葉 剛

（貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司銅仁營(yíng)運(yùn)管理中心,貴州 銅仁 554399）

0 引言

為了保證高速公路安全通行，高速公路養(yǎng)護(hù)必不可少[1-2]。對(duì)于小交通量的高速公路可以在白天進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而大交通量的高速公路只能在夜間封閉車道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，否則會(huì)引起高速公路大范圍擁堵、交通成本劇增等問題[3-4]。目前高速公路的夜間養(yǎng)護(hù)管理并不理想，養(yǎng)護(hù)作業(yè)不規(guī)范、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量低等現(xiàn)象很常見，如何做好高速公路的夜間養(yǎng)護(hù)工作，成為施工企業(yè)亟須解決的問題。

1 某高速公路夜間養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工路段交通組織形式主要分為占道作業(yè)、單幅雙通、斷道施工。其中，占道作業(yè)交通組織方式為常見小修、中修和專項(xiàng)工程采用，單幅雙通方式主要由大修和改建工程采用。斷道施工因容易引起路段嚴(yán)重堵塞，主要應(yīng)用于橋梁檢測(cè)維修、路面應(yīng)急搶修、匝道路面維修等特殊路段。

占道作業(yè)、單幅雙通、斷道施工是夜間公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的三種模式，對(duì)于專項(xiàng)工程、小范圍、中范圍養(yǎng)護(hù)，一般選擇占道作業(yè)模式。對(duì)于大范圍養(yǎng)護(hù)、改建工程，一般選擇單幅雙通作業(yè)模式。對(duì)于橋梁檢測(cè)維修、路面應(yīng)急搶修、匝道路面維修，則一般選擇斷道施工作業(yè)模式。

高速公路養(yǎng)護(hù)管理作業(yè)按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)垂直管理”的社會(huì)化管養(yǎng)模式展開，高速公路夜間養(yǎng)護(hù)施工申報(bào)流程見圖1。

圖1 高速公路夜間養(yǎng)護(hù)施工申報(bào)流程

2 夜間養(yǎng)護(hù)施工特點(diǎn)及必要性

2.1 夜間養(yǎng)護(hù)施工特點(diǎn)

相較于高速公路的日間養(yǎng)護(hù)，夜間養(yǎng)護(hù)的施工環(huán)境、施工人員狀態(tài)等都處于劣勢(shì)，更容易引起施工安全和質(zhì)量問題，所以高速公路的夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)要有更高的安全成本、施工成本，確保公路夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)的順利進(jìn)行[5]。

2.2 開展夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

高速公路養(yǎng)護(hù)是高速公路安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，交通量日間高、夜間低，養(yǎng)護(hù)高速公路應(yīng)盡量選擇夜間，可以降低公路養(yǎng)護(hù)期間車輛通行擁擠的程度，因此高速公路的養(yǎng)護(hù)工作選擇夜間進(jìn)行而非白天是非常有必要的。

3 夜間養(yǎng)護(hù)存在的主要問題

3.1 夜間養(yǎng)護(hù)施工規(guī)范配套缺失

高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)要設(shè)置科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，給出完善且可行的規(guī)范，目前高速公路的夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范配套都不健全，項(xiàng)目人員沒有選擇交通流量較小的時(shí)段進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)，時(shí)常引起交通擁堵問題。

高速公路夜間與日間養(yǎng)護(hù)所處作業(yè)環(huán)境存在很大差距，目前高速公路的夜間養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)并未和養(yǎng)護(hù)環(huán)境相符合，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等都比較籠統(tǒng)，很多內(nèi)容和實(shí)際情況不符合，具體的養(yǎng)護(hù)方案制定與執(zhí)行、養(yǎng)護(hù)責(zé)任的落實(shí)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的選擇等都存在一定問題。

3.2 路面夜間養(yǎng)護(hù)質(zhì)量較差

3.2.1 路面夜間養(yǎng)護(hù)存在的質(zhì)量問題

高速公路的路面鋪筑材料以瀝青混凝土為主，但是相較于白天，夜間高速公路的路面鋪筑很多指標(biāo)都不如前者，公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量低，主要表現(xiàn)在材料與施工工序上[6]。

