近些年來(lái)，隨著我國(guó)航空業(yè)的逐漸發(fā)展壯大，航空修理已經(jīng)成為非常重要的一個(gè)專(zhuān)業(yè)化工程技術(shù)內(nèi)容，考慮到其對(duì)于航空安全的影響，因此也得到各大航空公司積極投入。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空器正常飛行的根本保障，不容有任何閃失。對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)保障，需要從各個(gè)環(huán)節(jié)的所有細(xì)節(jié)入手，不能存在任何紕漏。航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件清潔度是非常容易被忽視的環(huán)節(jié)，但其卻可能造成巨大的安全危害。通過(guò)切實(shí)有效的措施對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件清潔度嚴(yán)格控制，進(jìn)而確保其達(dá)到國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是相關(guān)維護(hù)措施得以實(shí)施的重要目的。

1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件清潔度控制

航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于航空器的正常非常有極為重要的影響，其不但是整個(gè)飛行動(dòng)力的根本保障，同時(shí)也是飛行穩(wěn)定性等因素的直接決定因素。航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)最關(guān)鍵的部分之一，其主要功能就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行控制和調(diào)整，對(duì)保持發(fā)動(dòng)機(jī)具備持續(xù)應(yīng)用性能有著重要作用，其主要囊括了主燃油泵調(diào)節(jié)器、燃油分配器、離心增壓泵等多個(gè)附件，這些附件在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中共同作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)的高性能運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)際的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，污染會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件產(chǎn)生非常大的影響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件中存在某種污染物，那么在飛行過(guò)程中，很可能會(huì)出現(xiàn)油濾堵塞、漏油、零部件活動(dòng)受限等多種故障，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，嚴(yán)重者甚至?xí)绊懙斤w行安全。因此，對(duì)污染產(chǎn)生的原因以及污染對(duì)附件的影響度有較為清晰的認(rèn)知，并制定出清潔度控制檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并制定出一系列的預(yù)防措施，是保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)良性能的有效措施。相關(guān)工作的重要性一直得到高度關(guān)注，并采取各種有效措施對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行杜絕。在當(dāng)下的技術(shù)環(huán)境下，工程師們已經(jīng)高度重視航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件的清潔度控制，通過(guò)對(duì)多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性維護(hù)，對(duì)不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油附件的清潔度有較為清晰的了解，并根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)制定了一系列的清潔措施來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，但隨著科技水平的提升，國(guó)內(nèi)工程師將燃油附件維護(hù)過(guò)程中的清潔度進(jìn)行數(shù)據(jù)量化，在現(xiàn)有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)清潔工程中，清潔度控制有著極高也極其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

包裝對(duì)園藝產(chǎn)品起到保護(hù)作用，防止機(jī)械損傷；減少產(chǎn)品水分蒸散，防止萎蔫，有的還可起到自發(fā)氣調(diào)的作用。包裝有大包裝、小包裝兩種。

2 污染產(chǎn)生的原因及對(duì)燃油附件的影響

航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件因?yàn)楦鞣N原因發(fā)生污染問(wèn)題，避免造成污染嚴(yán)重后果的措施先要確定污染源，只有將污染源控制住，該類(lèi)型污染不在發(fā)生，才能對(duì)該類(lèi)型污染情況予以有效防治。同時(shí)，還要對(duì)污染造成的影響有充分了解，并將其不利影響控制在更小的范圍內(nèi)，最大化保障發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)安全。

2.1 污染的主要來(lái)源

分析造成航空發(fā)動(dòng)機(jī)污染的來(lái)源，需要從整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件運(yùn)行涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析，每個(gè)細(xì)節(jié)都可能成為污染的源頭，通過(guò)針對(duì)污染情況進(jìn)行全面考慮，對(duì)燃油附件的加工、運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)等方面查找污染源。具體來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件污染的主要來(lái)源主要有三個(gè)方面：一是機(jī)械加工污染，二是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)污染，三是外部污染。這三種污染方式構(gòu)成了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件污染的最主要來(lái)源，從這三個(gè)方面加強(qiáng)控制，就可以很大程度上有效控制污染的損害作用。

