韓德志，李 博，華福才，楊良印，鄭廣亮

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100037）

1 研究背景

隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及運(yùn)營(yíng)要求的不斷提升，建筑信息模型(buliding information modeling，BIM)技術(shù)作為建筑行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要載體和工具，在城市軌道交通領(lǐng)域各階段已得到逐步推廣和深入應(yīng)用?；贐IM技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化技術(shù)集成應(yīng)用的三維可視化智慧運(yùn)維逐漸成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

全國(guó)主要城市地鐵運(yùn)營(yíng)公司均不同程度開(kāi)展了數(shù)字化轉(zhuǎn)型及智慧化提升的應(yīng)用探索。北京地鐵在地鐵設(shè)備運(yùn)維管理中部分實(shí)現(xiàn)了可視化監(jiān)控、可視化維護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急管理。上海地鐵選取部分車(chē)站開(kāi)展了智慧車(chē)站的試點(diǎn)建設(shè)工作。廣州地鐵基于BIM技術(shù)開(kāi)展了派工單的精細(xì)化管理[1]。

在此背景下，BIM技術(shù)與傳統(tǒng)運(yùn)維體系的融合將成為行業(yè)研究熱點(diǎn)及實(shí)施的重難點(diǎn)。

從面向城市軌道交通智慧化運(yùn)維的BIM模型建設(shè)角度研究，針對(duì)以下4項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)給出具體實(shí)施建議。

1) 隨著運(yùn)維管理精細(xì)度的不斷提升，模型的開(kāi)發(fā)程度亦需隨之不斷提高，但當(dāng)前匹配至運(yùn)維階段最小可維護(hù)構(gòu)件級(jí)別的BIM模型單元拆分原則尚未明確。

2) 模型單元拆分原則確定后，構(gòu)件主體、所屬父向構(gòu)件及所含子向構(gòu)件需統(tǒng)籌搭建，建設(shè)出的模型才既能實(shí)現(xiàn)與資產(chǎn)管理系統(tǒng)、綜合監(jiān)控(物聯(lián)網(wǎng))系統(tǒng)等既有運(yùn)維管控系統(tǒng)的順暢銜接，又可體現(xiàn)模型單元之間的幾何拓?fù)潢P(guān)系及邏輯控制關(guān)系。

3) 模型開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中，因模型關(guān)聯(lián)信息數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)定義不規(guī)范以及未充分考慮信息的跨階段流轉(zhuǎn)、應(yīng)用[2]，為運(yùn)維階段的模型應(yīng)用帶來(lái)大量的數(shù)據(jù)清洗工作量，如何整體統(tǒng)籌以統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)信息的跨階段傳遞，需要制定切實(shí)可行的實(shí)施方案[3]。

4) 模型建設(shè)完成后如何與資產(chǎn)管理系統(tǒng)、綜合監(jiān)控(物聯(lián)網(wǎng))系統(tǒng)等既有運(yùn)維管控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)銜接融合，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)的BIM數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)的設(shè)備及環(huán)境數(shù)據(jù)、運(yùn)維管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)基于智慧運(yùn)維平臺(tái)的融合應(yīng)用，需要給出具體的數(shù)據(jù)對(duì)接實(shí)施方案。

針對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，本文系統(tǒng)性給出了具體的解決方案，最終實(shí)現(xiàn)BIM模型從建設(shè)期到運(yùn)營(yíng)期的順暢傳遞，以及模型在運(yùn)維期的深入應(yīng)用。

2 技術(shù)路線

工程建設(shè)開(kāi)始前，即針對(duì)運(yùn)營(yíng)需求進(jìn)行調(diào)研，明確運(yùn)營(yíng)方的信息需求(IR)；結(jié)合運(yùn)營(yíng)需求統(tǒng)籌編制模型建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與編碼體系文件；模型建設(shè)過(guò)程中由業(yè)主方發(fā)布要求，BIM咨詢(xún)方審核，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求管控、落實(shí)實(shí)施方案；模型建設(shè)完成后與既有運(yùn)維管控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接與融合應(yīng)用，具體詳見(jiàn)圖1。

圖1 模型建設(shè)技術(shù)路線 Figure 1 Model construction technology roadmap

3 需求調(diào)研

需求調(diào)研對(duì)模型建設(shè)的技術(shù)要求制定起著至關(guān)重要的作用，需求調(diào)研階段需針對(duì)所有的模型使用方(車(chē)站站務(wù)、維修、資產(chǎn)管理、物資管理等部門(mén))，結(jié)合其具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景展開(kāi)需求調(diào)研。調(diào)研目標(biāo)主要包括明確模型單元幾何精度、信息深度、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、信息分類(lèi)及編碼等。

