張寶榮黃利周佳方剛付軍伍立軍

（1.中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司，重慶 401122；2.重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，重慶 401133）

1 前言

隨著汽車行業(yè)發(fā)展及消費(fèi)者對(duì)體驗(yàn)的需求持續(xù)提升，“感知質(zhì)量”逐漸替代了節(jié)油耐用等基礎(chǔ)需求，成為影響消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素，也越來(lái)越被各大汽車公司所關(guān)注。尤其在乘用車領(lǐng)域，汽車開(kāi)發(fā)流程中紛紛引入“感知質(zhì)量”，進(jìn)行目標(biāo)建立、分解及驗(yàn)收[1]。然而，汽車內(nèi)飾材料感知質(zhì)量部分，行業(yè)內(nèi)還基本停留在主觀評(píng)價(jià)上，例如材料是否有質(zhì)感，材質(zhì)是否高檔等較寬泛、籠統(tǒng)的主觀概念階段，始終無(wú)法避免測(cè)評(píng)人員本身的主觀影響?，F(xiàn)在研究人員已經(jīng)意識(shí)到這種評(píng)價(jià)方法的片面性及主觀性，并聯(lián)合腦電、眼動(dòng)及面部表情等客觀生理表現(xiàn)進(jìn)行了大量的研究，但始終未能避免評(píng)價(jià)人員的個(gè)體影響，未能成熟運(yùn)用于市場(chǎng)和廣泛的感知質(zhì)量測(cè)試評(píng)價(jià)過(guò)程中。總而言之，截止目前行業(yè)內(nèi)仍缺乏全面、詳細(xì)、精準(zhǔn)及實(shí)用的汽車內(nèi)飾表面材料感知質(zhì)量的表征方法和測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。本文基于當(dāng)前主機(jī)廠、材料供應(yīng)商等在內(nèi)飾材料開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)材料感知質(zhì)量的困惑[2]，從材料感知質(zhì)量的表征技術(shù)路線角度出發(fā)，進(jìn)行調(diào)研分析，從視、觸、嗅、聽(tīng)感知維度提出一種初步的表征技術(shù)路線。

2 內(nèi)飾材料感知質(zhì)量定義與表征現(xiàn)狀

2.1 內(nèi)飾材料感知質(zhì)量定義

感知質(zhì)量是指關(guān)于人的主觀感受，包括視覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)主觀感受的質(zhì)量因素，主要體現(xiàn)了汽車在設(shè)計(jì)過(guò)程的精心和制造過(guò)程的精致工藝程度[3]。就汽車內(nèi)飾材料而言，感知質(zhì)量主要是指人們通過(guò)感官（視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)）接受到的內(nèi)飾材料傳遞出的信息，給予一種以客戶滿意為中心的感知質(zhì)量認(rèn)知，是一種抽象的、主觀的、不全面的評(píng)價(jià)。

2.2 汽車內(nèi)飾感知質(zhì)量表征現(xiàn)狀

汽車感知質(zhì)量逐漸被主機(jī)廠重視，不同的汽車廠和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)也開(kāi)始構(gòu)建自己的整車感知質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，但評(píng)價(jià)體系搭建邏輯各不相同，對(duì)內(nèi)飾材料感知質(zhì)量的評(píng)價(jià)也僅限于材質(zhì)質(zhì)量是否高檔。例如，某主機(jī)廠將感知質(zhì)量定義為靜態(tài)感知質(zhì)量[4]，包括整體、外飾視覺(jué)質(zhì)量、外飾操作質(zhì)量、二級(jí)表面、內(nèi)飾操作質(zhì)量、內(nèi)飾視覺(jué)質(zhì)量、視覺(jué)美等感知要素，其中涉及到內(nèi)飾的靜態(tài)感知質(zhì)量的評(píng)審清單見(jiàn)表1，包括視覺(jué)質(zhì)量、視覺(jué)美觀及操作舒適。整車感知質(zhì)量按照區(qū)域及其關(guān)注度構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，涉及材料感知質(zhì)量的表征及評(píng)價(jià)方法有：從材料視覺(jué)感知和觸覺(jué)感知角度評(píng)價(jià)材質(zhì)是否高檔；表面外觀，尤其是紋理是否清晰及是否太深[5]；是否有很好的啞光度；是否給人軟包覆或者很好的手工質(zhì)感[6]。這些感知質(zhì)量表征評(píng)價(jià)方法，主要依賴于感知質(zhì)量評(píng)價(jià)人員本身的經(jīng)驗(yàn)。某汽車主機(jī)廠建立的感知評(píng)價(jià)體系則是從觸覺(jué)、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)及使用方便性5個(gè)方面進(jìn)行，然后再將5個(gè)方面分解，包括外表直觀質(zhì)量、觸覺(jué)質(zhì)量、聲音品質(zhì)、區(qū)域精致程度[7]。此外，某研究機(jī)構(gòu)則從外部、內(nèi)部、座椅舒適性、視野性、照明效果多個(gè)維度，共計(jì)有幾百項(xiàng)的主觀評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行感知質(zhì)量評(píng)價(jià)，其中觸覺(jué)、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)貫穿于每個(gè)維度下。而另外一家研究機(jī)構(gòu)則從內(nèi)外飾品質(zhì)[8]、人機(jī)工程不同維度進(jìn)行分解和主觀評(píng)價(jià)。

