燕七

克里雅古道曾是古代新疆通往西藏的秘道之一。始于漢，盛于唐，后來沒落的主要原因就是因為路途太兇險了。

至今，這里也仍是已知最艱險的進藏路?？死镅藕诵亩渭s250km，平均海拔4600多米，但全程需要翻越多座5000多米的達坂，地質(zhì)地形異常復(fù)雜，環(huán)境極其惡劣，沿途相伴的是活火山、急流、絕壁，以及高寒缺氧、低溫、狂風(fēng)、大雪……

克里雅的故事自然是源遠流長，不過這里就先不做過多展開講述，這次主要就講講在越野車圈的一些事。

克里雅古道在越野車圈開始被逐漸知曉的第一波高峰發(fā)生在2017年。

2017年前，徒步者、騎行者，都有過成功穿越過克里雅古道的案例，但似乎沒有過越野車成功地穿越過。

直到2017年。

2017年初，北緯75探索車隊的朋友們發(fā)布了“追尋第九條進藏線路”的公告。8個月后的10月8號到10號，他們成功反穿了克里雅古道（西藏往新疆方向，穿越難度更大些，因為在最高點的紅土達坂有一處大陡坡，攀爬有點費勁兒）。

而2017年，讓克里雅出圈的大事件當屬“一根拖車繩”的故事。

那年10月中旬，刀峰俱樂部車隊穿越克里雅古道時，在硫磺達坂，嶄新的大G因變速箱損壞而失去動力。最后，隊友硬是用一根拖車繩帶著大G翻越了紅土達坂，穿過了克里雅河源頭，完成了穿越，也把失去動力的大G拖回了人間。

“你可以失去動力，但不會失去兄弟?！?/p>

所謂“不拋棄不放棄”的越野精神，大概，就是如此這般了。

川郎在《北方的空地》里獲得了一些克里雅古道的信息，但楊柳松是騎行，川郎又查不到有車輛通過的經(jīng)歷，這讓愛冒險的他更加想早點去試試車到底能不能走得通。

在那之前，川郎有著七年越野旅行的經(jīng)歷，每年有近3個月時間他都在路上，那些年那些極具挑戰(zhàn)的重度越野穿越線路，他幾乎都走過。

他并不是沒有經(jīng)驗的新手小白。

那為什么會選擇雨季去穿越？都沒有高原雨季水會暴漲的概念嗎？

對此川郎給了三個原因：①職業(yè)原因決定了出行季只能是在寒暑假，也就是高原的雨季和雪季，寒假要過年，所以長線只能選擇雨季。

②有過雨季成功穿越高原無人區(qū)的經(jīng)驗。比如，2014年7月底，同樣的雨季帶隊成功穿越過哈拉湖，也因此才會試圖在雨季穿越克里雅。

③喜歡冒險挑戰(zhàn)。

畫軌跡做線路時，川郎找到研究無人區(qū)穿越路線的老男孩4x4的日行者探討路線的可行性。

能走，但不一定能走通。

日隊也勸他雨季要慎重，但川郎還是想去試試。線路既然有可行性，那就出發(fā)吧，能不能走通就看天意了。

那趟，是一次新疆+西藏的長途旅行，克里雅是重心。

川郎和朋友一行三臺車，進入古道穿越的第一天，很順利。

那本是新疆段最難最險的一段峽谷路段，但是運氣好，趕上大晴天，河道水淺，穿越過程比設(shè)想的容易很多。

傍晚，在距離硫磺達坂不遠處，他們愉快地決定在一塊高地搭帳露營，暢想著第二天一早就可以到達硫磺達坂了。然而，當他們在夜色里入眠，夾雜著冰雹的暴雨也隨之不期而至了。

第二天醒來，四人傻眼了，山洪把他們困住了，露營的高地成了孤島。

“按我過往的經(jīng)驗，想著夏季多半是陣雨，且不會太持久。根本沒想到新疆段會突然下暴雨，還下了整整一夜，第二天所有的河道水位都暴漲。峽谷地形，暴雨一下，洪水即發(fā)，來勢洶洶。”