3.1 幾何精度

模型單元根據(jù)模型精細(xì)度可劃分為項(xiàng)目級(jí)、功能級(jí)、構(gòu)件級(jí)及零件級(jí)[4]，竣工模型交付的幾何表達(dá)精度不宜低于G4，項(xiàng)目所需劃分的最小模型單元等級(jí)還需根據(jù)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理細(xì)度分設(shè)備具體確定，通常依據(jù)各運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中所涉及的最小可維護(hù)構(gòu)件確定該設(shè)備的最小模型單元。

3.2 信息深度及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

模型單元所承載的信息包括幾何信息與非幾何信息，主要提供幾何形體、空間定位以及工程特性等3大類(lèi)信息。運(yùn)維階段模型單元信息深度等級(jí)不宜低于N4[4]的同時(shí)，還需根據(jù)前期需求調(diào)研確定的運(yùn)維階段信息需求、標(biāo)準(zhǔn)化定義各設(shè)備、設(shè)施的信息深度以及所采用的具體數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，據(jù)此明確信息數(shù)據(jù)的錄入方式，形成設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、運(yùn)維階段的信息采集字段表，在保證模型單元信息完備的基礎(chǔ)上，需重點(diǎn)考慮模型單元之間幾何拓?fù)浼翱刂七壿嬯P(guān)系的代入，以滿(mǎn)足運(yùn)維階段對(duì)模型的使用需求。

3.3 信息分類(lèi)及編碼

模型單元所承載信息數(shù)據(jù)的標(biāo)識(shí)需要在建設(shè)期開(kāi)始階段予以明確，以免影響模型與既有管控平臺(tái)的銜接融合及跨階段、跨專(zhuān)業(yè)的信息流轉(zhuǎn)、共享及應(yīng)用[5]。而模型標(biāo)識(shí)的主要手段即是針對(duì)模型構(gòu)件的分類(lèi)及編碼[6]，結(jié)合工程全周期所需的編碼體系，定制出整套編碼系統(tǒng)，以編碼作為模型構(gòu)件與信息采集表格和其他數(shù)據(jù)的鏈接橋梁，將各工程階段形成的數(shù)據(jù)掛接到模型構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)跨階段流轉(zhuǎn)與共享。編碼體系的確定需要同時(shí)考慮與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系及城市編碼體系的銜接與繼承，分類(lèi)編碼推薦采用中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通工程信息模型分類(lèi)及編碼標(biāo)準(zhǔn)》(SJG102—2021)。

4 模型開(kāi)發(fā)

4.1 模型結(jié)構(gòu)

如前所述，模型單元的結(jié)構(gòu)及最小模型單元的確定，應(yīng)結(jié)合運(yùn)維需求，從下述3個(gè)維度考慮確定：

1) 結(jié)合資產(chǎn)管理系統(tǒng)，根據(jù)資產(chǎn)、副資產(chǎn)進(jìn)行拆分。

2) 結(jié)合物資管理系統(tǒng)，根據(jù)物資、備品備件進(jìn)行拆分。

3) 結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)(含綜合監(jiān)控系統(tǒng))，根據(jù)設(shè)備、環(huán)境監(jiān)控顆粒度進(jìn)行拆分。

綜合考慮上述3個(gè)維度，統(tǒng)籌確定不同模型單元的具體組織結(jié)構(gòu)。

4.2 模型搭建

模型單元依原則確定組織結(jié)構(gòu)后，模型單元之間需要體現(xiàn)資產(chǎn)、副資產(chǎn)、部件、備品備件等直接的從屬關(guān)系，同時(shí)能夠與模型信息分類(lèi)編碼體系實(shí)現(xiàn)良好適應(yīng)。上述要求可通過(guò)模型組和共享族方式實(shí)現(xiàn)。

模型組可將多個(gè)設(shè)備或資產(chǎn)進(jìn)行組合，形成成套資產(chǎn)或設(shè)備，也可將設(shè)備部件進(jìn)行組合，將設(shè)備拆解至最小可維護(hù)單元。模型組還可進(jìn)行多級(jí)嵌套使用，建立成套設(shè)備、子設(shè)備、子設(shè)備部件直接的從屬關(guān)系。例：成套穩(wěn)壓設(shè)備模型組(成套設(shè)備)，穩(wěn)壓罐模型組、穩(wěn)壓泵模型組(子設(shè)備)，電機(jī)構(gòu)件、泵殼構(gòu)件、葉輪構(gòu)件等(子設(shè)備部件)。