2.2 燃油污染

油泵轉(zhuǎn)子、柱塞和分油盤(pán)失效模式主要表現(xiàn)為磨損與氣蝕，當(dāng)燃油發(fā)生污染，很多微小顆粒附著在轉(zhuǎn)子、分油盤(pán)、柱塞孔的表面，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生磨損的情況。當(dāng)磨損持續(xù)時(shí)間達(dá)到一定程度，各部件配合間隙被放大，燃油泵供油情況受到影響，進(jìn)而造成油泵效能低下甚至失效。當(dāng)燃油內(nèi)因某種原因溶解較大量的空氣，油壓變化會(huì)引發(fā)空氣泡破裂，同時(shí)釋放出很多能量，并造成轉(zhuǎn)子柱塞孔沖蝕，柱塞孔表面形成很多麻點(diǎn)，供油效率因此下降。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油附件中，存在許多對(duì)污染物極其敏感的部件，只要存在微量的污染物就會(huì)使其性能受到影響，甚至?xí)共糠秩加透郊Ｖ构ぷ?。其中又以油泵、精密偶件、軸承等部件對(duì)燃油系統(tǒng)的性能影響較大。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油是在較為清潔的環(huán)境中進(jìn)行制作的，但是在燃油進(jìn)行裝桶的過(guò)程中，必然會(huì)有燃油流經(jīng)輸油軟管等管道，而這些軟管中通常會(huì)存在一些金屬或橡膠顆粒。這些顆粒會(huì)隨著燃油輸送混雜在新油中，目前在新油中發(fā)現(xiàn)的污染顆粒主要以銹、纖維和砂子為主，可以采用帶有高效油濾的運(yùn)輸車(chē)在液壓測(cè)試前清除新油中的污染物。

2.2.2 殘留污染

殘留污染包括正在維護(hù)過(guò)程中或已完成一個(gè)維護(hù)周期的燃油附件，這些附件都或多或少的存在一定的殘留污染，即便是最新制造的燃油附件，其零部件同樣存在如金屬細(xì)屑、焊瘤、毛刺等易產(chǎn)生污染的殘留，因此在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)裝配之前需要進(jìn)行反復(fù)的管路沖洗，在裝配之后也需要進(jìn)行液壓測(cè)試及磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，從而盡可能的降低殘留污染。

隨著年齡的增加，柴松巖晚年一日三餐甚少食肉，亦不食辛辣之物。她說(shuō)：“兩千多年前孔子告訴我們‘肉雖多，不使勝食氣’，就是提倡不可食肉多于食谷。油甘厚味滋膩，多食脾不運(yùn)化，水濕內(nèi)停，就有疾病發(fā)生的可能。這些老祖宗留下的觀點(diǎn)，就是我的健康觀、食療觀、膳食觀?！辈簧倮夏耆顺８袊@“氣不足，事情做多了有力不從心之感”，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，柴松巖很爽快地回答道：“那就睡覺(jué)啊，《黃帝內(nèi)經(jīng)》里說(shuō)了，‘陽(yáng)氣盡則臥，陰氣盡則寐’，藥補(bǔ)不如食補(bǔ)，食補(bǔ)不如睡補(bǔ)，睡眠是最好的補(bǔ)藥。”

外部環(huán)境對(duì)燃油附件造成影響的主要路徑包括油箱通氣口、燃油附件拆裝、未封裝的管路口等，外部污染物能夠通過(guò)這些渠道進(jìn)入到燃油系統(tǒng)中，在實(shí)際應(yīng)用中，會(huì)對(duì)燃油的性能產(chǎn)生影響，為了降低外部污染對(duì)燃油附件的影響，必須對(duì)以上路徑進(jìn)行加強(qiáng)控制，尤其是燃油附件的拆裝過(guò)程及性能測(cè)試過(guò)程。

2.3 污染對(duì)燃油附件的影響

2.2.1 新油污染

在燃油附件中，精密偶件承擔(dān)著各個(gè)零部件的活動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)燃油被污染時(shí)，精密偶件失效或者出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)滯澀，將嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)偶件卡死，運(yùn)動(dòng)收阻等嚴(yán)重現(xiàn)象。此外，軸承中如果存在顆粒污染物，如果顆粒較小，那么軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)受限，其接觸面和固定面的磨損加劇，使得軸承出現(xiàn)擦傷或裂紋等現(xiàn)象，如果污染顆粒較大，那么很可能會(huì)導(dǎo)致各附件突發(fā)失效，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作等嚴(yán)重現(xiàn)象，如果是在飛行過(guò)程中出現(xiàn)這種故障，將會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全。

