北京現(xiàn)代菲斯塔轎車故障2例

文：安陽

一輛一輛2018年產(chǎn)北京現(xiàn)代菲斯塔轎車，搭載1.6T 發(fā)動和7 擋干式雙離合變速器，行駛8.6 萬km。用戶反映該車行駛中儀表板上突然出現(xiàn)制動防抱死系統(tǒng)（ABS）故障燈ABS 及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）故障燈等多個故障點亮，來店檢修。

維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制系統(tǒng)存在故障碼“P2159——車速傳感器B 范圍/性能不良”；自動變速器控制系統(tǒng)存在故障碼“U012187——與防抱死制動系統(tǒng)控制模塊失去通訊”；側面碰撞警示系統(tǒng)（BCW）存在故障碼“C162587——ABS/ESP CAN 通訊故障”。在檢測ABS系統(tǒng)時，卻發(fā)現(xiàn)與ABS 系統(tǒng)無法通訊。

根據(jù)故障現(xiàn)象及檢測到的故障碼，維修人員初步判斷ABS 系統(tǒng)無法通訊的原因有：電源出現(xiàn)問題；搭鐵問題；CAN 線故障；ABS 泵總成故障。

維修人員開始測量ABS 泵的供電和搭鐵，供電電壓約為12.0 V，認定電源和搭鐵正常。測量CAN 線分別為2.2 V和2.8 V，也沒有問題。于是維修人員更換ABS 泵總成，但更換后故障依舊。

此時筆者介入維修，發(fā)現(xiàn)之前的維修人員在測量線路時只是用萬用表測量了端子電壓。由于此車ABS 泵搭鐵電流較大，所以筆者用大功率的試燈串聯(lián)到搭鐵線路，發(fā)現(xiàn)試燈無法點亮，說明搭鐵不好。找到位于右側A 柱下方的搭鐵，發(fā)現(xiàn)搭鐵的緊固螺母松動。

將搭鐵的緊固螺母重新擰緊后，起動車輛，儀表板上的故障燈全部熄滅。用診斷儀檢測，ABS 系統(tǒng)通訊恢復正常。清除故障碼后試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

本案例為典型的搭鐵虛接，誤判ABS 泵出現(xiàn)故障。搭鐵測量時，如果使用萬用表測量不當，就會出現(xiàn)有電壓無電流的現(xiàn)象，導致故障誤判。

一輛2021年產(chǎn)北京現(xiàn)代菲斯塔純電動汽車，行駛里程3.3 萬km。用戶客戶反映該車行駛中儀表盤偶爾會出現(xiàn)“檢查高壓系統(tǒng)”的提示，來店檢修。

維修人員接車后，用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0AA6——絕緣系統(tǒng)故障”，為歷史故障碼。記錄故障碼后維修人員陪同用戶試車，發(fā)現(xiàn)故障是在開啟暖風后才出現(xiàn)，于用戶溝通后也確認了這點。

根據(jù)故障碼以及故障現(xiàn)象，維修人員分析故障可能是暖風系統(tǒng)的電加熱器（PTC）或者相關線路存在問題所導致的。該車的暖風系統(tǒng)搭載到高壓系統(tǒng)線路上，所以會影響到高壓系統(tǒng)的絕緣性。

該車型PTC 在儀表臺內部，檢查、更換比較麻煩。為了避免誤判，維修人員決定仔細檢查、分析車輛的診斷數(shù)據(jù)，從而找到突破口。將診斷儀連接到車輛上后反復路試，結果在一次故障出現(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，PTC 的絕緣性突然降到300 kΩ，之后便恢復到正常數(shù)據(jù)1 000 kΩ。這就確認了PTC 開啟后會產(chǎn)生同樣的故障。

回店后維修人員先拆卸加速踏板附近的線束，未發(fā)現(xiàn)線束短接等問題，懷疑可能是PTC 內部損壞。為了確認，檢測PTC 的絕緣性，發(fā)現(xiàn)沒有問題（圖1）。仔細分析后認為是PTC 在開啟瞬間，無法獲得絕緣性的測量，應該還是PTC 內部絕緣出現(xiàn)問題。

圖1 檢測PTC 的絕緣性在規(guī)定范圍內

是更換新的PTC 后反復試車，故障不再出現(xiàn)。一周后回訪用戶，用戶表示故障排除。

偶發(fā)故障的排除一定要先找突破口，像本案例在試車中鋪捉到了開啟暖風瞬間絕緣性下降的瞬間故障波形。另外，對于用戶的問診也非常重要，尤其是駕駛中的一些操作細節(jié)，以及車輛是否出現(xiàn)過其他故障或者發(fā)生過故障，這些都有助于故障的重現(xiàn)。