（1）瀝青混合料質(zhì)量易受環(huán)境影響。環(huán)境是瀝青混凝土質(zhì)量的主要影響因素，夜間的溫度比白天低，濕度比白天高。對(duì)于瀝青混凝土來說，處于夜間環(huán)境下，材料會(huì)出現(xiàn)離析、破乳慢、溫度下降快等情況，不利于路面鋪筑。

（2）施工工序過程缺乏動(dòng)態(tài)調(diào)整。病害遺漏、接縫平整度及強(qiáng)度缺陷等問題經(jīng)常出現(xiàn)于小修與中修工程中。夜間公路養(yǎng)護(hù)所處環(huán)境光線暗，部分不明顯的病害很容易被遺漏，采用局部封層或者罩面工藝，部分地面病害很容易被遺漏。

3.2.2 影響夜間養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量的主要原因

（1）養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)不合理。完整的路面養(yǎng)護(hù)流程中，必須要重視前期施工設(shè)計(jì)，比如要搜集相關(guān)資料，了解施工環(huán)境，現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)病害，設(shè)計(jì)針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)方案?，F(xiàn)實(shí)中項(xiàng)目方往往未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)道路病害缺陷進(jìn)行檢驗(yàn)，而是結(jié)合路面外觀分析是否存在病害，設(shè)計(jì)的養(yǎng)護(hù)方案與路面實(shí)際情況不相符合，進(jìn)入施工環(huán)節(jié)才發(fā)現(xiàn)翻漿等路基病害，導(dǎo)致施工成本增加、施工時(shí)間延長(zhǎng)[7]。

（2）夜間環(huán)境限制路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)。相較于日間，夜間照明條件、施工人員工作狀況等都處于劣勢(shì)，并且夜間氣溫低，濕度大，不利于施工材料性能的維持，尤其是瀝青混合料在低溫、高濕度的夜間環(huán)境里，經(jīng)運(yùn)輸、攤鋪等操作，其成型速率、特性等都被改變，加上工人按照常規(guī)施工流程進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)，沒有結(jié)合夜間施工環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致高速公路夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)質(zhì)量低。

（3）質(zhì)量檢測(cè)方式陳舊。高速公路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量檢測(cè)是在養(yǎng)護(hù)工程結(jié)束后，工作人員會(huì)利用3 m 直尺、鋪砂儀、鉆芯機(jī)、紅外線溫度儀、滲水測(cè)定儀等工具到現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，目前還無法做到道路參數(shù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，無法在施工過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，只能等到質(zhì)量問題形成后被動(dòng)處理。

3.3 安全風(fēng)險(xiǎn)較高

危險(xiǎn)事故的三大要素分別為；危險(xiǎn)源、觸發(fā)條件、危險(xiǎn)后果，當(dāng)危險(xiǎn)源和觸發(fā)條件共同發(fā)生后，便引發(fā)安全事故，出現(xiàn)危險(xiǎn)后果。對(duì)于高速公路的夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)，危險(xiǎn)源常見于如下四種：

（1）交通風(fēng)險(xiǎn)層出不窮。夜間交通相較于日間存在很多隱患，比如車速過快、駕駛員易疲勞、可視距離短、大型車占比高等，施工區(qū)更需要駕駛員小心駕駛，且設(shè)置的安全標(biāo)志連續(xù)性、視認(rèn)性較差，交通風(fēng)險(xiǎn)劇增。

（2）交通組織方案存在缺陷。交通組織設(shè)計(jì)需要兼顧施工方案、交通特征，規(guī)劃好路段交通和路網(wǎng)交通。目前高速公路夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)交通組織方案常見于兩類問題：第一，作業(yè)區(qū)的布置并未根據(jù)夜間車速、駕駛?cè)艘暰嗯c其反映時(shí)間等進(jìn)行調(diào)整，作業(yè)區(qū)布置缺乏靈活性與科學(xué)性；第二，不重視路網(wǎng)交通組織，沒有路網(wǎng)分流施工區(qū)域的車輛。

