何時規(guī)范“鋰電池”

□ 包璐影

屋子里竟有11 塊蓄電池

發(fā)生在上海普陀區(qū)的一起火災(zāi)事故引發(fā)熱議。在此次火災(zāi)中，現(xiàn)場主要燃燒的是屋內(nèi)的家具及棉被等雜物，火災(zāi)造成3 人死亡。上海普陀消防初步認(rèn)定，住戶將電動自行車鋰離子蓄電池放在臥室內(nèi)，后因電池故障引發(fā)火災(zāi)。據(jù)事發(fā)小區(qū)居委會工作人員介紹稱，死亡的3 人均從事配送工作，前一天抵滬后白天還曾上班，不想當(dāng)晚遭遇不幸。

其實，諸如此類的“入戶充電”“攜電入戶”的現(xiàn)象絕非個例。就在不久前，同樣也是普陀區(qū)，也因屋內(nèi)的蓄電池而引發(fā)了一起亡人火災(zāi)。

據(jù)調(diào)查顯示，火災(zāi)原因為租客劉某放置在天井搭建房間內(nèi)的電瓶車電池充電中“熱失控”，產(chǎn)生爆炸引燃周邊可燃物后擴(kuò)大成災(zāi)。

消防人員在火災(zāi)現(xiàn)場勘察時發(fā)現(xiàn)，不足50 平方米的出租房屋內(nèi)竟然共發(fā)現(xiàn)蓄電池11 塊，其中有10 塊蓄電池處于充電狀態(tài)，9塊蓄電池為60V 超標(biāo)蓄電池。

經(jīng)調(diào)查確認(rèn)，租客劉某違規(guī)使用超標(biāo)蓄電池并帶至家中充電，系火災(zāi)事故的直接責(zé)任人。目前，其因涉嫌失火罪已由普陀檢察院逮捕。二房東上海自如資產(chǎn)管理有限公司管理人員吳某，及房屋實際租賃人付某分別因涉嫌重大責(zé)任事故罪和失火罪正在取保候?qū)徶小?/p>

三成受訪用戶依然違法充電

電動自行車的火災(zāi)到底有多可怕？消防部門用一個電動自行車火災(zāi)實驗，完整展示了電動自行車電瓶起火爆炸的瞬間。一輛電動自行車電瓶燃燒30 秒，有毒煙氣就可以充滿整個房間。燃燒3分鐘，現(xiàn)場房間內(nèi)的溫度就可以達(dá)到上千攝氏度。而且，電動自行車充電一般在夜間，一旦發(fā)生火災(zāi)，逃生的難度遠(yuǎn)比想象的還要大。

去年5 月1 日，《上海市非機(jī)動車安全管理條例》正式實施，明文禁止電動自行車在建筑物首層門廳、共用走道、樓梯間、樓道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防車通道及其兩側(cè)影響通行的區(qū)域、人員密集場所的室內(nèi)區(qū)域停放、充電。

但是，讓人頗為意外的是，危險當(dāng)前，卻依然有不少電動車用戶置若罔聞。在上海市金山區(qū)消防救援支隊剛剛進(jìn)行的一次問卷調(diào)查中，記者就發(fā)現(xiàn)了一組引人注意的數(shù)據(jù)。

在2700 名受訪者中，有10.24%的用戶選擇“通過‘飛線’進(jìn)行充電”，有19.45%的用戶則直接選擇“把自行車停到室內(nèi)充電”，這兩項違法充電的占比竟然達(dá)到了受訪者的三成。而與之相對的是，74%的用戶都表示“自己所在小區(qū)已經(jīng)安裝了電動自行車充電設(shè)施”。

小區(qū)充電位不夠是主因

那么，既然有安全系數(shù)更高的充電方式，為何市民不用呢？

首當(dāng)其沖的就是不以為然。一部分市民抱著“火災(zāi)畢竟是小概率事件，我運氣不會這么差”的僥幸心理，我行我素。

一名負(fù)責(zé)基層火調(diào)的消防工作人員就告訴記者，此前在多起火調(diào)案件中，不少涉事電動車用戶都曾將“運氣不好”“倒霉”等詞語用來形容自己，從未想過是使用了違法充電方式在先所致。

另一部分違法充電則是被動選擇。上海現(xiàn)有1100 萬輛上牌電動自行車，目前真正使用的約為700 萬輛。記者了解到，截至2021 年年底，上海市共有4800 多個既有小區(qū)新增電動自行車充電設(shè)施，約占全市1.3 萬余個小區(qū)的37%。這些設(shè)施的增加確實在一定程度上緩解了“飛線”充電，以及“推車入梯”的情況。但不難發(fā)現(xiàn)，37%的安裝率距離全覆蓋還有較大空間。

因此，即便知道入戶充電可能會有安全隱患，但居民總會反問一句：“你不讓我回家充，那你讓我的車去哪兒充電？”

此外，對于蓄電池性能的認(rèn)知，相當(dāng)一部分市民還存在短板。金山區(qū)消防防火監(jiān)督四科科長馬永雷直言：“家用的電動自行車幾乎都存在過充現(xiàn)象。”

據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計，80%的電動車火災(zāi)都發(fā)生在充電過程中，因為電動車充電太滿，未及時拔掉插頭引起火災(zāi)。

一般的電動車蓄電池基本都不會自動斷電，因此，在電量充滿后，若不及時切斷電源，就會出現(xiàn)過充現(xiàn)象。長此以往，電池就會鼓包、膨脹，成為巨大的安全隱患。

電池回收行業(yè)亟須規(guī)范

采訪中，消防等執(zhí)法部門也坦言，電動自行車市場魚龍混雜也是不可忽視的原因之一。“新國標(biāo)對車速的限制，讓一些從事外賣、快遞等特殊行業(yè)的人員鋌而走險?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士告訴記者，改裝、拼裝、解速是目前電動車銷售市場的“潛規(guī)則”，“一些修車門店，自己買來回收電芯，自己組裝個保護(hù)板就可以賣了”。

“當(dāng)前國內(nèi)不少退役動力電池會流向非正規(guī)小作坊，而這些電池經(jīng)過小作坊處理后又會流向電動自行車領(lǐng)域?！蹦畴姵仄髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，市場上，一直存在小廠高價回收退役電池的問題，動力電池回收行業(yè)亂象急需規(guī)范化。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國動力電池累計退役量約20 萬噸，預(yù)計到2025 年動力電池退役量將達(dá)78 萬噸，而目前真正流入正規(guī)回收渠道的僅約占總量的10%。而在電池材料漲價之下，部分工廠選擇非正規(guī)渠道來源的電芯，這或是近兩年來電動車充電起火案件多發(fā)的原因之一。