基于手機(jī)信令大數(shù)據(jù)的長三角入境旅游交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征研究

陳飛，孫婧

（華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210014）

引言

中國入境旅游市場長期呈現(xiàn)“二八結(jié)構(gòu)”。2018年我國出境游人次1.5億次，同比增長14.7%，而入境游人次1.4億次，同比增長僅1.2%，如果去除港、澳、臺同胞1.1億人次，真正外國游客僅3054萬，與國際旅游大國相比差距明顯，2018年法國入境游人次為9000萬，是中國的近3倍，從收入看，美國2018年入境游外匯收入1.05萬億美元，是中國的8倍。拓展外國市場是中國入境旅游業(yè)發(fā)展面臨的重要任務(wù)之一。旅游流的空間擴(kuò)散與轉(zhuǎn)移一直是旅游地理學(xué)研究的一個重要領(lǐng)域。弗里德曼（J Friedmann）提出核心邊緣理論，哈格特提出“對流、傳導(dǎo)和輻射”的空間擴(kuò)散模式?？姞栠_(dá)爾（G Myrdel，1957）提出回流效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)理論［1?2］。國內(nèi)對入境旅游流的研究始于2000年，研究內(nèi)容集中在入境旅游者行為、入境旅游流時空運(yùn)動規(guī)律和模式、入境旅游流地域轉(zhuǎn)移機(jī)制等方面。本文基于入境游客手機(jī)信令數(shù)據(jù)，從出行鏈的角度，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)分析法，研究長三角入境旅游交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。

1 研究對象

本次重點研究江蘇省與長三角城市入境旅游客流的傳導(dǎo)關(guān)系，因此選擇了長三角18個城市作為研究對象，如圖1所示。包括江蘇省13個設(shè)區(qū)市、上海、杭州、寧波、黃山、合肥。除江蘇外5個城市的選取原則為具有一定國際影響力的旅游城市、本地?fù)碛袡C(jī)場。重點研究入境旅游交通在18個城市之間的出行鏈，首次入境或由國內(nèi)城市轉(zhuǎn)入的情況，以及每個城市的入境游客主要來源地。

2 研究方法

2.1 數(shù)據(jù)獲取及判斷規(guī)則

2018年9 月在研究對象出現(xiàn)的聯(lián)通國外漫入手機(jī)用戶。連續(xù)追蹤用戶在18個城市間的出行鏈（包含往返），最長追蹤為7個城市鏈。獲取符合條件的入境人群手機(jī)信令數(shù)據(jù)2279347條，不同城市組合的出行鏈23035條。

入境游客來源地分析判斷規(guī)則為若國際用戶在本月早些時間出現(xiàn)在國內(nèi)其他城市，則記為國內(nèi)這個用戶第一次出現(xiàn)的城市名，如若在18個城市內(nèi)第一次出現(xiàn)，則記為國外漫入用戶的來源地國家［3?4］。

2.2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評價指標(biāo)

根據(jù)獲取的入境游客出行鏈數(shù)據(jù)，建立18個城市之間的出行人次矩陣，選取合適的斷點值（本次斷點值選擇為100），將賦值矩陣轉(zhuǎn)化為二分矩陣，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)特征計算［5］。

判斷城市在旅游交通網(wǎng)絡(luò)中的功能定位，采用中心性、結(jié)構(gòu)洞等指標(biāo)判定節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的中心程度和位置特點。

中心性是評價節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的重要性或特殊性的指針，其具體的計算方法為：

式中COD(ni)表示外向程度中心性，代表節(jié)點i與節(jié)點j之間的連接關(guān)系，存在連接關(guān)系其值為1，不存在連接關(guān)系其值為0。COI(ni)表示內(nèi)向程度中心性，代表節(jié)點j與節(jié)點i之間的連接關(guān)系，存在連接關(guān)系其值為1，不存在連接關(guān)系其值為0。節(jié)點的中心性程度越高，說明節(jié)點在網(wǎng)絡(luò)中的地位越重要，程度中心性值最高的節(jié)點是網(wǎng)絡(luò)的中心。

