我親歷的“桑吉”輪海上應急救助

楊政妮

2022年5月18日，首個國際海事婦女日，很榮幸，我在國際海事組織（IMO）總部，見證了IMO組織的慶?；顒印，F在，已經有越來越多的女性活躍在船舶、航運公司、海事管理機構等各個崗位，我是其中的一名海員，也是一名海事巡航救助執(zhí)法人員，目前正借調IMO伙伴關系和項目部門（DPP）擔任初級技術官（JPO）。

2015年，我從上海海事大學航海技術專業(yè)畢業(yè)，進入上海海事局。2016年8月，我正式加入“海巡01”輪，成為一名見習三副。在隨后的幾年里，我隨船巡航在東海海區(qū)，每年參加南海島礁區(qū)專項巡航，并隨時準備執(zhí)行海上搜救任務。從此，海浪拍打船體和主機轟鳴的聲音，成為了我的職業(yè)背景聲。

2018年1月6日晚上10點，我洗漱完正準備休息。突然接到應急電話：“一艘油船爆炸，請迅速回船準備出航?！碑敃r的我并不知道，我即將踏上的是一場為期20多天的海上救援歷程，一場史無前例的國際大救援：“桑吉”輪燃爆事故海上應急救助。

我們到達東海事發(fā)水域已是第二天凌晨?！昂Ｑ?1”輪迅速接過現場指揮權，在海上搜救中心的指揮下，開始協(xié)調現場搜救行動。為了避免二次事故，我協(xié)助船長在甚高頻VHF16頻道定時播發(fā)中英文航行警告，提醒過往商船遠離事故現場?？吹浆F場火光沖天，油船不時發(fā)生燃爆，我的心一直是揪著的。此時我們才獲知，“桑吉”輪上裝載了11.13萬噸凝析油，凝析油不僅易燃易爆，燃燒后分解產生的硫氧化物等有毒的煙霧更會對神經系統(tǒng)產生不可逆的損害。1月7日寒潮來臨，現場刮起西北大風，難船持續(xù)向東南方向漂移，根據10日的漂移軌跡預測圖，船再漂2天就會到達日本奄美群島。幸運的是寒潮大風減弱，難船開始向南漂移；但2天后船舶漂流軌跡再次發(fā)生變化，向西南方向漂移并逐漸向東海油氣田靠攏，事態(tài)再次緊急。

另一方面，船舶事發(fā)水域雖位于我國搜救責任區(qū)，但日方、韓方擔心難船無法控制，泄漏的凝析油將隨著洋流影響他們的漁業(yè)資源，所以均出動飛機和艦艇到現場參與搜尋和監(jiān)測油污?！昂Ｑ?1“輪協(xié)調各方搜救力量開展行動，每夜制定下一日搜救計劃，并在夜間12點以前向日方、韓方分配第二天的搜救任務，重點通報劃分給他們的搜救區(qū)域和工作。由于各方都會派飛行器到現場，我們也會在第一時間互相通報各自飛機執(zhí)行任務的時間和高度，以保證空中搜尋的安全。我在現場承擔起與外方溝通的職責。

1月13日，經過現場多日的觀測和氣象評估，“桑吉”輪火勢較小且穩(wěn)定，現場風力微弱且風向適合登輪作業(yè)，上海打撈局4名救助人員冒著生命危險從船尾登上“桑吉”輪，帶回2具遇難人員遺體以及船舶“黑匣子”——航行數據記錄儀。1月14日中午12時左右，“桑吉”輪突然發(fā)生大型燃爆，現場濃煙高達幾千米，在猛烈燃燒了4個小時以后，難船開始緩慢下沉，16時45分，現場所有船舶確認雷達上已無“桑吉”輪回波，現場指揮船“海巡01”輪宣布桑吉輪沉沒。

在此后的8個月里，“海巡01”輪繼續(xù)值守現場，協(xié)調專業(yè)船舶將難船油艙的存油抽走，避免海洋污染發(fā)生。在“桑吉”輪燃爆事故調查中國、伊朗、巴拿馬和中國香港四方會談中，我作為會場交傳參加了會議。此后，我更加關注海事在國際履約方面的工作，希望通過參加海上救助、巡航執(zhí)法和事故調查來進一步豐富航海履歷，將來在事故經驗教訓吸取、公約法規(guī)制定、安全操作標準等各方面提交更多有價值的提案，讓航行更安全，讓海洋更清潔。

我很喜歡海上的生活，一方面可能因為我不大暈船，另一方面則是因為我認為這份工作很有價值。航海生活的確艱苦，但我們也見過星辰大海最美的樣子。