油泵受污染最常見(jiàn)的是磨損及氣蝕現(xiàn)象，當(dāng)燃油受到污染后，一些硬質(zhì)顆粒會(huì)使工作表面出現(xiàn)磨損，使其配合間隙增大，進(jìn)而降低燃油泵的供油效率，如果污染的燃油中存在空氣，不僅會(huì)大幅度影響供油效率，甚至?xí)霈F(xiàn)油泵不打油這樣影響發(fā)動(dòng)機(jī)功能性的大型故障。

目前，我國(guó)城市集中供熱主要以燃煤為主，供暖季煤炭的大量燃燒產(chǎn)生了嚴(yán)重的空氣污染，已成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過(guò)程中亟待解決的重大問(wèn)題[1].2016年12月21日，習(xí)近平主席在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)北方地區(qū)冬季清潔取暖，要按照企業(yè)為主、政府推動(dòng)、居民可承受的方針，宜氣則氣，宜電則電，盡可能利用清潔能源，加快提高清潔供熱比重.采用清潔能源替代燃煤供熱成為解決環(huán)境問(wèn)題的重要途徑.

3 污染導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部位失效機(jī)理

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)附件清潔度達(dá)不到應(yīng)有的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件會(huì)因?yàn)槲廴驹斐申P(guān)鍵部位的失效，這顯然是非常危險(xiǎn)的情況。分析這些部件失效機(jī)理，對(duì)于研究污染控制措施有很大幫助，可以根據(jù)失效機(jī)理設(shè)計(jì)針對(duì)性控制技術(shù)，可以使得相關(guān)控制更為有效，并能夠結(jié)合需要進(jìn)行相關(guān)環(huán)節(jié)的技術(shù)突破。

2.2.3 外部環(huán)境污染

3.1 油泵污染失效機(jī)理

油泵正常工作狀態(tài)下，必須進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，部件為保證降低磨損，會(huì)在部件間隙填充潤(rùn)滑油液。油泵使用壽命由其運(yùn)動(dòng)部件表面材料，如果這些材料剝離，才達(dá)到該油泵的使用年限，就需要更換。實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)，當(dāng)部件間隙油液發(fā)生污染，對(duì)油泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大阻礙作用，性能退化甚至卡死。油泵中的間隙是決定油泵失效的主要區(qū)域，包括：葉片泵、齒輪泵、軸向柱塞泵等，這些油泵中的間隙處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下可以進(jìn)行空間調(diào)整，但壓力不斷升高其部件間的間隙逐漸變小，加之沖擊載荷影響，微小的污染顆粒的危害作用會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。一些間隙區(qū)域由于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件處于高負(fù)荷工作狀態(tài)下，容易發(fā)生偏心問(wèn)題，附件因此受到微小污染顆粒的危害。

在對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油附件進(jìn)行必要性維護(hù)的過(guò)程中，由于會(huì)使用大量的燃油來(lái)對(duì)附件進(jìn)行性能測(cè)試及油封等多個(gè)步驟，因此對(duì)于燃油的清潔度控制也是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件功能性維護(hù)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。如果燃油因?yàn)槟承┰蚱滟|(zhì)量受到影響，低劣質(zhì)量的燃油燃燒效果不好，會(huì)產(chǎn)生一些不充分燃燒的顆粒物質(zhì)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生非常大的干擾。燃油污染主要有三種污染方式：新油污染、殘留污染、外部環(huán)境污染。

4.1 在青貯發(fā)酵后的5 d時(shí)，各比例混合青貯的pH值下降速度較快，達(dá)到了5. 5左右；發(fā)酵的5～35 d期間，青貯pH下降速度緩慢；在55 d時(shí)，0%的甜高粱混貯pH最大，其它比例混合青貯基本降到了4. 2左右。

3.2 精密偶件污染失效機(jī)理

航空器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件中有較多數(shù)量的精密偶件，這些精密偶件位于調(diào)節(jié)器內(nèi)部，閥芯與滑套間隙較小，僅約4μm～14μm，在這種精度要求下，其制造難度可想而知。帶有電磁鐵的精密偶件其工作狀態(tài)下，偶件上的作用力需要考慮彈簧力、液動(dòng)力、慣性力、摩擦力和側(cè)向力。其中，摩擦力與部件的清潔度關(guān)系非常密切。若精密偶件被污染，只有加大作用力才能打開(kāi)活門(mén)，這必然影響到系統(tǒng)的工作狀態(tài)。而微小污染顆粒進(jìn)入偶件間隙，在液壓作用下，會(huì)因?yàn)榕技?nèi)部的結(jié)構(gòu)形成不同區(qū)域壓力差。污染物顆粒發(fā)生沉積作用，并造成油膜破壞，甚至可能會(huì)卡死活門(mén)。若較大污染物顆粒進(jìn)到精密偶件內(nèi)部，滑套和閥芯可能會(huì)直接被卡死，精密偶件性能必然會(huì)受到影響，其污染抵御能力嚴(yán)重下降，通常這一問(wèn)題會(huì)發(fā)生在連續(xù)壓力作用于活門(mén)時(shí)。