結(jié)構(gòu)洞指網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點之間無直接關(guān)系或關(guān)系間斷（Disconnection）的現(xiàn)象，從網(wǎng)絡(luò)整體看好像網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)了洞穴，此即結(jié)構(gòu)洞。旅游流網(wǎng)絡(luò)是由流向關(guān)系構(gòu)成的，若節(jié)點B和C都與A產(chǎn)生旅游流，但B和C之間沒形成直接的旅游流，那么A就在這個流向網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)了一個結(jié)構(gòu)洞的位置。結(jié)構(gòu)洞理論表明，旅游城市的競爭優(yōu)勢不僅是旅游產(chǎn)品的形象優(yōu)勢，其在旅游流網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系優(yōu)勢也是十分重要的競爭優(yōu)勢。擁有的結(jié)構(gòu)洞越多，關(guān)系優(yōu)勢越大。

網(wǎng)絡(luò)密度和中心勢都是衡量網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)緊湊性的重要指標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)密度是指網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點之間實際的關(guān)系數(shù)量和理論上的最大關(guān)系數(shù)量之比。其計算公式為：

式中D表示網(wǎng)絡(luò)密度，Di為節(jié)點的度數(shù)值，g為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點總數(shù)。D值最大為1，最小為0。D值越大，表示入境旅游流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越緊湊，旅游城市之間的入境旅游流聯(lián)系越密切。

中心勢分為程度中心勢和中介中心勢。程度中心勢計算公式為：

式中CD表示程度中心勢，CD(ni)表示節(jié)點程度中心性值，CD(n*)表示節(jié)點程度中心性的最大值，g表示網(wǎng)絡(luò)節(jié)點總數(shù)。程度中心勢值越大，說明入境旅游流繞少數(shù)核心城市集聚或發(fā)散的趨勢越明顯。換言之，說明少數(shù)核心城市具有強(qiáng)烈的吸引力，競爭優(yōu)勢顯著。

中介中心勢的計算公式為：

式中CB表示中介中心勢，CB(ni)表示節(jié)點中介中心性值，CB(n*)表示節(jié)點中介中心性的最大值，g表示網(wǎng)絡(luò)節(jié)點總數(shù)。網(wǎng)絡(luò)中介中心勢值越大，說明入境旅游流的轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散需要借助少數(shù)幾個中轉(zhuǎn)城市來完成，這些城市在入境旅游發(fā)展中占據(jù)重要地位。

3 長三角入境旅游網(wǎng)絡(luò)個體結(jié)構(gòu)特征分析

根據(jù)獲取的入境游客出行鏈數(shù)據(jù)，建立二分矩陣，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)計算，得到長三角入境旅游網(wǎng)絡(luò)個體的結(jié)構(gòu)位置指針值如表1所示。

表1 網(wǎng)絡(luò)個體結(jié)構(gòu)計算結(jié)果

長三角入境旅游流網(wǎng)絡(luò)中，外向程度中心性和外向中心性最高的節(jié)點是上海、蘇州、南京、杭州、無錫。說明上海、蘇州、南京、杭州、無錫在長三角入境旅游網(wǎng)絡(luò)中，既是最主要的入境旅游流聚集點，也是最主要的入境旅游流發(fā)散點。尤其是上海，在長三角入境旅游流網(wǎng)絡(luò)具有重要的口岸功能。

中介性最高的節(jié)點是上海，其次是杭州，說明上海、杭州在承接其他城市入境旅游的中間地位的幾率很高，入境游客以這2個城市作為中轉(zhuǎn)站的機(jī)會最大。

在長三角入境旅游流網(wǎng)絡(luò)中，移除杭州節(jié)點，會使得黃山成為一個孤立節(jié)點，說明黃山產(chǎn)生的絕大部分入境旅游流是經(jīng)杭州流入的。移除徐州節(jié)點，會使得宿遷成為一個孤立節(jié)點。

4 長三角入境旅游流特征分析

根據(jù)獲取的入境游客出行鏈數(shù)據(jù)，建立18個城市之間的出行人次矩陣，從總量規(guī)模、出行鏈等方面進(jìn)行長三角入境旅游特征分析。［6］

4.1 入境旅游流特征

總體上看，長三角入境旅游流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點層次分化嚴(yán)重，核心節(jié)點突出，邊緣節(jié)點明顯。

