1925 年，京奉鐵路局長(zhǎng)常蔭槐突然自行建設(shè)“打通支線”，打響“東北鐵路抗日”的第一槍。之后，在張作霖的支持下，他又提出了“東四路西四路”聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略，并利用葫蘆島的開(kāi)港優(yōu)勢(shì)，迫使?jié)M鐵交出3 條鐵路，服從中國(guó)的調(diào)度號(hào)令……

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本侵略東北，以南滿鐵路為急先鋒，在經(jīng)濟(jì)上迫使東三省淪為日本的附庸，在軍事上更使東北門戶大開(kāi)?？刂茤|三省后，日本更要激發(fā)南滿鐵路的潛力，以便侵略全中國(guó)。在這危急存亡關(guān)頭，北洋軍閥奉系首領(lǐng)張作霖挺身而出，打贏了鐵路大戰(zhàn)，卻因此遭到日軍的毒手。

日本圖謀建立東北鐵路網(wǎng)

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本取得中東鐵路南段，改名為“南滿鐵路”。其北起長(zhǎng)春，南至大連、旅順，貫穿松遼平原精華地帶，是東北的經(jīng)濟(jì)命脈。日本決定以南滿鐵路為根基，實(shí)行殖民化“軟侵略”。

“征服中國(guó)，必先征服滿蒙?！比毡纠硐氲那致澡F路是一條東西向干線，其東連朝鮮鐵路網(wǎng)，向西橫越東北，深入內(nèi)蒙古。一旦侵華戰(zhàn)火燃起，日本本土動(dòng)員的軍隊(duì)只需要搭上列車，進(jìn)入由馬關(guān)至釜山的朝鮮海峽鐵路輪渡，直接在釜山卸船，就能直接進(jìn)軍中國(guó)。緊接著，經(jīng)沈陽(yáng)、內(nèi)蒙古，再南下熱河、察哈爾，就能兵臨北京。

1907 年，日本向清廷提出東西向干線新方案——“吉會(huì)鐵路”。它東起朝鮮邊境的會(huì)寧，西至吉林城，同時(shí)要求正在籌建的吉林至長(zhǎng)春的吉長(zhǎng)鐵路改向南滿洲鐵道株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱滿鐵）借款興筑，還籌備由長(zhǎng)春向內(nèi)蒙古草原邊緣的軍事重鎮(zhèn)洮南繼續(xù)延展興筑鐵路。

1931 年，控制中國(guó)東北地區(qū)鐵路的日本兵

東西向干線是一柄深深插入中國(guó)腹地的匕首。吉會(huì)與吉長(zhǎng)鐵路能使日軍直接由朝鮮運(yùn)兵到吉林與長(zhǎng)春，攔腰斬?cái)鄸|北的防務(wù)部署。洮南則是內(nèi)蒙古的用武之地，進(jìn)可攻熱河，退可控制內(nèi)蒙古草原。

日本提出修建吉會(huì)鐵路的要求，遭到中國(guó)各界強(qiáng)烈抵制。最終，日本只建成了吉長(zhǎng)鐵路，東不連朝鮮，西不接內(nèi)蒙古，軍事價(jià)值有限。因此，1914 年，日本蠻橫地提出了“二十一條”。各條都在交涉后作罷，但日本力爭(zhēng)“滿蒙五路”中四洮鐵路的承筑權(quán)。四洮鐵路是由長(zhǎng)春以南的四平接通洮南，是東西向干線的第二段。因此，日本百般要挾，務(wù)必使四洮鐵路在自己的管控制下。

至此，東西向干線還缺吉會(huì)鐵路，這也是日本“滅亡中國(guó)鐵路計(jì)劃”的最后一段路。1922年，日本買通中國(guó)官員，興建由中朝邊境圖們江畔至天寶山老頭溝的天圖鐵路，于1924 年完工。1925 年，滿鐵再次買通中國(guó)官員，由吉林向東筑210 公里到敦化，這便是吉敦鐵路。這兩條鐵路沿著吉會(huì)鐵路原定路線東西對(duì)進(jìn)，完工后，只差90 多公里就能完成吉會(huì)鐵路了。

常蔭槐的巧妙布局

1925 年，京奉鐵路局長(zhǎng)常蔭槐突然自行建設(shè)“打通支線”，打響“東北鐵路抗日”的第一槍?！按颉笔蔷┓铊F路的打虎山站，“通”是內(nèi)蒙古重鎮(zhèn)通遼，北距洮南約200 多公里。中國(guó)可以用京奉鐵路運(yùn)兵，與由四洮鐵路來(lái)犯的日軍一搏。