（3）交通安全設(shè)施布置不嚴(yán)謹(jǐn)。高速公路夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)需要在施工現(xiàn)場(chǎng)布置交通安全設(shè)施，一方面是讓駕駛員獲得有效的道路施工信息，另一方面放置的安全設(shè)施需要確保駕駛?cè)嗽谝归g可以有效辨認(rèn)。夜間物體能見度、辨識(shí)度都大幅降低，加上行駛過程中，車道變窄、彎道、視野變窄等情況，不合理的交通安全設(shè)施布置，無法及時(shí)提醒駕駛員道路施工情況，極易引發(fā)事故。

（4）忽視施工安全管理。高速公路養(yǎng)護(hù)人員夜間事故發(fā)生概率較高，這與項(xiàng)目方忽視施工安全管理密切相關(guān)，施工安全管理不到位的情況下，部分施工人員不按照規(guī)定施工，或者施工過程中身體疲倦，施工現(xiàn)場(chǎng)光照不足等，均容易導(dǎo)致安全問題。

4 高速公路夜間養(yǎng)護(hù)主要對(duì)策

4.1 建立健全夜間養(yǎng)護(hù)施工規(guī)范

（1）明確夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)開展條件。1）高速公路夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)的順利進(jìn)行，需要有清晰、科學(xué)、完善的配套規(guī)范作保障，根據(jù)配套規(guī)范制定高速公路養(yǎng)護(hù)方案；2）分析是否要在夜間進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，主要考慮三個(gè)因素：施工技術(shù)、交通擁擠、環(huán)保T3T，具體的養(yǎng)護(hù)作業(yè)配套規(guī)范則需要以量化的標(biāo)準(zhǔn)確定下來；3）高速公路養(yǎng)護(hù)方案的制定，首先需要考慮的是交通擁堵這一因素，確定交通量、道路交通能力等具體指標(biāo)，界定可以進(jìn)行夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)的交通流飽和度與作業(yè)時(shí)間段；4）夜間養(yǎng)護(hù)環(huán)境不同于日間，在選擇養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的時(shí)候應(yīng)考慮環(huán)境因素，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)靥鞖?、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等，從多方面考慮，明確高速公路夜間養(yǎng)護(hù)的開展條件[8]。

（2）優(yōu)化落實(shí)養(yǎng)護(hù)工程參與機(jī)構(gòu)責(zé)任與工作內(nèi)容。建立健全高速公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)制度，明確各個(gè)機(jī)構(gòu)的職責(zé)權(quán)限，調(diào)動(dòng)各個(gè)機(jī)構(gòu)共同參與交通組織設(shè)計(jì)，多方力量共同監(jiān)督管理公路養(yǎng)護(hù)施工，為養(yǎng)護(hù)施工單位養(yǎng)護(hù)方案制定、執(zhí)行以及施工過程的安全管理提供指導(dǎo)，促進(jìn)高速公路夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)的秩序化進(jìn)行。

（3）嚴(yán)謹(jǐn)布置公路夜間作業(yè)安全設(shè)施。1）公路夜間養(yǎng)護(hù)的安全設(shè)施，必須要保證設(shè)施的可視性與布設(shè)位置的科學(xué)性，可以讓夜間行駛的駕駛員能夠及時(shí)、清晰地了解公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)情況。安全標(biāo)志可視性的設(shè)計(jì)上，可以選擇自發(fā)光材料或LEDT 標(biāo)志；2）標(biāo)志的數(shù)量要結(jié)合施工作業(yè)區(qū)的大小與位置進(jìn)行擺放，數(shù)量避免過少無法引起駕駛員的注意；3）標(biāo)志的顏色要鮮艷，具備警示性，且避免對(duì)駕駛員形成眩光；4）標(biāo)志的版面排版和單元大小，則要結(jié)合駕駛員在夜間的視覺特性和環(huán)境進(jìn)行更新；5）作為警示錐桶的渠化設(shè)施，需涂刷反光材料或者表面附著LEDT 標(biāo)志引起駕駛員的注意且避免形成眩光，按照限速值明確凈水錐桶的間距；6）通過不同渠化設(shè)施與輪廓標(biāo)降低駕駛員視覺疲勞感；7）高速公路夜間養(yǎng)護(hù)施工還需要規(guī)范施工照明，確定照度、亮度的具體標(biāo)準(zhǔn)以及照明設(shè)施布置的方式；要選擇眩光低、高亮度的燈具用于現(xiàn)場(chǎng)照明，且照明方向、范圍等不得對(duì)駕駛員產(chǎn)生眩光。

