道路交通安全評價綜述

王史記，董巖巖

(1.廣西交通設計集團有限公司，廣西 南寧 530029；2.廣西城鄉(xiāng)規(guī)劃設計院，廣西 南寧 530015)

0 引言

交通在人民生活中扮演著重要的角色，而降低頻發(fā)的交通事故是世界各國重點關注研究的課題。道路交通安全評價是道路交通管理的基礎，在預防交通事故的過程中發(fā)揮了重要的評定作用。

道路交通安全評價從行業(yè)規(guī)范符合性、事故分析、安全審核等方面闡述安全評價的技術和應用，以使用者安全為中心，針對道路項目建設及運營的全周期可能存在的危險以及可能產(chǎn)生的隱患進行綜合評價和預測，并且提出相應的安全對策措施，從而達到“人-車-路”系統(tǒng)安全的目的。

1 道路交通安全評價指標

1.1 國外評價指標現(xiàn)狀

道路交通安全評價主要體現(xiàn)在道路建設的前期規(guī)劃、勘察設計、施工、后期運營的過程中，其作為防控交通安全事故的重要手段，逐漸被各國所重視。英國在1980年首先開始對道路安全評價工作進行研究，同時，新西蘭、加拿大在20世紀90年代中后期也開始研究制定并使用了交通安全評價制度。南非、西班牙、馬來西亞、法國、德國、俄羅斯等國家也陸續(xù)對這項工作進行了研究。研究表明，交通安全事故在道路安全評價制度的管制下可得到有效防控，采取道路安全評價制度也可以減少交通事故頻率，并將事故程度降至最低，同時也有效地降低道路建設后期的運營管理投資費用，其投資回報約為35倍。國外常用的道路交通安全評價指標(見圖1)主要分為兩大類：事故率指標及安全管理水平指標。

1.2 國內評價指標現(xiàn)狀

陳君毅等[1]以“現(xiàn)代化指數(shù)”為核心，針對道路交通安全評價提出了有創(chuàng)造性的數(shù)據(jù)化化評價指標。“現(xiàn)代化指數(shù)”既可以體現(xiàn)國家、區(qū)域的道路交通安全現(xiàn)代化程度，同時也可以顯現(xiàn)區(qū)域現(xiàn)代化程度的變化對交通安全的影響程度，這也為國與國、區(qū)域間道路交通現(xiàn)代化水平提供了量化的比選依據(jù)。

圖1 國外交通常用的安全評價指標示意圖

趙凱等[2]提出了針對河北省城市道路的交通安全評價指標體系，其中包含交通基本狀況、交通運行條件、交通安全效益、交通管理能力、交通管理科技裝備度，綜合評價指標體系能夠準確地描繪城市道路交通運行狀態(tài)，并評估道路交通安全管理水平。

程巧夢等[3]從宏觀分析城市道路交通安全存在的問題，也從微觀角度合理選取路段幾何物理條件、交通流狀態(tài)、交通安全設施管理、道路交通環(huán)境、道路交叉口條件等5個評價指標，構建了在同一城市不同區(qū)域的道路交通安全評價指標體系。

朱涵等[4]針對城市道路存在的風險進行了分析評估，選取了道路條件、道路交通管理、道路環(huán)境和道路交通設施四項評價指標，建立了交通安全評價指標體系，并結合模糊數(shù)學理論和變權方法，對評價指標進行賦值與無量綱化處理，并建立變權模糊綜合評估模型。

索亮等[5]對典型山區(qū)農(nóng)村道路交通安全進行了分析評價，通過翻車、失控、碰撞事故調查，提出了道路線型、視距條件、路面結構、交通標志標線評價指標集，為降低山區(qū)農(nóng)村道路交通安全事故提出了解決方案。