在高速公路瀝青路面施工過(guò)程中采用雙層攤鋪施工技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量和效率的共同提升，并且由于道路的上下層結(jié)構(gòu)分別用不同配比的施工材料同步攤鋪和碾壓，所以，上下層結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的鑲嵌結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)缆肥┕ね瓿芍?，?yīng)該對(duì)該道路進(jìn)行取樣檢測(cè)和分析，通過(guò)對(duì)本次道路的檢測(cè)結(jié)果來(lái)看可以得出：雙層攤鋪技術(shù)的施工質(zhì)量較高，比傳統(tǒng)施工方法可以獲得更高的道路剪切性能，更能滿(mǎn)足現(xiàn)代化道路交通使用的要求。

3.3 流量控制閥污染失效機(jī)理

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件中，對(duì)燃油進(jìn)行過(guò)濾和節(jié)流的部件主要是層板節(jié)流器、油濾、油嘴，燃油如果污染比較嚴(yán)重，在系統(tǒng)中多次循環(huán)后，一些污染物會(huì)進(jìn)一步分離，形成新的污染物形態(tài)，粘附并將層板節(jié)流器、油濾、油嘴等糊住，淤塞嚴(yán)重，燃油流通受限，使得發(fā)動(dòng)機(jī)主燃油泵輸出功率降低，增加了半程加速時(shí)間，同時(shí)燃油泵的出口油壓升高，其時(shí)長(zhǎng)也顯著增加，造成很多類(lèi)似故障問(wèn)題。

流量控制閥中分油活門(mén)是非常關(guān)鍵的部件，該部件正常工作時(shí)高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)還會(huì)直線(xiàn)往復(fù)滑動(dòng)，該部件對(duì)于硬度較大的污染物抵抗能力較差，比較容易出現(xiàn)粘著磨損的情況，這也是該部件失效的最主要原因。燃油如果遭到污染，一些硬度較大的污染物進(jìn)入分油活門(mén)間隙，從而造成活門(mén)控制閥活動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)緊澀的狀態(tài)，甚至造成活門(mén)偶件表面發(fā)生變形，進(jìn)而導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜擠破，部件金屬面接觸，磨擦生熱，發(fā)生粘著效應(yīng)，部件完全咬合卡死。

目前職業(yè)院校學(xué)生普遍存在的學(xué)習(xí)積極主動(dòng)性不高、缺乏學(xué)習(xí)熱情?！秾?dǎo)基》雖然是一門(mén)基礎(chǔ)性學(xué)科，以淺層基礎(chǔ)理論知識(shí)為主，但應(yīng)對(duì)篩選性資格考試，學(xué)習(xí)與記憶起來(lái)還是有點(diǎn)枯燥，并容易混淆。智慧課堂教學(xué)模式形成立體化互動(dòng)教學(xué)模式，教學(xué)手段不再單一，可以激起學(xué)生們興趣，增加學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，讓學(xué)生積極參與互動(dòng)教學(xué)學(xué)習(xí)中。

排油活門(mén)正常狀態(tài)下的工作間隙非常之小，僅約0.005～0.008mm，如此狹小的間隙使得排油活門(mén)非常容易受污染物損害，其失效模式主要表現(xiàn)方式就是卡滯。因?yàn)榕庞突铋T(mén)循環(huán)油路孔相比其他通道長(zhǎng)度最大，如果燃油中含有污染物且沒(méi)有任何處理，就會(huì)集中在該油路中產(chǎn)生淤塞，產(chǎn)生靜摩擦力，活門(mén)因此會(huì)運(yùn)動(dòng)卡滯，甚至完全失效。