4.2 提高夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)水平

（1）采取夜間養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量保證措施：1）高速公路夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)水平的提升，需要有科學(xué)的質(zhì)量保證方案與突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案為保障；2）重視公路養(yǎng)護(hù)工程準(zhǔn)備階段的工作，全面、認(rèn)真勘測(cè)路面病害，識(shí)別出高速公路所有病害，防止后期養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)病害遺漏問題；3）材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)要采取保溫措施，避免混合料出料之后溫度快速下降改變混合料性能，所有運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)的混合料都要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查；4）施工單位可以應(yīng)用溫拌技術(shù)加工混合料，解決夜間混合料破乳時(shí)間長(zhǎng)、溫度下降快等的不足；5）夜間機(jī)械容易碰撞，運(yùn)料車輛、攤鋪機(jī)協(xié)作問題的解決，可以設(shè)置攤鋪引導(dǎo)標(biāo)志，在初壓、復(fù)壓以及終壓區(qū)段設(shè)置LEDT 標(biāo)志[9]。

（2）嚴(yán)格檢測(cè)施工過程質(zhì)量：1）對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過程中的不足，及時(shí)采取行動(dòng)，降低后期返工概率，保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)在規(guī)定的施工成本內(nèi)保質(zhì)保量完成；2）嚴(yán)格檢驗(yàn)運(yùn)輸過程中混合料的溫度，經(jīng)過檢驗(yàn)才能運(yùn)往作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，檢驗(yàn)不過關(guān)的則一律運(yùn)回拌和站重新加工；3）嚴(yán)格檢驗(yàn)攤鋪與碾壓過程中混合料的溫度，防止溫度過低產(chǎn)生離析。通過平整度自動(dòng)檢測(cè)儀、無核密度儀、路面檢測(cè)雷達(dá)等工具，對(duì)攤鋪碾壓過程中的路面壓實(shí)度、平整度等進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)，為質(zhì)量控制提供即時(shí)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)管公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；4）提高質(zhì)量調(diào)整容錯(cuò)率，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題，避免質(zhì)量問題擴(kuò)大，給施工單位帶來無法挽回的損失。

（3）重視施工安全管理：1）高速公路夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)，部分施工人員存在疲勞、懈怠等現(xiàn)象，對(duì)此施工單位應(yīng)制定施工管理方案，加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理；2）公路夜間養(yǎng)護(hù)所處環(huán)境比較危險(xiǎn)，施工人員應(yīng)安全著裝，增強(qiáng)夜間可視性，引起往來車輛和施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)人員的注意；3）機(jī)械化作業(yè)，盡可能通過機(jī)械進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。

5 結(jié)論

綜上，高速公路夜間養(yǎng)護(hù)面臨相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境，養(yǎng)護(hù)作業(yè)質(zhì)量問題比較普遍，應(yīng)通過科學(xué)措施提升高速公路夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量。路面夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)范配套缺失、作業(yè)質(zhì)量較低、安全風(fēng)險(xiǎn)多，是目前我國(guó)高速公路夜間養(yǎng)護(hù)存在的主要問題。高速公路夜間養(yǎng)護(hù)質(zhì)量問題，從根源分析屬于施工安全、施工質(zhì)量、成本問題，這些問題如果不盡快解決，將會(huì)限制路面夜間養(yǎng)護(hù)工作的有效開展，同時(shí)給夜間駕駛?cè)藛T、施工人員的人身安全帶來威脅。

高速公路夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)質(zhì)量問題，解決途徑有：1）結(jié)合實(shí)際工況，明確夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)開展條件，建立健全夜間養(yǎng)護(hù)施工規(guī)范；2）優(yōu)化落實(shí)養(yǎng)護(hù)工程參與機(jī)構(gòu)責(zé)任與工作內(nèi)容；3）嚴(yán)謹(jǐn)布置公路夜間作業(yè)安全設(shè)施；4）提高夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)水平，包括采取夜間養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量保證措施；5）嚴(yán)格檢測(cè)施工過程質(zhì)量，重視施工安全管理。