表1 內(nèi)飾靜態(tài)感知質(zhì)量評(píng)審清單

目前感知質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的邏輯與表征維度不同，但基本采用由專業(yè)主觀評(píng)價(jià)人員通過(guò)個(gè)體的主觀感受和判斷對(duì)測(cè)評(píng)對(duì)象按照細(xì)化評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量化打分的方法，一般按照5分制或10分制進(jìn)行打分，分?jǐn)?shù)越高，感知質(zhì)量即評(píng)價(jià)等級(jí)越高，如表2所示。運(yùn)用這一方法打分后，再按照評(píng)價(jià)區(qū)域及關(guān)注度權(quán)重進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，最終得到整車感官質(zhì)量總體分值[9]。

表2 主觀評(píng)價(jià)等級(jí) 分

在汽車內(nèi)飾材料感知質(zhì)量領(lǐng)域，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)主流的國(guó)產(chǎn)汽車廠、合資汽車廠及第三方感知質(zhì)量測(cè)評(píng)公司等多家機(jī)構(gòu)[10]開(kāi)展長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：各汽車廠或第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)在構(gòu)建感知質(zhì)量表征評(píng)價(jià)體系方面，多數(shù)會(huì)涉及到觸、視、嗅、聽(tīng)4個(gè)感知維度[11]，對(duì)這幾個(gè)維度下的評(píng)價(jià)指標(biāo)不再具體明確表征，且評(píng)價(jià)邏輯和評(píng)價(jià)維度各不相同又相互交叉，但均采用主觀評(píng)價(jià)打分方法，始終無(wú)法排除評(píng)價(jià)人員個(gè)體本身的生理及心理因素影響，尚未形成統(tǒng)一的主觀標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系，不具備良好的推廣性及廣泛的適用性。

2.3 不同材料的感知質(zhì)量表征現(xiàn)狀

在汽車內(nèi)飾中，會(huì)用到各種各樣的內(nèi)飾材料，如塑料、皮革、織物、金屬、木材等等，這些材料因材質(zhì)及其加工工藝不同而呈現(xiàn)出豐富多彩的材料形貌特征，來(lái)滿足日益豐富和成熟的汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)需求及消費(fèi)需求。從影響整車感知質(zhì)量的汽車內(nèi)飾材料的重要性及使用量角度出發(fā)，本文主要基于織物、皮革2種主要內(nèi)飾材料的感知質(zhì)量表征現(xiàn)狀進(jìn)行闡述。

