文/張斌，韓繼生，朱超杰

（南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設備有限公司，江蘇南京 210000）

從中國經濟發(fā)展面臨的內部環(huán)境來看，經濟增長結構和勞動力供給短缺的矛盾日益加深。能源需求加大，行業(yè)環(huán)境緊張，在客觀上促使著未來經濟進入新常態(tài)，實現高速發(fā)展。軌道交通裝備制造業(yè)將會在經濟和各個產業(yè)發(fā)展的背景下進入新的發(fā)展期，新技術、新應用是應對軌道交通裝備制造業(yè)在實現企業(yè)績效以及生產率上的重要杠桿，建立在數字經濟基礎之上的云計算、大數據以及其他高科技數字技術則是數字化經濟浪潮中的技術代表。

有學者認為，未來軌道交通規(guī)劃是國家針對經濟發(fā)展和社會環(huán)境謀劃的長遠部署，是全面深入的思考探究，如果能在軌道交通規(guī)劃制造業(yè)數字化轉型中平穩(wěn)過渡，做好各項工作的協(xié)調開展，則能夠促進該行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。也有學者認為，目前數字信息是最為關鍵的要素，要將現代信息網絡做好，形成重點媒介，將信息技術的有效使用作為實現效率和優(yōu)化經濟結構的關鍵手段，使得信息通信技術在軌道交通裝備制造產業(yè)中發(fā)揮出更具效率和優(yōu)化結構的性質。

本文以開展軌道交通裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略研究為目的，統(tǒng)籌分析軌道交通行業(yè)在經營過程中存在的相關問題，根據企業(yè)在數字化轉型浪潮中自身管理和發(fā)展的實際情況，提出了要實現平穩(wěn)過渡轉型的關鍵要領。

1.軌道交通裝備制造業(yè)數字化轉型的意義

軌道交通涉及的行業(yè)和專業(yè)較多，生產計劃和實際情況出入較大，要實現軌道交通裝備制造業(yè)數字化轉型的進程，就要夯實數字化在該行業(yè)的基礎。以加快網絡通信技術、加強網絡通信與軌道交通裝備制造業(yè)的融合作為基本手段，可以實現中國企業(yè)由原來的國內經營轉向國外經營，推動資本運作，拓展融資思路，全面提高企業(yè)競爭力。軌道交通裝備制造業(yè)數字化轉型是與相關產業(yè)、科研高校院所的結合，能夠實現本產業(yè)高度分化和高度融合，即軌道交通裝備制造業(yè)同其他相關體系的建立是技術研發(fā)擴散的結晶，更能夠實現整體體系的共同進步，所帶來的優(yōu)勢和效益要遠遠超過傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)展，能夠實現技術的集成創(chuàng)新和技術鏈的整體突破，提升總體競爭實力。

現行中國的軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展思路為“引進先進理論和案例，在產業(yè)內部消化吸收理論內容，而后根據本土情況進行實際發(fā)展思路的再創(chuàng)新”。在政府提供的大環(huán)境下，我國已經初步建立好了城鎮(zhèn)化空間格局，軌道交通基本建成了京津冀大灣區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、長三角地區(qū)三個區(qū)域。這三個區(qū)域作為我國軌道交通發(fā)展最快的區(qū)域，要實現交通網的融合，就需要信息和供電標準的推進，還需要在軌道交通裝備制造業(yè)改革的進程中不斷推動數字化產業(yè)的前進，因此軌道交通裝備制造業(yè)數字化轉型具備十足的必要性。

2.軌道交通裝備制造業(yè)數字化轉型中現存的問題

2.1 信息系統(tǒng)共享性差

國家在軌道交通制造業(yè)中的制造資源、技術研發(fā)資源、營銷服務網絡、人力資源的信息和數據等方面還沒有建立有效的應用分享體系；不同的軌道交通市場在低碳經濟的背景下，也不能夠有效應用數字化智能設備。可以說現在的軌道交通裝備制造業(yè)因為信息系統(tǒng)的共享性較差而沒有在政府提供的良好經營環(huán)境中抓住機遇。在城市軌道交通建設的高峰期中，多樣化輕軌逐步興起，檢修維護服務的市場持續(xù)性還需要暢通的管理信息，在收集數據信息的過程中，由于產業(yè)政策和相關技術只是根據職能任務來指導具體工作，職能部門把自己的任務看作是工作的主要目標，往往忽略了其結果對整體情況的影響。

