韓國車企在美陷入童工風(fēng)波

王思思 劉皓然

消費者或許很難想象，自己購買的汽車的零部件可能是十幾歲的孩子生產(chǎn)的。路透社19日報道稱，韓國車企巨頭現(xiàn)代汽車公司表示，正在調(diào)查其美國供應(yīng)鏈中存在的雇用童工行為，并計劃與位于美國亞拉巴馬州的供應(yīng)商“斷絕關(guān)系”。這是現(xiàn)代汽車首次公開承認(rèn)美國供應(yīng)鏈中存樣童工問題。

工廠中的兒童

今年7月，路透社發(fā)表的一份調(diào)查報告稱，現(xiàn)代汽車在亞拉巴馬州的一家零部件供應(yīng)商涉嫌雇用童工。涉事企業(yè).名叫“亞拉巴馬SMART有限責(zé)任公司”，成立于2003年，其核心業(yè)務(wù)是為現(xiàn)代品牌的轎車和越野車生產(chǎn)零部件，產(chǎn)品主要供應(yīng)給該州蒙哥馬利市的現(xiàn)代汽車裝配廠。涉事企業(yè)的員工中包括一名年僅12歲的危地馬拉裔女孩，女孩的弟弟和15歲的哥哥今年早些時候也曾在該工廠供職，并沒有去上學(xué)。3個孩子的父親也向媒體證實了這一情況。

美國?？怂剐侣劸W(wǎng)稱，亞拉巴馬州法律和美國聯(lián)邦法律均禁止18歲以下未成年人從事帶有風(fēng)險性的工作，而SMART工廠的工作內(nèi)容屬于“高危”范疇——廠房內(nèi)配有不少沖壓設(shè)備，操作不當(dāng)很容易造成事故。與此同時，該州法律還要求17歲以下未成年人必須上學(xué)讀書，涉事企業(yè)雇用童工的行為已涉嫌違法。亞拉巴馬州《蒙哥馬利廣告報》報道稱，就在SMART被路透社曝光僅幾，周后，另一個名為“亞拉巴馬SL有限公司”的汽車零部件供應(yīng)商也卷入了雇用未成年人的官司，該公司主要為韓國現(xiàn)代和起亞等汽車品牌生產(chǎn)零件。

19日，現(xiàn)代汽車全球首席運營官穆尼奧斯在接受路透社采訪時表示，現(xiàn)代汽車將盡快與兩家供應(yīng)商“斷絕關(guān)系”。不僅如此，現(xiàn)代汽車公司將對整個美國的零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)展開全面調(diào)查，以確保這些合作單位嚴(yán)格遵守相關(guān)法律規(guī)定。穆尼奧斯承諾，現(xiàn)代汽車今后將完善用人制度，直接負(fù)責(zé)招聘工作，不再依賴第三方的人力資源公司或中介單位。.路透社稱,穆尼奧斯的此番言論，是對其美國供應(yīng)鏈存在童工問題的公開承認(rèn)。

“西方的虛偽規(guī)則”

對此，有網(wǎng)民在推特評論稱，這些企、業(yè)卷入“美國的童工問題”，那么“什么時候（對他們）實施制裁呢?”另F一名網(wǎng)民回復(fù)稱，“按照西方的虛偽規(guī)則，制裁永遠(yuǎn)不會到來。”他還諷刺稱，“美國當(dāng)然可以使用童工?！睘E用童工這一問題在美國存在已久，美國農(nóng)業(yè)領(lǐng)域使用童工的現(xiàn)象更是'普遍。美國民調(diào)機(jī)構(gòu)皮尤研究中心稱，該國大多數(shù)地區(qū)都允許年滿12歲的孩子合法參與農(nóng)業(yè)勞動，尚未成年的“小農(nóng)民一有40萬至50萬人。美國2018年的一項政府報告稱，全美每年約有10萬兒童在農(nóng)業(yè)勞動中受傷，受傷人數(shù)占全行業(yè)的20%;從2003年至2016年，有237名兒童不幸死于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)事故。

奧巴馬政府曾試圖在2011年推進(jìn)立法，改變這二局面，但因受到相關(guān)行業(yè)抵制，不得不作罷。而除了立法艱難外，當(dāng)局的監(jiān)管不力也是童工泛濫的原因之一。美國《大西洋月刊》舉例稱，美國勞工部職業(yè)安全與健康管理局長期面臨人手不足、經(jīng)費緊張的窘?jīng)r，該單位2011年的督查人員比1981年時還要少，而當(dāng)時全美的工作崗位已經(jīng)是20世紀(jì)80年代的兩倍多。

為“盟友”所累

對于陷入“童工丑聞”的韓國車企來說，這并不是其今年第一次為美國所累。今年8月，美國政府出臺的《通脹削減法案》（IRA）讓韓國汽車產(chǎn)業(yè)受損上彭博社此前報道稱，今年韓國政府積極配合美國的政策動員，參與“印太經(jīng)濟(jì)框架”，加入“芯片四方聯(lián)盟”，響應(yīng)美國“供應(yīng)鏈重組”的號召，'但最終還是遭到美國的背叛。

據(jù)《韓國時報》20日報道，在當(dāng)日于首爾舉行的“第34屆韓美商務(wù)會議”上，韓國汽車工業(yè)協(xié)會會長徐章錫稱，“IRA的影響很難確定，但截至今年9月，我們電動汽車品牌的旗艦車型銷量同比下降10%以上。”與會代表們呼吁兩國政府解決《通脹削減法案》中歧視性貿(mào)易政策造成的問題?！?/p>