2.3.1 織物感知質(zhì)量表征現(xiàn)狀

因織物的應(yīng)用非常廣泛且歷史久遠(yuǎn)，所以很早人們就開(kāi)始了織物手感風(fēng)格的研究。織物手感風(fēng)格的評(píng)價(jià)方法主要可以分為主觀評(píng)價(jià)方法及客觀評(píng)價(jià)方法[12]。主觀評(píng)價(jià)方法是通過(guò)人的感覺(jué)器官，根據(jù)個(gè)人的主觀評(píng)分、排序、統(tǒng)計(jì)、分析、判斷，對(duì)織物做出主觀性的評(píng)價(jià)。該方法是評(píng)價(jià)織物感官質(zhì)量的最基礎(chǔ)方法[13]。然而，人們很早就發(fā)現(xiàn)利用主觀評(píng)價(jià)方法對(duì)織物的手感特征風(fēng)格進(jìn)行評(píng)價(jià)雖然簡(jiǎn)單易行，但因受到評(píng)價(jià)人員的個(gè)人心理及生理因素影響而無(wú)法排除主觀因素，其評(píng)價(jià)結(jié)果無(wú)公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，于是在20世紀(jì)30年代人們就已經(jīng)開(kāi)始研究織物的客觀表征評(píng)價(jià)方法[14]。這些客觀評(píng)價(jià)方法也較為完整，包括KES織物風(fēng)格儀評(píng)價(jià)法、FAST織物風(fēng)格儀評(píng)價(jià)法、PhabrOmeter織物手感評(píng)價(jià)系統(tǒng)等[15]。日本KES風(fēng)格儀以及澳大利亞的FAST風(fēng)格儀的出現(xiàn)，極大提高了織物風(fēng)格的客觀評(píng)價(jià)水平和研究水平，使織物手感風(fēng)格的客觀評(píng)價(jià)達(dá)到嶄新的高度，兩者的共同特點(diǎn)是通過(guò)測(cè)量小應(yīng)力作用下的力學(xué)性能，如拉伸性能、壓縮性能、彎曲性能、剪切性能換算出織物的基本風(fēng)格值和綜合風(fēng)格值，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)織物手感的客觀評(píng)價(jià)[16]。此外，美國(guó)潘寧教授通過(guò)對(duì)織物客觀評(píng)價(jià)大量的研究，利用抽出法研制出了PhabrOmeter織物觸感評(píng)價(jià)系統(tǒng)，可以針對(duì)織物的手感進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)和分級(jí)[16]。該評(píng)價(jià)系統(tǒng)主要是測(cè)試織物的指紋式觸覺(jué)特性，基于相對(duì)手感值及不同織物手感分量特征，根據(jù)結(jié)果對(duì)織物進(jìn)行手感評(píng)價(jià)，測(cè)試原理與實(shí)際人手觸摸織物的施力方式一致，因此能夠更加準(zhǔn)確地評(píng)定織物的手感風(fēng)格，使織物觸感的客觀表征達(dá)到了一個(gè)新的高度。據(jù)了解，這些觸感的表征方法在汽車內(nèi)飾織物領(lǐng)域還未廣泛應(yīng)用，主機(jī)廠及其材料供應(yīng)商也亟需要在織物的感知領(lǐng)域建立統(tǒng)一的表征及測(cè)評(píng)規(guī)范。

2.3.2 皮革感知質(zhì)量表征現(xiàn)狀

在皮革的感知質(zhì)量領(lǐng)域，由于其特有的形態(tài)屬性，目前國(guó)內(nèi)外多年來(lái)一直由經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)測(cè)評(píng)人員或皮革領(lǐng)域?qū)＜也捎檬钟|摸形式進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)，這種主觀評(píng)價(jià)方法即使是皮革評(píng)價(jià)專家也無(wú)法做到客觀、一致且準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)皮革的質(zhì)量，無(wú)法排除檢驗(yàn)人員個(gè)人的生理及心理因素影響。目前，國(guó)內(nèi)外在皮革的客觀感知表征及評(píng)價(jià)領(lǐng)域研究已久，但研究思路及方法類似，兩者基本上都是從皮革的力學(xué)性能出發(fā)來(lái)研究皮革的力學(xué)性能與皮革觸覺(jué)特性關(guān)系，力求準(zhǔn)確表征皮革的觸感特征[17]。