共享族建模方式是采用共享族嵌套完成構(gòu)件從屬關(guān)系建模的，同樣支持族文件多級(jí)嵌套使用。通過(guò)將產(chǎn)品的部件及備件都制作成單獨(dú)的族文件，并在產(chǎn)品整體族文件中進(jìn)行載入和共享的方式，共享族可支持針對(duì)最小模型單元的統(tǒng)計(jì)、信息賦予等功能。相比模型組的建模方式而言，共享族在模型中使用和后期數(shù)據(jù)提取更為方便靈活。例：風(fēng)機(jī)(通過(guò)共享族組成的族文件)由風(fēng)筒、電機(jī)、軟接、葉輪等(共享族)等組成，如圖2所示。

圖2 風(fēng)機(jī)共享族拆分示例 Figure 2 Example of fan split by shared family

零件級(jí)模型對(duì)軟硬件要求較高，采用模型拆分的方式進(jìn)行建模，拆分后模型經(jīng)模型輕量化引擎處理后在運(yùn)維平臺(tái)組合。保證模型在建模過(guò)程中和后期運(yùn)維使用過(guò)程中都有較高的流暢度。

4.3 分類(lèi)編碼

為便于運(yùn)維階段的資產(chǎn)管理及其他業(yè)務(wù)需求，通常需要對(duì)信息進(jìn)行編碼標(biāo)識(shí)，建立完善的標(biāo)準(zhǔn)化編碼體系，而其中資產(chǎn)管理編碼及位置編碼尤為重要[7]。編碼體系中的不同編碼需在模型中建立相應(yīng)的編碼屬性，并按照編碼體系規(guī)則將編碼值賦予對(duì)應(yīng)的模型單元編碼屬性中，下面擇其重要進(jìn)行舉例說(shuō)明。

1) 模型分類(lèi)編碼。模型分類(lèi)編碼作為構(gòu)件的唯一標(biāo)識(shí)符使用，即作為構(gòu)件模型單元信息數(shù)據(jù)庫(kù)的主鍵，方便模型單元的信息數(shù)據(jù)跨軟件平臺(tái)、跨專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的傳遞與共享，建議采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

2) 資產(chǎn)管理編碼。資產(chǎn)管理編碼立足于服務(wù)運(yùn)維單位開(kāi)展資產(chǎn)的登記與管理，資產(chǎn)管理編碼確定前應(yīng)與運(yùn)營(yíng)公司確定資產(chǎn)的管理界限和原則，功能級(jí)模型單元下的構(gòu)件級(jí)或零件級(jí)模型單元具體歸屬于副資產(chǎn)亦或是備品備件應(yīng)有明確的分類(lèi)原則。

3) 位置編碼。模型單元的空間拓?fù)潢P(guān)系、運(yùn)維階段的空間管理以及設(shè)備、設(shè)施的空間屬性都依賴(lài)于功能空間以及設(shè)備、設(shè)施的位置信息屬性，而這些位置信息的數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)就是依靠位置編碼實(shí)現(xiàn)的[8]。位置編碼通常包含線路代碼、區(qū)域代碼、建構(gòu)筑物代碼、樓層代碼、房間代碼等多個(gè)字段，如圖3所示。位置編碼的具體層級(jí)數(shù)取決于運(yùn)維階段針對(duì)物理空間的管理細(xì)度，具體代碼值的定義應(yīng)在設(shè)計(jì)階段前期確定，并保證使用的統(tǒng)一性及延續(xù)性。

圖3 位置編碼示例 Figure 3 Example of location coding

4) 設(shè)計(jì)編號(hào)。設(shè)計(jì)編號(hào)為傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，機(jī)電等專(zhuān)業(yè)向綜合監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)提資時(shí)使用的編號(hào)，設(shè)計(jì)編號(hào)與綜合監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)控制點(diǎn)表存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，此編號(hào)可采用模型分類(lèi)編碼代替，考慮到BIM技術(shù)應(yīng)用對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)習(xí)慣的包容性，仍保留設(shè)計(jì)編號(hào)，但需建立設(shè)計(jì)編號(hào)與模型分類(lèi)編碼之間的映射關(guān)系。