4.1.1總量積聚

上海市占區(qū)域內(nèi)入境游接待總?cè)藬?shù)的5成左右，除上海、蘇州、杭州以外的城市占區(qū)域內(nèi)入境游接待量的比例僅為19%（如圖2所示），入境游接待量占比最大的上海市是最小的宿遷市的356倍。

4.1.2 通道積聚

游客流量最大的6條通道的流量之和達(dá)到了總量的59%（如圖3所示），流量占比超過1%的通道數(shù)量共計19條，僅占通道總數(shù)的12.4%。19條中包含上海的有7條，包含杭州的有6條，包含無錫和蘇州的各有5條，包含南京的有4條。區(qū)域入境游流量分布呈現(xiàn)以上海為核心向周圍城市發(fā)散的顯著特征。

4.1.3 第一目的地入口突出

如圖4所示，上海、杭州、南京作為長三角地區(qū)國際入境游客第一目的地入口突出［7］，上海作為第一目的的比例約為37.5%，杭州為10.3%，南京為7.1%。

4.1.4 孤立節(jié)點明顯

如圖4所示，黃山接近60%的入境游客由杭州導(dǎo)入，宿遷有接近30%的入境客流由徐州導(dǎo)入。

4.1.5 對全國入境旅游網(wǎng)絡(luò)的依賴性存在明顯差異性

如圖5所示，從研究對象入境旅游交通與全國城市關(guān)系上看，徐州的入境旅游交通主要依靠長三角外其他城市，蘇州幾乎全部依靠長三角內(nèi)部城市。

4.2 存在問題分析

4.2.1 從入境格局看以往返單鏈為主，并未形成具有顯著導(dǎo)流性的旅游鏈

以上海為起終點的兩個城市往返的出行鏈，總?cè)藬?shù)達(dá)到60%以上，主要出行鏈為上海-蘇州-上海、上海-杭州-上海、上海-無錫-上海。初具規(guī)模的三個城市的出行鏈為杭州-蘇州-上海、無錫-蘇州-上海、上海-杭州-黃山。長三角地區(qū)要建設(shè)成為世界級旅游目的地一定要形成一體化的旅游市場，優(yōu)勢互補(bǔ)，延伸拉長旅游鏈，目前該互補(bǔ)效應(yīng)尚未充分顯現(xiàn)［8?9］。

4.2.2 江蘇機(jī)場的服務(wù)能級有待進(jìn)一步提升

如表2所示，從客流腹地上看，南京祿口國際機(jī)場、蘇南碩放國際機(jī)場大部分客流源自江蘇省內(nèi)。兩座機(jī)場主要的客流來源皆為鄰近城市，祿口機(jī)場有接近50%的游客來自南京本地，其次為揚(yáng)州和鎮(zhèn)江。碩放機(jī)場客流中接近40%來自無錫，25%左右來自蘇州。

上海兩場、杭州蕭山機(jī)場對江蘇旅客具有相當(dāng)?shù)奈?。杭州蕭山機(jī)場服務(wù)江蘇旅客的比例達(dá)到17.3%，其中南京市客流占比為4.8%。南京祿口機(jī)場航空市場份額面臨被競爭擠壓的風(fēng)險。上海兩場服務(wù)江蘇旅客的比例合計達(dá)到27%。

5 結(jié)語

本次研究利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)采集獲取了國際入境游客的出行活動鏈，構(gòu)建長三角入境旅游的交通網(wǎng)絡(luò)分布模型，并采用二分矩陣和流量矩陣分析研究了其網(wǎng)絡(luò)特征，提出了旅游交通網(wǎng)絡(luò)評價指標(biāo)體系和分析方法，研究結(jié)論揭示了入境旅游網(wǎng)絡(luò)個體結(jié)構(gòu)特征和旅游流總體特征。并揭示了長三角入境旅游從總體格局看以往返單鏈為主，并未形成具有顯著導(dǎo)流性的旅游鏈，長三角地區(qū)要建設(shè)成為世界級旅游目的地一定要形成一體化的旅游市場，優(yōu)勢互補(bǔ)，延伸拉長旅游鏈，目前該互補(bǔ)效應(yīng)尚未充分顯現(xiàn)。同時南京祿口機(jī)場作為長三角世界級機(jī)場群重要樞紐，蘇南碩放機(jī)場作為區(qū)域樞紐機(jī)場的區(qū)域輻射能力需要進(jìn)一步提高。