3.4 軸承污染失效機(jī)理

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件軸承正常工作時(shí)，無(wú)論該軸承為滾動(dòng)軸承還是滑動(dòng)軸承，其滾球與軸承套圈或軸瓦的接觸面上都會(huì)有薄油膜將各部分分開(kāi)。不發(fā)生直接接觸，或者接觸很淺幾乎可以忽略，都不會(huì)對(duì)軸承的正常工作狀態(tài)產(chǎn)生實(shí)際影響。但如果污染物進(jìn)入其中，且污染物的硬度和尺寸較大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致軸承工作不正常，造成程度不同的損壞，其損害主要表現(xiàn)為擦傷或裂紋。一般情況下，大小不足3μm的污染物顆粒就可嚴(yán)重影響到軸承的使用狀態(tài)，造成軸承系統(tǒng)老化嚴(yán)重。航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件軸承表面在設(shè)計(jì)時(shí)都按照油膜分開(kāi)的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置，工作時(shí)油膜會(huì)不斷改變厚度。污染物進(jìn)入將對(duì)油膜分布造成干擾，此時(shí)，軸承的磨損問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)，污染物被磨碎，更多細(xì)小污染物顆粒大量出現(xiàn)，長(zhǎng)期淤積，會(huì)對(duì)軸承的工作狀態(tài)造成很大的負(fù)面影響，嚴(yán)重時(shí)軸承出現(xiàn)失效問(wèn)題。

(1)In this study,the Gaussian mixture model for IAR was proposed for RF measurement in the presence of multipath.Based on this model,the theoretical error of dual-frequency ambiguity estimation in the presence of multipath was obtained.

3.5 層板節(jié)流器、油濾、油嘴污染失效機(jī)理

流量控制閥對(duì)于污染的影響也非常敏感，微小污染物都非?？赡茉斐闪髁靠刂频膰?yán)重失調(diào)。但這也與節(jié)流口形狀相關(guān)，形狀不同即使面積相等，其對(duì)于污染的抵御能力也有很大差別。相對(duì)而言，溝槽型形狀抗污能力更強(qiáng)，但其流量較?。黄角锌谛驮诳刮勰芰Ψ矫姹憩F(xiàn)較差，但流量更大。

3.6 運(yùn)動(dòng)活塞污染失效機(jī)理

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件中會(huì)裝設(shè)有一些運(yùn)動(dòng)活塞，這些活塞的功能主要設(shè)計(jì)為對(duì)供油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制?；谏鲜龉δ苄枨?，活塞的制造精度必須達(dá)到很高標(biāo)準(zhǔn)，而精度越高，其對(duì)于各種污染物的影響就越是敏感。通常情況下，質(zhì)地較硬的污染物可能導(dǎo)致活塞的襯套被刮壞，或者活塞中的污染物直接滲透進(jìn)橡膠皮碗中，導(dǎo)致部件性能?chē)?yán)重下降。而質(zhì)地較軟的污染物則直接淤塞活塞和襯套之間的空隙，活塞工作時(shí)其摩擦力顯著增大，也可能導(dǎo)致活塞封閉不緊出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致燃油量上升緩慢等類(lèi)似的一些故障。

4 燃油附件清潔度控制

4.1 污染物控制

在燃油附件的清潔工程中，除了清潔度控制之外，對(duì)于細(xì)節(jié)污染物的控制也極其重要，一些金屬屑、研磨膏、殘留物等多種污染物也會(huì)引起燃油附件失效，因此對(duì)污染物的控制也是清潔工程的重要環(huán)節(jié)。

在進(jìn)行污染物控制過(guò)程中，對(duì)燃油附件的制造過(guò)程的各個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)需要制定出明確的標(biāo)準(zhǔn)，其中包括環(huán)境、服裝、工藝等。

對(duì)環(huán)境的要求是燃油附件的拆卸、清洗、組裝、油封、清潔度檢測(cè)等一系列步驟需要在污染物得到有效控制的環(huán)境中進(jìn)行，最大限度的將燃油附件所受到的環(huán)境外部污染降到最低；對(duì)服裝的要求首先需要保證燃油附件的裝配、清洗、清潔度檢測(cè)的工作人員在工作之前有接受有關(guān)污染控制的相關(guān)培訓(xùn)，并經(jīng)過(guò)考核審定之后才能進(jìn)入工作環(huán)境，并在進(jìn)入工作環(huán)境之前需要穿戴專(zhuān)業(yè)的工作腐蝕，包括鞋、衣服、帽子等；對(duì)工藝的要求首先應(yīng)當(dāng)保證燃油附件裝配的各種設(shè)備和工具應(yīng)處于完好及干凈的狀態(tài)，燃油附件的調(diào)試、清洗、清潔度檢測(cè)等多個(gè)過(guò)程都應(yīng)有明確的工藝標(biāo)準(zhǔn)，并且全程有專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)、保管。