4.4 數(shù)據(jù)采集

為支撐后續(xù)高質(zhì)量的運(yùn)維應(yīng)用，模型搭建期間應(yīng)采集大量的建設(shè)、產(chǎn)品及運(yùn)維信息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集貫穿設(shè)計(jì)階段、采購(gòu)階段、施工階段和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備階段[9]。模型建設(shè)方應(yīng)根據(jù)前期調(diào)研收集的信息需求表開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，將信息數(shù)據(jù)表內(nèi)容根據(jù)不同的工程階段進(jìn)行拆分，拆分后的信息表由各個(gè)工程階段的責(zé)任主體進(jìn)行填報(bào)，經(jīng)審核后統(tǒng)一導(dǎo)入并與模型單元建立關(guān)聯(lián)關(guān)系。

上述工作的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)采集的內(nèi)容及格式要求，具體包括數(shù)據(jù)表格的設(shè)計(jì)、設(shè)備產(chǎn)品模型的收集要求等，通過(guò)設(shè)備唯一編碼標(biāo)識(shí)將采集信息賦回到模型或數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)設(shè)備產(chǎn)品模型與設(shè)計(jì)通用模型的替換以及信息的跨階段傳遞和基于模型的結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)。信息數(shù)據(jù)與分類(lèi)編碼映射示例如圖4所示。

圖4 信息數(shù)據(jù)與分類(lèi)編碼映射示例 Figure 4 Example of information and classification code mapping

5 數(shù)據(jù)融合

運(yùn)維階段的數(shù)據(jù)源主要包含3個(gè)部分，分別是建筑信息模型負(fù)載的工程信息數(shù)據(jù)、運(yùn)維階段產(chǎn)生的內(nèi)部管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、綜合監(jiān)控及其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生的實(shí)時(shí)生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)。3種數(shù)據(jù)的匯聚組成了三維可視化智慧運(yùn)維系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，而3種數(shù)據(jù)的融合及其與功能平臺(tái)的銜接是模型在運(yùn)維階段深入應(yīng)用的關(guān)鍵，就其所涉重點(diǎn)工作舉例如下。

5.1 模型數(shù)據(jù)與資產(chǎn)管理系統(tǒng)融合

與資產(chǎn)管理系統(tǒng)(EAM)融合之前，應(yīng)首先從BIM模型中導(dǎo)出設(shè)備、設(shè)施對(duì)應(yīng)模型單元的字段名稱(chēng)，并通過(guò)字段映射表與資產(chǎn)管理系統(tǒng)內(nèi)的字段建立好映射關(guān)系。此部分工作完成之后即可將模型數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)導(dǎo)入到資產(chǎn)管理系統(tǒng)中，資產(chǎn)管理系統(tǒng)即可完全提取模型中的資產(chǎn)管理編碼、位置編碼以及所對(duì)應(yīng)的相關(guān)信息[10]。模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入資產(chǎn)管理系統(tǒng)示例如圖5所示。

圖5 模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入資產(chǎn)管理系統(tǒng)示例 Figure 5 Example of importing model data into the asset management system

5.2 模型數(shù)據(jù)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)融合

模型數(shù)據(jù)與所涉設(shè)備、空間相對(duì)應(yīng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合主要通過(guò)設(shè)計(jì)編號(hào)的字段映射來(lái)實(shí)現(xiàn)[11-12]，從BIM模型中導(dǎo)出包含設(shè)計(jì)編號(hào)屬性的模型信息表，通過(guò)設(shè)計(jì)編號(hào)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)應(yīng)設(shè)備的專(zhuān)業(yè)點(diǎn)表進(jìn)行對(duì)應(yīng)[13]，如圖6所示。

圖6 設(shè)計(jì)編號(hào)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)編號(hào)映射融合示例 Figure 6 Example of integration of design number and integrated monitoring system number

5.3 模型數(shù)據(jù)接入智慧運(yùn)維平臺(tái)

BIM模型數(shù)據(jù)與資產(chǎn)管理系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等既有運(yùn)維管控系統(tǒng)數(shù)據(jù)完成技術(shù)對(duì)接后，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)治理、模型渲染及輕量化處理，導(dǎo)入到公司自主研發(fā)的智慧運(yùn)維管理平臺(tái)中進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)處理后的BIM模型導(dǎo)入平臺(tái)，經(jīng)過(guò)平臺(tái)數(shù)模分離處理，模型數(shù)據(jù)與既有運(yùn)維管控平臺(tái)接入數(shù)據(jù)在后臺(tái)實(shí)現(xiàn)融合形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù)，包含靜態(tài)模型數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)物聯(lián)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)、運(yùn)維產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，模型幾何數(shù)據(jù)經(jīng)平臺(tái)高逼真渲染引擎得以高質(zhì)量還原。在智慧運(yùn)維平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)高逼真三維環(huán)境下可視化的運(yùn)維管理及智慧化場(chǎng)景運(yùn)維，滿(mǎn)足平臺(tái)人員管理、設(shè)備管理、物資管理、工單管理、預(yù)案管理等多場(chǎng)景功能需求，同時(shí)滿(mǎn)足維修中心、運(yùn)行控制中心、站務(wù)室等多使用群體的運(yùn)維使用需求，如圖7、8所示。