國(guó)外最具代表性的研究是柔軟度測(cè)試儀(BLCST-300)的成功開(kāi)發(fā)，最初由英國(guó)皮革技術(shù)研究中心(BLC)的ALEXANDER在1993年開(kāi)發(fā)出柔軟度測(cè)試儀[18]，后來(lái)在此儀器的基礎(chǔ)上又開(kāi)發(fā)了GT-300和ST300等型號(hào)。雖然此儀器的相對(duì)偏差＞15%，但因其操作過(guò)程簡(jiǎn)便且不損傷皮革，至今在行業(yè)中被廣泛應(yīng)用。國(guó)內(nèi)皮革觸覺(jué)特性的研究最早起步于蘇真?zhèn)ソ淌冢?993年研制出皮革柔軟度測(cè)試儀，該儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)[19]。張曉鐳等通過(guò)研究皮革在壓縮和頂伸等力學(xué)狀態(tài)下的豐滿度和彈性度等觸感表征參數(shù)，于2003年研發(fā)出了皮革柔軟度和豐滿度的分級(jí)測(cè)量裝置[20]。2008年董繼先等研制了一種新型皮革感官測(cè)試儀，該儀器可以通過(guò)同時(shí)測(cè)定皮革的拉伸、壓縮、彎曲及頂伸4種力學(xué)性能，再經(jīng)過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)皮革觸感特性參數(shù)的綜合檢測(cè)，較全面地表征了皮革的觸感感知特性[21]。2012年，王震等選取皮革的彎曲常數(shù)、壓縮指數(shù)、頂伸系數(shù)、彎曲應(yīng)力衰減常數(shù)以及彎曲應(yīng)力衰減速率常數(shù)為力學(xué)特征參數(shù)，并基于前人對(duì)皮革觸感的研究結(jié)果，通過(guò)試驗(yàn)獲得數(shù)據(jù)并在此基礎(chǔ)上建立了皮革手感品質(zhì)評(píng)價(jià)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型[22]。目前國(guó)內(nèi)外大部分研究主要是集中在力學(xué)特征與觸覺(jué)特性，然而這些研究在采用力學(xué)特征表征皮革觸覺(jué)特性時(shí)，還尚未從人的直覺(jué)感受為出發(fā)點(diǎn)，沒(méi)有采用生理心理學(xué)、神經(jīng)心理學(xué)、物理心理學(xué)等去考慮人的心理及生理因素影響[23]，后續(xù)需要深入加快此方向的研究。

3 汽車內(nèi)飾材料感知質(zhì)量表征技術(shù)路線研究

鑒于當(dāng)前汽車內(nèi)飾材料感知質(zhì)量領(lǐng)域的表征方法主觀性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)空白、難以推廣和應(yīng)用的現(xiàn)狀以及汽車主機(jī)廠、消費(fèi)者等多方群體對(duì)體驗(yàn)感知質(zhì)量提出的更高需求，需要盡快開(kāi)展研究工作，建立一種客觀、全面、系統(tǒng)、深入的表征方法。本文正是基于此背景需求，提出一種客觀、全面、系統(tǒng)且具有推廣性的汽車內(nèi)飾材料感知質(zhì)量的表征技術(shù)路線，并對(duì)該技術(shù)路線進(jìn)行初步的探索和分析。

汽車內(nèi)飾材料的感知質(zhì)量表征技術(shù)，將從感知質(zhì)量的本質(zhì)出發(fā)，從觸覺(jué)、視覺(jué)、嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)感知維度進(jìn)行分解[24]，建立汽車4個(gè)維度下的內(nèi)飾材料感知表征技術(shù)路線，從本研究的根本意義考慮，將最大程度地使用客觀物理性能去表征人們的主觀滿意度，通過(guò)大量的主觀與客觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)建立用客觀物理性能與主觀滿意度之間的關(guān)系數(shù)學(xué)模型。