戴憂華等[6]根據(jù)多條高速公路隧道運行環(huán)境氣候特點，提出了針對每座隧道路段的研究區(qū)域，有針對性地選取評價指標，綜合考慮隧道運營期間對交通安全的影響和氣候環(huán)境對交通安全的影響等因素，運用聚類分析法及德爾菲法識別影響隧道運營的主要因素，結合道路、氣候兩方面影響因素建立了多層次的公路隧道運營環(huán)境交通安全評價指標。

2 道路交通安全評價研究方法

2.1 國外研究方法現(xiàn)狀

國外的道路交通安全評價多是以事故資料和集合理論為研究基礎，如早期歐博的心理學模型、相對事故率法、斯米德的回歸模型以及美國的公路安全設計模型等。目前國外普遍使用的道路交通安全評價方法有：

(1)質量控制法。這種方法認為道路交通事故發(fā)生的概率與汽車平均每公里出現(xiàn)事故次數(shù)的泊松分布極為相似：計算一組科學客觀的最大范圍值與最小范圍值，當路段發(fā)生事故次數(shù)的實測值大于最大范圍值時，即認為該路段為事故頻發(fā)路段，應當采取相應措施。

(2)多元回歸法。各國根據(jù)本國國內的不同地理位置、氣候環(huán)境、人口、交通條件等情況，利用回歸理念預測區(qū)域或特定道路的安全隱患點，進而綜合評價其交通安全程度。該方法的計算模式復雜，需要較大的運算量，對硬件及軟件的要求較高，因此不利于現(xiàn)場管理人員接受與使用。

(3)時間序列分析法。這種方法是以出現(xiàn)的交通事故隨時間的變化作為交通安全評價指標，是一種縱向的評價方法。時間序列分析方法中，歐博提出的“學習心理學”模型最具代表性。

Rt=e∝t+β

(1)

式中：Rt——第t年的每車公里死亡率；

t——時間；

∝、β——常數(shù)。

(4)模糊理論。1964年扎德提出模糊邏輯理論，研究世界中一些模糊邏輯的問題，并利用其理論及研究數(shù)據(jù)使得模糊問題清晰化。采用數(shù)學方程、數(shù)字表達，將人的心理活動、大腦思維過程數(shù)字化地顯現(xiàn)出來，使得利用數(shù)學理論分析研究人類思維模式成為現(xiàn)實。由于無法精確描述一個國家、區(qū)域甚至特定路段的道路交通安全情況，模糊理論為解決這一問題提出了三個數(shù)學工具，即模糊算子、語言變量和隸屬函數(shù)，可使道路交通安全評價更符合事態(tài)的發(fā)展規(guī)律。

2.2 國內研究方法現(xiàn)狀

我國道路交通安全評價分析方法種類繁多，主要可總結為3種：層次分析法(AHP)、主成分分析法(PCA)和灰色關聯(lián)法。

(1)層次分析法。層次分析方法的核心要素為交通安全綜合評價體系，此體系包含了四項交通事故指標：當量事故數(shù)指標、死亡人數(shù)指標、受傷人數(shù)指標以及經(jīng)濟折損指標，利用層次分析法確定當量事故數(shù)指標、死亡人數(shù)指標、受傷人數(shù)指標以及經(jīng)濟折損指標這四項事故指標在交通安全程度中所占的比例，進而得出被評價道路的安全評價分析值。