圖7 模型與綜合監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)融合示例 Figure 7 Example of integration of model and integrated monitoring

圖8 模型與資產(chǎn)管理數(shù)據(jù)融合示例 Figure 8 Example of integration of model and asset management

6 結(jié)論與展望

6.1 結(jié)論

通過(guò)全面的運(yùn)維階段信息需求調(diào)研，形成BIM模型的組織架構(gòu)方案及模型幾何精度、信息深度要求，利用設(shè)計(jì)編號(hào)、資產(chǎn)管理編碼、位置編碼等編碼體系將各類(lèi)信息數(shù)據(jù)的標(biāo)識(shí)預(yù)先定義。同時(shí)，對(duì)信息采集過(guò)程中的數(shù)據(jù)表單及產(chǎn)品模型等提出具體要求，保證模型幾何精度、信息深度以及信息表達(dá)能夠滿(mǎn)足運(yùn)維階段對(duì)模型的使用要求。

通過(guò)編制BIM模型屬性信息與既有運(yùn)維管控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)字段映射表，模型屬性數(shù)據(jù)能夠與資產(chǎn)管理系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等既有運(yùn)維管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充分的數(shù)據(jù)融合，避免模型導(dǎo)入過(guò)程中出現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)缺失以及龐雜的數(shù)據(jù)清洗工作，大大提高了數(shù)據(jù)導(dǎo)入效率，實(shí)現(xiàn)與智慧化運(yùn)維平臺(tái)的順暢銜接，增加了模型在運(yùn)維階段的應(yīng)用范圍及應(yīng)用程度。

6.2 展望

隨著城市軌道交通運(yùn)維需求的不斷提升，BIM技術(shù)在各階段應(yīng)用的不斷深入，將城市軌道交通工程實(shí)體的物理及功能特性數(shù)字化并高逼真還原為工程的數(shù)字孿生體，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息化技術(shù)的集成應(yīng)用，助力城市軌道交通運(yùn)維技術(shù)及管理手段的智慧化提升，實(shí)現(xiàn)三維可視環(huán)境下的智慧運(yùn)維已成為城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

建設(shè)期搭建的模型如何順暢地傳遞到運(yùn)維階段，模型承載的建設(shè)期相關(guān)信息數(shù)據(jù)與資產(chǎn)管理系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等既有運(yùn)維管控系統(tǒng)如何銜接，共同形成智慧化運(yùn)維的數(shù)字底座，是當(dāng)前面臨的首要問(wèn)題，需要一套完整的實(shí)施方案，并在行業(yè)內(nèi)形成共識(shí)，從而實(shí)現(xiàn)跨階段、跨企業(yè)邊界、跨平臺(tái)的工作協(xié)同及數(shù)據(jù)共享，重構(gòu)支撐城市軌道交通智慧化提升的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

面向BIM技術(shù)應(yīng)用的信息分類(lèi)及編碼體系在ISO19006-2、ISO19650等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)家、行業(yè)等各層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系的共同規(guī)定下已漸趨完善。但各地運(yùn)營(yíng)公司在資產(chǎn)管理過(guò)程中長(zhǎng)期使用的企業(yè)級(jí)資產(chǎn)管理編碼，各設(shè)計(jì)單位在長(zhǎng)期設(shè)計(jì)實(shí)踐中已習(xí)慣定義的項(xiàng)目設(shè)計(jì)編號(hào)，當(dāng)前需考慮通過(guò)BIM模型信息與既有運(yùn)維管控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)建立字段映射關(guān)系，保證數(shù)據(jù)的融合應(yīng)用。隨著設(shè)計(jì)方對(duì)編碼認(rèn)識(shí)程度的加深，BIM元素編碼將逐漸取代資產(chǎn)管理編碼、設(shè)計(jì)編號(hào)，成為構(gòu)件的唯一標(biāo)識(shí)符，及構(gòu)件對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)表的主鍵，并定義為行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，降低BIM模型與運(yùn)維管控系統(tǒng)的融合難度。