3.1 觸覺(jué)感知質(zhì)量表征技術(shù)路線

在實(shí)際汽車內(nèi)飾材料的觸感感知體驗(yàn)中，通過(guò)對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)行動(dòng)進(jìn)行觀察和研究，不難發(fā)現(xiàn)一般人們會(huì)用手掌進(jìn)行撫摸或按壓的動(dòng)作后，在個(gè)人的生理及心理2種因素作用下，做出對(duì)材料的觸覺(jué)主觀評(píng)價(jià)[25]。所以觸覺(jué)感知表征將從撫摸觸感和按壓觸感2個(gè)觸覺(jué)感知維度進(jìn)行表征。在觸感的主觀描述中，通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，人們因個(gè)體表述及個(gè)性因素影響，會(huì)使用多種多樣的語(yǔ)言進(jìn)行表述，比如粗糙、細(xì)膩、光滑、涼爽、溫暖、舒服、彈性、柔軟、堅(jiān)硬、干燥、滋潤(rùn)等，但不管如何表述，都可以按照撫摸與按壓2個(gè)方向進(jìn)行分類，通過(guò)分析，得到撫摸觸感主要包括粗糙感、阻尼感、溫涼感、毛絨感4個(gè)表征指標(biāo)，按壓觸感主要包括軟硬感、回彈感、緊繃感3個(gè)表征指標(biāo)[13]。確定表征指標(biāo)后，需要深入研究每個(gè)表征指標(biāo)的主觀及客觀測(cè)試方法。建立各表征指標(biāo)下的測(cè)試方法，再按照測(cè)試方法，得到每個(gè)表征指標(biāo)下的主觀及客觀數(shù)值，從而建立主觀值與客觀值的相關(guān)性數(shù)學(xué)模型，后續(xù)需要對(duì)模型進(jìn)行嚴(yán)格地驗(yàn)算，并需要不斷增加樣本量完善數(shù)據(jù)，才能保證模型的有效和準(zhǔn)確，最終實(shí)現(xiàn)通過(guò)檢測(cè)材料的客觀物理性能就可以準(zhǔn)確地表征人們的主觀評(píng)價(jià)，具有廣泛的推廣性及實(shí)用價(jià)值。綜上所述，整個(gè)內(nèi)飾材料的觸覺(jué)感知質(zhì)量表征技術(shù)路線如圖1所示。

圖1 觸覺(jué)感知表征技術(shù)路線

3.2 視覺(jué)感知質(zhì)量表征技術(shù)路線

人們對(duì)汽車內(nèi)飾材料的視覺(jué)感知評(píng)價(jià)與觸覺(jué)不同，可以說(shuō)材料的視覺(jué)感知不再僅僅依賴于具體材料本身，而與汽車內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)、視覺(jué)協(xié)調(diào)性、外觀匹配、顏色紋理、精致工藝、內(nèi)飾照明等各種因素相關(guān)聯(lián)[26]，并且與消費(fèi)者本身的性格、文化、職業(yè)、喜好、行為[27]、情緒等諸多主觀因素相關(guān)[28]，另外，自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境不可控的環(huán)境因素也無(wú)法避免地會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)汽車內(nèi)飾材料在視覺(jué)上的感知評(píng)價(jià)[29]。如何建立一種良好且適用性強(qiáng)的材料視覺(jué)表征方法，是非常復(fù)雜且需要綜合考量的一個(gè)問(wèn)題，必須從汽車主機(jī)廠或材料供應(yīng)商開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的目標(biāo)用戶角度進(jìn)行研究，找出目標(biāo)用戶群體的喜好特征，根據(jù)喜好特征匹配不同特質(zhì)的材料，再找出對(duì)應(yīng)材料表征視覺(jué)特征的客觀物理性能，進(jìn)而表征內(nèi)飾材料的視覺(jué)感知品質(zhì)。綜上所述，針對(duì)汽車內(nèi)飾材料的視覺(jué)感知質(zhì)量表征方法的具體研究思路，可以參照?qǐng)D2進(jìn)行。

圖2 視覺(jué)感知表征技術(shù)路線

影響不同內(nèi)飾材料視覺(jué)感知的客觀物理性能也完全不同，目前本文通過(guò)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)找出這些客觀物理性能，如對(duì)皮革材料而言，包括光澤度、立體度及紋理特征等客觀物理性能[23]；對(duì)織物而言，包括緊密度及立體度2項(xiàng)客觀物理性能。目前，已經(jīng)建立并逐步完善8大類內(nèi)飾材料的不同視覺(jué)客觀物理性能的表征方法體系，具體的表征維度如表3所示。

