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      上海軌道交通14號線安全評價(jià)研究

      2022-09-18 06:45:22李佳蔚
      交通科技與管理 2022年18期
      關(guān)鍵詞:危險(xiǎn)源軌道交通危險(xiǎn)

      趙 偉,李佳蔚

      (中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司,山東 濟(jì)南 250014)

      0 引言

      截至2020年10月28日,全國有41座城市開通地鐵,而上海更是首當(dāng)其沖,以705 km的成績領(lǐng)先全球。隨著軌道交通建設(shè)熱潮的到來,施工現(xiàn)場安全事故頻發(fā),我國各項(xiàng)安全管理制度的完善與安全檢查力度的加大,每年傷亡事故人數(shù)也逐年降低[1-2]。

      事故造成的代價(jià)往往是巨大的,因此在日常管理中制定了各項(xiàng)安全管理制度,很大程度上抑制了現(xiàn)場的不安全行為。而安全評價(jià)作為安全管理的一個(gè)重要組成部分,有助于各部門對現(xiàn)場的安全進(jìn)行宏觀控制,可有效地預(yù)防事故的發(fā)生,減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。

      1 城市軌道交通安全評價(jià)理論概述

      1.1 安全評價(jià)基本理論

      安全評價(jià)在某種程度上也可以叫作風(fēng)險(xiǎn)評價(jià),其目的在于辨識出存在的危險(xiǎn),從而找到應(yīng)對危險(xiǎn)的對策及措施。通過定性或定量的分析方法,對既定的施工現(xiàn)場加以研究,剖析其存在的危險(xiǎn)源,并針對剖析出來的危險(xiǎn)源制定切實(shí)有效的安全卡控措施,評價(jià)出來的風(fēng)險(xiǎn)源往往是一直變化的,這就要求安全評價(jià)人員具有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)。

      1.2 安全評價(jià)意義

      安全評價(jià)是通過系統(tǒng)性地分析和辯證,從而找出造成危險(xiǎn)的根源所在,客觀地分析造成危險(xiǎn)的嚴(yán)重程度,可以根據(jù)嚴(yán)重程度的不同將危險(xiǎn)源進(jìn)行等級劃分,針對不同危險(xiǎn)等級的危險(xiǎn)源制定相應(yīng)的卡控措施,但是安全評價(jià)并不能替代日常行為監(jiān)督,只能是日常行為監(jiān)督的一種輔助性工具,以有利于人們在日常行為監(jiān)督中更有主次。

      2 軌道交通工程施工安全生產(chǎn)的特點(diǎn)

      2.1 安全生產(chǎn)系統(tǒng)的構(gòu)成

      軌道交通工程施工本身就是一項(xiàng)極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程,系統(tǒng)中存在著大量的交叉施工,這也大大增加了現(xiàn)場的不安全因素,如果不重視這些安全隱患就極易造成安全事故,提前做好施工現(xiàn)場的安全管理工作就顯得尤為重要。結(jié)合木桶原理,往往需要“人—機(jī)—料—法—環(huán)”齊同協(xié)調(diào)發(fā)展,所以不能在任一方面表現(xiàn)出短板,短板的出現(xiàn)就是事故發(fā)生的苗頭,這就需要在現(xiàn)場施工中全面卡控各項(xiàng)管理制度[3]。

      2.2 軌道交通工程施工特殊性

      與傳統(tǒng)施工相比,軌道交通工程具有其獨(dú)特的特點(diǎn):作業(yè)人員素質(zhì)低;多工種混合交叉施工,相互配合不易協(xié)調(diào);大小型機(jī)具較多,容易發(fā)生碰撞、物體打擊等事故;作業(yè)環(huán)境特殊;現(xiàn)場各專業(yè)材料多、型號復(fù)雜。

      3 城市軌道工程安全事故原因分析

      3.1 軌道交通工程事故主要類型

      根據(jù)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站和國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)分析:按事故類型分別進(jìn)行頻率統(tǒng)計(jì),根據(jù)圖1與圖2可以明顯看出,地鐵施工中存在的安全隱患不同于我國的普遍規(guī)律,具有其行業(yè)特殊性。

      圖1 地鐵施工事故統(tǒng)計(jì)

      圖2 我國事故統(tǒng)計(jì)

      3.2 軌道交通工程施工安全事故致因分析

      導(dǎo)致安全事故的發(fā)生不外乎人、機(jī)、料、法、環(huán)這五個(gè)方面,但是這五個(gè)方面都離不開項(xiàng)目的組織管理能力,因此組織管理是地鐵項(xiàng)目安全生產(chǎn)系統(tǒng)中的底板。

      通過各種例子可以看出,安全事故的發(fā)生具有偶然性也具有其發(fā)生的必然性,事故的發(fā)生絕不僅僅是單一方面的原因,通過翻閱各個(gè)事故的案例進(jìn)行分析可以得出,需要明確其主要原因跟次要原因,因此需要進(jìn)行深入的研究。

      4 城市軌道交通工程危險(xiǎn)源辨識

      4.1 軌道交通工程施工危險(xiǎn)源的定義

      危險(xiǎn)源就是施工中可能對人員、環(huán)境、機(jī)械等造成損害的根源或狀態(tài),是導(dǎo)致現(xiàn)場發(fā)生安全事故的最重要的原因。