2.2 管理制度有待完善

在實際生產過程中，大部分的企業(yè)仍舊以成本為基準，即以追求經濟效益為關鍵。第一，大部分企業(yè)對于老舊設備更新較慢，而老舊設備無法對現在的數字化設備的數據信息進行收集共享。第二，傳統(tǒng)的設備以及管理模式無法有效規(guī)避人為誤差，動態(tài)的業(yè)務工作也不能及時地對生產計劃進行調整。第三，設計和開發(fā)、工藝、生產、財務和管理等部門之間存在著明顯的分工，要獲得完整的生產數據信息，在無形中會增加工作量。因此，在數字化信息的流程中對于工序的銜接還有待加強。第四，生產計劃管理也需要加強，各部門之間的統(tǒng)籌協(xié)調以及數據的準確應用還需要進一步引進智能化設備及技術。

2.3 企業(yè)之間存在壁壘

軌道交通裝備制造業(yè)是典型的創(chuàng)新驅動型、智能型、智慧型行業(yè)，是轉型、強基、綠色發(fā)展的典型代表，是落實國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要領域和重點課題，因此對公司的營運資金有著較大影響。中國正面臨著傳統(tǒng)行業(yè)的產能過剩和結構性經濟放緩，企業(yè)轉型和現代化已經到了一個關鍵時期。軌道交通裝備制造業(yè)是國家行業(yè)，具有較高的進入壁壘，顯著限制有關鐵路企業(yè)盈利能力的高速增長。同時，作為國家重大技術裝備，軌道交通裝備制造業(yè)具有較高的技術和資金壁壘，導致鐵路運輸設備的下游客戶高度集中。

3.軌道交通裝備制造業(yè)數字化轉型升級的關鍵對策與解決路徑

軌道交通裝備制造業(yè)的四維戰(zhàn)略模式是互相關聯的，要踐行四維關系的系統(tǒng)綜合，應當從不同的層次來逐級遞進，通過信息化手段來提高軌道交通裝備制造業(yè)與其他產業(yè)融合的步伐，會有效提高整個企業(yè)的管理水平；能夠更深入地、及時地將我國軌道交通裝備產業(yè)在市場、技術、制造、供應鏈上進行整合，提高軌道交通裝備制造業(yè)的整體市場地位。

3.1 系統(tǒng)推進企業(yè)數字化轉型

一直以來，軌道交通裝備制造業(yè)的制造和質量都受到嚴格控制。國家對城市軌道交通和地鐵車輛實行市場準入制度，對于軌道交通裝備制造業(yè)的資源都給予了一定程度的限制。鑒于數字經濟的快速發(fā)展，軌道交通制造商需要進一步加強前沿設計，并根據業(yè)務需求系統(tǒng)地推進數字化轉型。這項工作的核心是數據流和系統(tǒng)的整合，這需要對關鍵業(yè)務數據進行識別和標準化。利用數據化信息技術進行軌道交通裝備制造業(yè)務的梳理，要根據本產業(yè)的發(fā)展情況對數據設計、產品研發(fā)和具體工作進行統(tǒng)籌管控，做好信息化基礎架構建設的具體內容，從經濟效益出發(fā)重新審視數字化環(huán)境和技術趨勢，以“中國制造2025”的產業(yè)變革為主流趨勢，對軌道交通制造業(yè)的產業(yè)升級和商業(yè)模式加以創(chuàng)新。

3.2 做好數字化轉型的進度安排

國家加快培育的高端制造、新能源、新材料等重點領域需要公司在新產業(yè)新拓展中逐步進行改革。鐵路部門要明確自身的數字化轉型過程是緩慢的，很難在一夜之間實現，轉型工作的開展不能激進，盡可能地避免市場環(huán)境對公司的影響和對員工的遷移。數字化轉型推廣工作將按照企業(yè)制訂的計劃進行，以轉型的總體方向為主，不斷地使得企業(yè)內的工作人員分解工作目標。尤其是專管數據標準的部門，要根據部門統(tǒng)計的合理數據做好監(jiān)控，實現數據層面的業(yè)務滿足規(guī)范要求。

4.結語

中國軌道交通裝備制造業(yè)與數字化技術集成創(chuàng)新，會豐富產業(yè)的運營環(huán)境，建設出有益于企業(yè)運行效率、吸引技術人才的專業(yè)市場，塑造出更加可靠和經典的產業(yè)品牌。要實現產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就要以培養(yǎng)軌道交通裝備制造業(yè)的核心能力為主，對數字化技術的融合提出發(fā)展戰(zhàn)略和相關方案，對本產業(yè)的發(fā)展和轉型做好維護管理，而后再從更高層次進行產業(yè)融合和數字化轉型的再創(chuàng)新。本文著重從軌道交通裝備制造業(yè)數字化轉型的意義著手，以現存的問題為導向，對軌道交通裝備制造業(yè)整體產業(yè)在各項工作中出現的問題進行了統(tǒng)籌分析，并且針對相關的難題提出了有效應對方案和建議。