3.3 嗅覺(jué)感知質(zhì)量表征技術(shù)路線

不管是高端車型還是低端車型，非金屬材料在汽車內(nèi)飾中大量廣泛應(yīng)用，這也成為了影響座艙嗅覺(jué)感知的重要因素。汽車內(nèi)飾氣味主要來(lái)源于座椅、頂棚、地毯、儀表板和門(mén)護(hù)板等非金屬內(nèi)飾零部件[30]，由于不同車型內(nèi)飾的非金屬材料用量、材料類別及工藝復(fù)雜多樣及零部件存儲(chǔ)方式差異等，造成汽車座艙內(nèi)的氣味類別及氣味強(qiáng)度差異顯著。目前全球不同汽車企業(yè)對(duì)汽車座艙、零部件或材料氣味的測(cè)試方法已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年的研究并積累了自己的表征測(cè)試方法，但不論何種測(cè)試條件、幾位評(píng)價(jià)人員或采用何種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，客觀表征氣味強(qiáng)度和滿意度的難度都很大，目前最根本且最廣為接受的還是主觀評(píng)價(jià)方法，包括主觀評(píng)價(jià)氣味強(qiáng)度、舒適度及氣味類別等方法[31]。由于測(cè)試方法和評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，給很多主機(jī)廠在改善座艙氣味方面帶來(lái)了很大不便。所以目前已著手聯(lián)合各主機(jī)廠、零部件及材料企業(yè)及檢測(cè)機(jī)構(gòu)等統(tǒng)籌制定汽車座艙氣味主觀測(cè)試及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，再通過(guò)氣味溯源技術(shù)開(kāi)發(fā)，即通過(guò)開(kāi)展內(nèi)飾零部件產(chǎn)品與材料的氣味檢測(cè)及分析，建立整車內(nèi)飾氣味綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型，最終建立材料級(jí)別的氣味測(cè)評(píng)方法。綜上所述，整車及材料的嗅覺(jué)感知表征技術(shù)路線，可參照?qǐng)D3開(kāi)展。

圖3 嗅覺(jué)感知表征技術(shù)路線

3.4 聽(tīng)覺(jué)感知質(zhì)量表征技術(shù)路線

對(duì)于汽車內(nèi)飾材料的聽(tīng)覺(jué)感知質(zhì)量，目前還沒(méi)有單獨(dú)研究，但在整車上的感知質(zhì)量表征方法進(jìn)行調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，內(nèi)飾材料聽(tīng)覺(jué)感知質(zhì)量主要可以表征為摩擦聲音品質(zhì)及敲擊聲音品質(zhì)2個(gè)維度。實(shí)際整車感知測(cè)評(píng)中會(huì)遇到的具體表征指標(biāo)有座椅皮革的摩擦異響[32]、經(jīng)常碰觸區(qū)域的敲擊聲音品質(zhì)、玻璃升降摩擦聲音品質(zhì)等。針對(duì)這些聽(tīng)覺(jué)感知表征方法，目前基本集中在如何解決聽(tīng)覺(jué)感知質(zhì)量問(wèn)題本身，還未開(kāi)始真正的研究聲音類別、品質(zhì)與消費(fèi)者滿意度之間的關(guān)系。在汽車內(nèi)飾座艙材料的聽(tīng)覺(jué)感知表征領(lǐng)域，后續(xù)需要探索摩擦聲音品質(zhì)及敲擊聲音品質(zhì)2個(gè)維度的客觀表征指標(biāo)及具體的測(cè)試方法，并調(diào)查研究消費(fèi)者對(duì)不同聲音的關(guān)注度及滿意度，從而建立汽車內(nèi)飾材料聽(tīng)覺(jué)感知質(zhì)量表征體系。綜上所述，具體的技術(shù)路線，可以按照?qǐng)D4進(jìn)行。

圖4 聽(tīng)覺(jué)感知表征技術(shù)路線

4 結(jié)束語(yǔ)

以體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)背景需求與行業(yè)現(xiàn)狀及需求為導(dǎo)向進(jìn)行探索研究，提出從觸、視、嗅、聽(tīng)感知維度出發(fā)的汽車內(nèi)飾材料感知質(zhì)量表征技術(shù)路線，將消費(fèi)者的主觀喜好滿意度評(píng)價(jià)與材料本身的客觀物性能關(guān)聯(lián)，建立兩者之間的數(shù)據(jù)關(guān)系模型，并通過(guò)日后數(shù)據(jù)的不斷更新完善并修復(fù)模型，達(dá)到準(zhǔn)確表征消費(fèi)者的主觀感知的技術(shù)水平。這種表征技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)建立更為全面、具體、客觀的汽車內(nèi)飾材料感知質(zhì)量的測(cè)評(píng)體系，更好地支持汽車主機(jī)廠、零部件及材料供應(yīng)商進(jìn)行材料的開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證及質(zhì)量管控，實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾材料感知質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的早期預(yù)測(cè)及改善優(yōu)化，有效減少材料質(zhì)感的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證成本，縮短材料開(kāi)發(fā)周期。