常蔭槐料到“打通支線”勢(shì)必引起日本抗議，張作霖未必能扛住，索性瞞著上級(jí)硬干。時(shí)任交通部路政司長(zhǎng)劉景山回憶：“常蔭槐準(zhǔn)備在一年內(nèi)（將鐵路）修到通遼，找我商量。我說(shuō)：‘你要干，要向老帥（東北官員對(duì)張作霖的敬稱）提一聲。’他說(shuō)：‘提一聲就麻煩了，只能修好再告訴他?！?/p>

鐵路修到了通遼，日本找張作霖交涉，張作霖一句話懟回去：“奉天方面的交通建設(shè)與你們無(wú)關(guān)，奉天西部需要這條鐵路?！苯又尦Ｊa槐主持“東三省交通委員會(huì)”。日本暴怒抗議，張作霖則讓他的總參議楊宇霆出面抵擋。每當(dāng)日本向張作霖提出某種要求時(shí)，張作霖便說(shuō)：“好，我叫楊某來(lái)辦。”如日本欲索書(shū)面承諾，則以不通文墨來(lái)拒絕。

常蔭槐的第二步是重拾奉海鐵路建設(shè)方案，這是奉天（遼寧省舊稱）省長(zhǎng)王永江1922 年與滿鐵競(jìng)爭(zhēng)的計(jì)策。當(dāng)時(shí)，由奉天到吉林、黑龍江兩省只能走南滿鐵路，日本隨手就能掐斷東北交通。因此，救東北需要從建立奉吉兩省間的聯(lián)絡(luò)線做起。王永江決定由奉天出發(fā)，興筑鐵路接通海龍。鐵路過(guò)了海龍，就到吉林省了。日本全力抵制，張作霖以同意日本在洮南修筑進(jìn)入黑龍江的洮昂鐵路作為交換，才爭(zhēng)取到奉海鐵路的承筑權(quán)。只是工程不易，資金難籌，始終未能建成。常蔭槐主持東北鐵路建設(shè)后，奉海鐵路火速開(kāi)工，于1927年4 月全線通車。

奉海鐵路燃起東北擺脫滿鐵控制的希望。吉林督軍張作相立即籌款，興建吉林城至朝陽(yáng)鎮(zhèn)的吉海鐵路，與奉海鐵路連成一線。1930 年，吉海鐵路通車，滿鐵受到沉重打擊。

之后，常蔭槐提出了“東四路西四路”聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略。“東四路”由京奉、奉海、吉海與日資吉敦4 條鐵路組合，“西四路”是京奉、日資四洮、日資洮昂與齊克4 條鐵路組合。常蔭槐欲推動(dòng)這8 條鐵路“聯(lián)運(yùn)”，正面打擊滿鐵。

“鐵路大戰(zhàn)”的殺手锏

要完成這一“抗日鐵路”網(wǎng)，必須要讓滿鐵拱手交出四洮、洮昂與吉敦3 條鐵路，服從中國(guó)的調(diào)度號(hào)令。為此，常蔭槐使出了“鐵路大戰(zhàn)”的殺手锏——葫蘆島。

原來(lái)，在日本建設(shè)大連港之初，清廷就選定葫蘆島與其競(jìng)爭(zhēng)。1910 年，清廷成立葫蘆島筑港處開(kāi)始建港，后因改朝換代而停擺。常蔭槐提出“東四路西四路”聯(lián)運(yùn)后，胡蘆島再度開(kāi)始建港。

在葫蘆島開(kāi)港前，奉海鐵路與吉海鐵路只能為日本賺錢，因?yàn)榉詈Ｅc吉海的貨物都要到大連港吞吐。但葫蘆島港開(kāi)港的風(fēng)聲一出，形勢(shì)陡然一變，滿鐵反而成為“東四路西四路”聯(lián)運(yùn)的附庸。

有了葫蘆島港，常蔭槐就可以把四洮、洮昂與吉敦這3條鐵路納入東北鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)，由中國(guó)人自行管理。日本唯有打通吉會(huì)鐵路的最后90 多公里，才能以朝鮮半島的清津港與葫蘆島港競(jìng)爭(zhēng)。

1928 年，日本對(duì)張作霖提出“新滿蒙五路”的要求，其中堅(jiān)決必爭(zhēng)的就是吉會(huì)鐵路的最后一段——由敦化至圖們的敦圖線。日本公使找到張作霖百般威迫，張作霖拒不屈服。1928年6 月，張作霖決定返回東北，并與國(guó)民政府合作，一致對(duì)外。出發(fā)當(dāng)夜，他召見(jiàn)下屬慷慨激昂地說(shuō)：“我們應(yīng)該以國(guó)家為前提。日本人已經(jīng)出兵了，我們兄弟相爭(zhēng)應(yīng)該停止，不能再鬧意見(jiàn)了。我這個(gè)臭皮囊現(xiàn)在準(zhǔn)備為國(guó)家犧牲了。”誰(shuí)知，第二天，他在皇姑屯被炸身亡。