(2)主成分分析法。主成分分析法PCA是通過對道路各影響因素的判別值來確定安全影響指標在安全評價中所占的權重。

(3)灰色關聯(lián)法?；疑P聯(lián)法可將評價指標直接量化處理，能保護已有信息，從而較大程度地減少誤差。其方法簡單、便于理解和計算。

另外，還有一些學者提出了幾種較為細化的道路交通安全評價研究方法，現(xiàn)介紹如下：

(1)事故率法。事故率法作為一種常用的指標評價方法，其評價理念以相對性為基礎，具體劃分為：地區(qū)事故率法(針對區(qū)域范圍的事故分析)、路段事故率法(針對特定路段范圍的事故分析)、地點事故率法(針對具體點位置的事故分析)等。事故率分析法以計算在正常情況下(或平均條件下)事故發(fā)生的概率分布為基本思路，將其作為基礎，判斷事故發(fā)生率是否在可控的范圍內，如果事故率高于可控范圍可判斷其安全度相對較低，如果事故率低于可控范圍則可判斷其安全度相對較高。事故率法在統(tǒng)計上較為簡單，在我國是一種較常用的評價方法，但此方法對事故的分析相對簡單，無法考慮到不同道路交通條件下事故發(fā)生情況的差別。例如認為交通量大的道路或地區(qū)發(fā)生事故的概率必然大，以事故的絕對數(shù)認定評價結論缺乏客觀性。因為還存在很多類似的影響因素，而忽略這些影響因素，會造成評價結論缺乏說服力。

(2)經(jīng)驗建模法。經(jīng)驗建模法是我國常用的一種相對科學的評價方法，其需先收集交通量數(shù)據(jù)，然后計算出評價目標的“當量交通事故損失值”，并按其數(shù)值大小排定順序。該方法需要大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因其受地區(qū)交通條件制約，固定收集數(shù)據(jù)工作繁重，難度較大。

(3)灰色理論評價方法?！盎疑笔侵秆芯空咚占降臄?shù)據(jù)不全面，信息不完全對稱，即部分信息不明確，部分信息明確。在道路交通安全評價過程中，道路交通事故的發(fā)生是隨機事件，其本身具有偶然性，而交通安全的程度劃分及認定結論并沒有清晰的判定依據(jù)，因此，針對交通安全評價，灰色理論是比較合適的。

3 對我國道路交通安全評價的總結與展望

目前我國道路交通安全評價主要以道路平縱幾何指標、交通運行環(huán)境、交通流狀態(tài)、安全管理模式、事故指標等綜合評價指標體系為核心，利用事故率、經(jīng)驗建模、模糊理論等評價方法對道路交通安全進行分析與評估。

當前的道路交通安全評價架構多基于傳統(tǒng)經(jīng)驗思想，數(shù)字化、智能化、創(chuàng)新性、前沿性有待加強。我國的道路交通模式正向新一代變革邁進，應逐步推進智能信息交通技術發(fā)展，加強通信平臺、人機交互系統(tǒng)、終端集成的技術創(chuàng)新，努力將輔助駕駛技術層級逐漸提高；應大力

發(fā)展大數(shù)據(jù)收集和處理技術，將GPS、車載終端、交通誘導設備等數(shù)據(jù)廣泛應用在交通安全評價體系中；應注重前沿創(chuàng)新科技研究成果，進一步加強對智能機器人、無人機的利用，實現(xiàn)自動感知、自動交互、自我檢查、實時預警、自動防控的集成規(guī)范化車路協(xié)同系統(tǒng)，逐步完成全區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)絡的構建，形成智能計算分析、智能反饋與控制、智能更新優(yōu)化的物聯(lián)網(wǎng)絡架構。綜合大數(shù)據(jù)收集，提出符合新交通新模式的“立體化”評價結論，更能客觀科學地分析道路交通安全存在的問題。

完善相關立法、加強科技創(chuàng)新應用、建立實時更新大數(shù)據(jù)檔案、加強安全教育，能為我國道路交通安全評價與防控作出貢獻。

4 結語

經(jīng)過國內外學者大量研究，道路交通安全評價的指標選取、分析方法取得了豐碩的成果。選取適用于具體區(qū)域的道路交通安全評價指標，綜合考慮當前的科技水平以及本區(qū)域的人口、氣候環(huán)境、交通情況等因素，利用長期的基礎研究數(shù)據(jù)，結合國內外各種交通安全評價研究方法，不僅能使道路交通安全評價研究科學化、區(qū)域化，也能有效地解決“交通安全”這一核心問題。