川郎和朋友們被洪水包圍，困住了，寸步難行，進退不得，只好繼續(xù)在“孤島”露營，期待著洪水能早日退去。

“等待的每個夜里都睡不好，聽著嘩嘩的水聲心慌，隔一會兒就拿手電去照一下河道看看水退了沒有?！?/p>

等到第三天早上，水位終于稍微退了一小半時，他們決定突圍，因為再不走怕是要斷糧了。

規(guī)劃路線時預(yù)計穿越兩三天時間足夠了，所以就準備了一個星期的食物和水，如果繼續(xù)等待但洪水卻一直不退就會斷糧。

在海拔5000m的地方，大家體力的損耗、精神的壓力，都很大。

要冒險繼續(xù)前行嗎？

當然不。

沒有過多權(quán)衡，他們就選了最安的決定：往回撤。因為回到普魯村的路程是最短的，且那是來時走過的路，路況也熟悉一點。

但實際情況卻不容樂觀。

因為洪水早已把來時的路沖毀了，很多大石頭被沖進了峽谷的河道。一路上車輛不停地被卡住、卡住。

救援簡直是循環(huán)式的，一場接一場。

然而陷車救援也不過是耗時費力的麻煩，最可怕的是搖搖欲墜的山體，隨時可能發(fā)生塌方，還有些地方的水位會忽然變深?；爻痰穆?，兇險異常。

“我是頭車。最兇險的一次是過河探路，當時岸邊的隊友都以為我要掛了，大家驚慌失措都沒人想起來給我拍個照片（笑）。車是突然沉下去的，我沒想到水會那么深，直接淹了前擋風(fēng)玻璃的一半。后來回憶起我沖出水時大概像潛水出艇一樣，是非常震撼的。但其實當時的情況是如果我沒有掛低四，我就會被沖走，那就真的掛了?！?/p>

“帕杰羅V93的車友老袁是退役潛艇兵。了解些軍事的朋友，應(yīng)該多少都知道潛艇兵服役的環(huán)境有多苦，需要有多強的心理素質(zhì)。但那次的經(jīng)歷也把他嚇到了。其中有一次，V93完全被卡到峽谷不能動。我和尾車普拉多有絞盤，V93沒有，折騰半天拉不出來。最后是我先開出峽谷幾千米，掉頭再進峽谷救援才算給拉出來。當時非常擔心會發(fā)生塌方，如果發(fā)生了，那對卡著不能動的V93直接就是毀滅性的……順利出去后，老袁一天沒說過話，等到終于看到了縣城，他開口的第一句話是：還是文明社會好?！?/p>

在峽谷救援V93期間，普拉多的牛威在拿著鏟子試圖鏟開石頭做個錨點，但失敗了。他身旁，細小的碎石在不斷滾落。

也因為救援，牛威的普拉多，也曾長久的停駐在搖搖欲墜的山體間。

后來，從克里雅撤出后，牛威提前結(jié)束了旅行返回了武漢。

當時，驚魂未定的老袁也想回去吧。不過經(jīng)過川郎的一番安撫和一頓壓驚酒之后，他決定跟川郎繼續(xù)旅行去跑新藏線。

其實那次旅行對V93的老袁來說，是第一次真正越野穿越的體驗;那之前，他和川郎是初識;那之后，川郎成為了老袁最信任的越野伙伴。

而今，川郎的帕杰羅已經(jīng)被賣掉了，行車記錄儀里的內(nèi)容也沒保存下來;又因為幾個人也不是很愛拍照（主要也是一路兇險的都沒心情拍照了），所以也沒有留下多少影像記錄;但那次許多驚心動魄的片段，都根植在了川郎腦海中，不能被淡忘。

最近川郎入手了一臺越野房車，他計劃再做一下底盤的改裝升級，然后開著房車再去穿越一次克里雅古道。

我問他，還會那么冒險在雨季去嗎？

他說，應(yīng)該會，因為只有暑假有時間，但不得不承認，隨著年紀的增長，自己的膽量在變小……

就肯定會更慎重了，畢竟已經(jīng)見識過雨季的克里雅變幻莫測。

在準備寫這篇文章的時候，得知四川風(fēng)暴賽車隊的朋友們，在6月下旬，歷時三天兩夜完成了克里雅古道的穿越。沒有多問車隊的大師兄經(jīng)歷了什么，但是看到他穿越過后的提醒：雨季千萬不要來。

穿越這件事兒，當然要靠實力，

但走進自然的荒野里，運氣有時候也影響很大。

總之還是應(yīng)該對大自然多一些敬畏之心，

越野有風(fēng)險，出行需謹慎。

敬畏自然，尊重生命。