第一象限包括“1”、“2”、“7”、“12”、“13”、“17”、“18.配備第三衛(wèi)生間”、“24”、“25”、“26”和“27”共11個(gè)感知指標(biāo)。游客對(duì)這11個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)同時(shí)高于重要性和滿(mǎn)意度感知得分的總體均值，表明在游客心中是十分認(rèn)可青秀山旅游廁所在這11個(gè)方面的表現(xiàn)，特別是主因子“F6管理工作”，說(shuō)明青秀山在旅游廁所的清潔、保養(yǎng)、標(biāo)語(yǔ)、應(yīng)急等方面工作細(xì)致和負(fù)責(zé)。所以，青秀山景區(qū)需要繼續(xù)在標(biāo)識(shí)、環(huán)境、特殊人群、廁所管理等方面上進(jìn)行完善和保持。

4.2 清洗、油封及包裝

對(duì)于燃油附件的清洗需要進(jìn)行嚴(yán)格而徹底的進(jìn)行，確保各個(gè)零部件中存在的油污、細(xì)屑、研磨膏等各種污染物能夠完全清除，從而避免各個(gè)零部件中的殘留污染在實(shí)際應(yīng)用中造成二次污染，尤其是燃油附件之間的盲孔及內(nèi)螺紋等部位，需要進(jìn)行反復(fù)清洗，并且對(duì)已完成清洗的附件立即進(jìn)行干燥處理。如果這些已經(jīng)完成清洗干燥的附件在24h內(nèi)不能完成裝配工作，那么這些附件需要進(jìn)行油封保存，油封使用的油需要按照清潔度標(biāo)準(zhǔn)使用，并且保證其含水量需要在100PPM以下。此外，對(duì)于燃油附件的包裝工作也需要按照清潔度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，應(yīng)采用雙層包裝模式，內(nèi)層包裝與附件直接接觸，所以盡量選擇中性的，具有良好的防潮性的包裝材料，外層包裝應(yīng)具備一定的密封性，降低環(huán)境對(duì)內(nèi)層包裝附件的污染。

4.3 清潔度標(biāo)準(zhǔn)控制

除了污染之外，附件的清潔度控制還應(yīng)當(dāng)有明確的量化標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)燃油附件的功能性來(lái)預(yù)估附件的使用壽命，對(duì)附件中使用的燃油進(jìn)行凈化處理，確保污染不會(huì)成為影響附件功能性的關(guān)鍵因素，并對(duì)此進(jìn)行設(shè)定清潔度等級(jí)。

有關(guān)清潔度等級(jí)的設(shè)立通常是根據(jù)燃油系統(tǒng)中對(duì)污染最敏感的元件來(lái)確立其系統(tǒng)推薦清潔度等級(jí)，該等級(jí)可以根據(jù)系統(tǒng)使用的油液類(lèi)型以及其他的外部因素來(lái)進(jìn)行調(diào)整。為了確保最終的附件能夠達(dá)到清潔度標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行清潔度檢測(cè)時(shí)使用的油液首先應(yīng)當(dāng)符合清潔度標(biāo)準(zhǔn)，此外在需要保證清潔度檢測(cè)裝置具備一定的防污染性能，以此達(dá)到高水平的清潔度驗(yàn)收。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，燃油附件的必要性過(guò)程中的清潔控制主要在于對(duì)于燃油污染及其內(nèi)外部污染的控制，只有在保證燃油的質(zhì)量達(dá)到清潔度標(biāo)準(zhǔn)的前提下對(duì)燃油附件的零件工藝進(jìn)行控制，將制造過(guò)程中及維護(hù)過(guò)程中的死角及盲區(qū)進(jìn)行反復(fù)有效的清潔，能夠有效降低系統(tǒng)污染。在制定出明確的清潔度標(biāo)準(zhǔn)的前提下進(jìn)行燃油附件的裝配、清洗、油封等多項(xiàng)工作，才能有效的提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔工程中的清潔度控制效果。

[1]張紹基，航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的研發(fā)與展望[J]，航空動(dòng)力學(xué)報(bào)，2004(3):375-382.

[2]陳衛(wèi)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)[M]，北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2011(2):94-102.

[3]張霄，航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配清潔度控制技術(shù)[J]，機(jī)械工程師，2019(3):122-124.