在制造和生產(chǎn)飛機的過程中專門安裝相應的控制系統(tǒng)。在控制系統(tǒng)的幫助下，一方面可以實現(xiàn)對飛機性能的有效監(jiān)測，另一方面還可以對飛機的飛行情況進行檢測，并借此來有效降低飛機在飛行過程中俄危險性。綜合來看，飛機生產(chǎn)制造商之所以要為飛機匹配相應的生產(chǎn)控制系統(tǒng)，其根本目的在于根據(jù)系統(tǒng)傳回的數(shù)據(jù)制定相應的飛機維修方案。由此可見如果想要進一步對飛機生產(chǎn)進行控制，飛機制造商不僅要做好相應的飛機生產(chǎn)預測工作，并根據(jù)實際情況制定ft相應的飛機維修和檢修方案。此外，飛機生產(chǎn)制造商在計劃生產(chǎn)飛機時，還要做好相應的維修生產(chǎn)編制工作，并在此基礎上對各類生產(chǎn)計劃的內(nèi)容和措施加以完善。通過這樣的方式，一方面可以有效降低飛機飛行時的危險性，另一方面還可以大幅提高飛機的維修性能[1]。

2飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化工作中存在的問題

2.1落后的技術(shù)

幾十年的發(fā)展進程，我國民航事業(yè)的維修控制技術(shù)已經(jīng)趨向成熟，關(guān)于航空飛機的維修團隊也逐漸擴大。維修生產(chǎn)人員通過不斷學習，參考國外優(yōu)秀的經(jīng)驗，并針對飛機的維修事宜進行深入培訓。從飛機的內(nèi)部零件維修到飛機整體維修，飛機的發(fā)動機、部件以及附件等維修工作都需要建立完善的維修業(yè)務制度?，F(xiàn)階段，雖然我國成立了專門的飛機維修部門，在遇到問題的時候能夠自主維修，但是，由于技術(shù)水平還不夠，所以很多罕見的問題還得不到解決。

2.2管理水平落后

飛機維修生產(chǎn)管理水平有待進一步提高，因為民航飛機的數(shù)量在不斷增加，飛機的飛行線路分布范圍也越來越廣，直接導致飛機維修管理成本的上升，使飛機維修的系統(tǒng)組織和結(jié)構(gòu)變得更加復雜，要求飛機維修效率不斷提高。而且，飛機維修專業(yè)技術(shù)專業(yè)知識比較薄弱，缺乏專業(yè)系統(tǒng)的培訓知識。目前，國內(nèi)航空企業(yè)的飛機維修有較完善的檢查體系，進行定期的常規(guī)飛機維修操作，但飛機內(nèi)部維修中的一些重要核心問題的檢修技術(shù)有待提高。一般來說，高要求的機器設備都交給專業(yè)技術(shù)較高的維修，完成不同的維修工作。但是，飛機維修生產(chǎn)系統(tǒng)沒有統(tǒng)一、科學的管理制度。不同機構(gòu)的職權(quán)問題，地域分布不同，管理制度缺乏科學指導，以至于飛機維修的生產(chǎn)計劃沒有形成科學合理的管理系統(tǒng)，造成飛機維修資源的巨大浪費，使企業(yè)經(jīng)濟效益受損[2]。

3飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃有效控制策略

3.1建立科學、完善的飛機維修思想

如果想要進一步提高飛機維修質(zhì)量，對飛機生產(chǎn)進行高質(zhì)量控制，首先要從建立完善、科學的飛機思想入手。在對民用飛機進行維修的過程中，相關(guān)的技術(shù)人員一定要重點關(guān)注飛機的維修原理，飛機維修原理不僅是飛機維修的基礎，同時也是飛機維修的指導規(guī)范。鑒于此，技術(shù)人員還要對飛機維修思想進行明確思想，在科學合理的飛機維修思想指導下，不僅可以提高維修質(zhì)量，還可以提高維修速度[3]。

例如在實際的飛機維修過程中，技術(shù)人員應該針對飛機飛行過程中可能ft現(xiàn)的各類問題和故障進行預測和分析，并針對不同飛行故障的特點做好相應的應急防備預案以及安全隱患排查工作。同時，在對飛機進行維修的過程中，技術(shù)人員不能將所有的工作重心都放在維修工作上，而是要根據(jù)飛機的飛行年限、飛行時間以及飛行航路等因素做好前期的預防工作。通過這樣的維修方式，不僅可以有效降低飛機生產(chǎn)制造商的飛機維修成本支ft，同時還可以增加飛機飛行過程中的安全性和可靠性。

3.2建立完整的飛機維修管理控制系統(tǒng)

新時代科技的發(fā)展越來越迅速，飛機維修工作需要和現(xiàn)代科技結(jié)合在一起，建立一套完善的飛機維修管理系統(tǒng)，提升國內(nèi)航空維修管理水平?，F(xiàn)代計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為飛機維修提供了資源共享的平臺，提供了強有力的支撐，建立起一整套飛機維修方案，為系統(tǒng)制定和信息采集提供幫助，合理分配資源加強綜合處理系統(tǒng)。網(wǎng)絡科技的發(fā)展可以把飛機維修人員和企業(yè)信息進行錄入，把人力資源和物力資源結(jié)合在一起，采集有效信息，篩選平臺的有效資料，對數(shù)據(jù)進行整合控制，以控制飛機的維修成本，去除無用信息減少資源浪費，提高生產(chǎn)設計的效率，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3.3及時收集信息

飛機在運行的過程中，相關(guān)工作人員要及時收集準確的設備信息，然后根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行數(shù)據(jù)分析，制定經(jīng)濟化的優(yōu)化方案，根據(jù)信息不斷研究優(yōu)化維修方式。飛機設備需要不斷升級和改進，所以，針對飛機的維修水平也需要不斷提高，設備的相關(guān)參數(shù)能夠為維修工作提供解決方案，從中尋找出最適合航行的參數(shù)，然后，對該項數(shù)據(jù)深入分析，提高數(shù)據(jù)的時效性及其價值。另外，飛機維修生產(chǎn)控制系統(tǒng)，還需要自身擁有強硬的專業(yè)技術(shù)人員配合，讓技術(shù)人員及時檢查和維修，借助現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析結(jié)果進行研究和改進。因此，相關(guān)維修人員需要提高自身的飛機維修控制專業(yè)水平，強化維修工作的理論知識，雙管齊下，才能夠提高飛機的維修水平。

結(jié)束語：飛機維修的生產(chǎn)和控制是飛機維修的重點，影響著民航企業(yè)運行的成果。合理的生產(chǎn)計劃可以優(yōu)化飛機維修措施，提高飛機的使用率。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，分析維修數(shù)據(jù)，進行策略研究，采取解決措施，優(yōu)化維修項目，從而降低成本，減少經(jīng)濟損失，提升經(jīng)濟效益，為民航企業(yè)發(fā)展貢獻力量。

參考文獻

[1]胡玉成.飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化策略探討[J].設備管理與維修，2019（20）.

[2]余芬，李哲，張軍，等.民用飛機維修間隔風險評估方法研究[J].計算機模擬，2018，035（001）：66-69，158.

[3]張維龍.淺論飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化[J].航空維修與工程，2014（6）：63-65.

[4]文昌華，駱紅剛.淺談飛機維修生產(chǎn)計劃與控制及其系統(tǒng)實現(xiàn)[J].民航科技，2010（6）：131-134.