      4.2 軌道交通工程施工危險(xiǎn)源的分類

      對軌道交通工程施工危險(xiǎn)源進(jìn)行分類,主要有三種分類方式[4-5]。

      (1)根據(jù)軌道交通工程危險(xiǎn)源在事故發(fā)生發(fā)展過程中的作用進(jìn)行分類。

      第一類危險(xiǎn)源指可能意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì),是事故發(fā)生的前提。

      第二類危險(xiǎn)源指導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)約束或限制措施破壞或失效的各種因素,是第一類危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故的必要條件。

      (2)按照導(dǎo)致事故和職業(yè)危害的直接原因進(jìn)行分類。根據(jù)《生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和危害因素分類代碼》(GB/T13816—2009)的規(guī)定,將施工危險(xiǎn)源分為4大類,14中類,52小類,如表1所示。

      表1 危險(xiǎn)源分類表

      (3)根據(jù)事故原因及傷害方式進(jìn)行分類。參照《企業(yè)職工傷亡事故分類》將事故類型劃分為二十項(xiàng),根據(jù)軌道交通工程的特殊性,將軌道交通工程施工危險(xiǎn)因素分為9類:坍塌、火災(zāi)、觸電、中毒和窒息、物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、高處墜落。

      4.3 軌道交通工程安全評價(jià)方法

      安全本身就是一個(gè)相對的概念,是否安全的劃分往往受人員經(jīng)驗(yàn)影響較多。因此該次軌道交通工程安全評價(jià)的方法選擇模糊綜合評價(jià)法。設(shè)評語集m={m1,m2,…,mn}是有限集,評判因素集為n={n1,n2,…,nn},單因素n1的評判結(jié)果是m上的Fuzzy集,對確定的n1,可用(ri1,ri2,···,rij)表示,其中rij表示對于第i個(gè)因素ni獲得第j個(gè)評語的隸屬度。當(dāng)每個(gè)因素都被評定之后,就可獲得矩陣R=(rij)m×n,稱評判矩陣,它是m到n的Fuzzy關(guān)系。由于各因素對整個(gè)系統(tǒng)的影響不相等,所以,需要對各因素加權(quán)。用n上的F集W=(w1,w2,…,wm)表示各因素的權(quán)系數(shù)分配(用層次分析法獲得),它與評判矩陣R的合成,就是對各因素的綜合評判。Y=WoR=(y1,y2,…,yn),其中:

      評語集m設(shè)定為5個(gè)級別:安全、較安全、一般安全、危險(xiǎn)、很危險(xiǎn),其中,一般安全(含)以上設(shè)為安全級別。評判因素集為指標(biāo)集。

      5 案例分析

      上海軌道交通14號線作為最后一條貫穿市區(qū)的地鐵線,全線均為地下車站,是聯(lián)系上海西北部和上海中心城區(qū)的便捷通道,貫穿5區(qū)可與13線換乘,因此也被稱為上海地鐵的“換乘王”。

      5.1 評價(jià)上海14號線的安全狀況

      影響上海14號線的安全的因素有人員責(zé)任心情況、現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備情況、作業(yè)環(huán)境情況、領(lǐng)導(dǎo)重視情況、應(yīng)急救援情況、各項(xiàng)管控制度建立及落實(shí)情況。

      n={人員責(zé)任心情況、現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備情況、作業(yè)環(huán)境情況、領(lǐng)導(dǎo)重視情況、應(yīng)急救援情況、各項(xiàng)管控制度建立及落實(shí)情況}

      將評價(jià)因素的權(quán)重進(jìn)行確定,構(gòu)造判斷矩陣:

      ?

      將矩陣A按列歸一化:

      將每一列經(jīng)正規(guī)化后的判斷矩陣按行相加:

      將得到的和向量正規(guī)化,即得權(quán)重向量:

      計(jì)算矩陣最大特征根λ:λmax=6.132 4

      表明判斷矩陣的結(jié)果可以接受,所以求的權(quán)重值可以使用。

      5.2 建立評價(jià)矩陣R

      ?

      由評價(jià)結(jié)果可知,上海14號線軌道交通工程安全狀況隸屬于“安全,較安全,一般安全,危險(xiǎn),很危險(xiǎn)”的隸屬度為“0.62,0.36,0.02,0,0”,根據(jù)最大隸屬度原則,上海14號線軌道交通工程的綜合安全狀況隸屬于安全。

      6 結(jié)論

      軌道交通工程安全評價(jià)在軌道施工過程中有著舉足輕重的地位,可以有效解決施工過程中遇到的各類危險(xiǎn)隱患。該文闡述了軌道交通工程近幾年?duì)顩r及大趨勢,以風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)模擬的角度去思考了如何對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管控,較為系統(tǒng)地梳理了軌道交通施工中主要的安全問題。鑒于軌道交通施工中安全的動(dòng)態(tài)特性,該文引進(jìn)了模糊數(shù)學(xué)理論,以先進(jìn)的理念作為支撐手段,使分析得出的結(jié)果更加具有說服力,避免了各種誤差的累計(jì)與產(chǎn)生。

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