商新友 天津港引航中心

狹水道指的是航行水域較狹窄的航道，屬于特殊行船區(qū)域，對(duì)船舶操縱技術(shù)提出了較高要求。按照國際慣例，通常將寬度在2海里以內(nèi)的水道視作狹水道，但隨著船體寬度和航道密集程度的增加，船舶在江河、港口進(jìn)出口等位置也無法進(jìn)行自由操縱，所以也將這些水道看成是“狹水道”，需采用相關(guān)操縱技術(shù)保證船舶能夠安全、快速通過。因此應(yīng)加強(qiáng)狹水道船舶操縱技術(shù)要點(diǎn)研究，從而為行船安全提供有力保障。

1.狹水道的行船不利因素

對(duì)狹水道行船面臨的各種不利因素展開分析，首先應(yīng)認(rèn)識(shí)到該類航道狹窄、彎曲，存在不同水域或深或淺的情況，導(dǎo)致行船受到了較多限制。如在進(jìn)、出港口位置，受潮汐因素影響水深將發(fā)生變化，造成大型船只可能面臨水深限制。其次，狹水道用于彎曲段較多，需要設(shè)置較多的標(biāo)識(shí)物標(biāo)輔助船舶操縱人員進(jìn)行準(zhǔn)確定位，如設(shè)置較多燈浮等。狹水道內(nèi)可能存在錨地、捕魚區(qū)等各種區(qū)域，造成水道復(fù)雜性較大，并且也常常存在暗礁、漁柵等障礙物，將給行船帶來威脅。再者，狹水道多位于洋流交匯區(qū)域，將遭遇多變氣象條件，如因海面和大氣溫差大引發(fā)濃霧，將導(dǎo)致行船面臨可視度下降的問題。而受風(fēng)流、潮流等因素影響，可能導(dǎo)致水道流速增加，形成多變流向，給船舶操縱帶來挑戰(zhàn)。最后，狹水道錨泊船較多，導(dǎo)致行船密度較大，存在交錯(cuò)縱橫的情況，容易引發(fā)安全事故。

2.狹水道船舶操縱技術(shù)要點(diǎn)

2.1 做好航行準(zhǔn)備

在狹水道航行，還應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，盡可能消除各種不利因素帶來的影響，保證船舶操縱的可靠性、穩(wěn)定性。

一方面，應(yīng)加強(qiáng)水域行船資料研究，對(duì)照大比例航海圖弄清各種自然物標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)位置，熟悉航道的航向、水深、調(diào)頭區(qū)、燈浮分布等各種情況。與此同時(shí)，應(yīng)提前接收氣象傳真和天氣預(yù)報(bào)，根據(jù)可能發(fā)生的天氣變化對(duì)行船問題展開分析，合理進(jìn)行航線設(shè)計(jì)。對(duì)照航路指南、燈標(biāo)表等制定航行計(jì)劃，應(yīng)綜合考慮水域特點(diǎn)、船舶吃水條件等因素，在航海圖上標(biāo)出航線和各個(gè)報(bào)告點(diǎn)，繪制方位線、安全距離圈等各種標(biāo)志線，記錄船長(zhǎng)特殊指令。為確保船舶能夠在計(jì)劃航線上行駛，減少不必要的會(huì)船和避免船舶進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)，應(yīng)熟悉航道的“面”“線”“點(diǎn)”。所謂的“面”，包含能偏離航線的最大范圍、安全錨泊區(qū)域、通航密度等等?！熬€”則為航線，應(yīng)對(duì)羅經(jīng)航向、用時(shí)、導(dǎo)航物標(biāo)及方法等進(jìn)行標(biāo)繪，針對(duì)各航線在不同時(shí)段糾正船位偏離的物標(biāo)進(jìn)行選擇?！包c(diǎn)”包含船舶轉(zhuǎn)向時(shí)的操舵點(diǎn)、轉(zhuǎn)向點(diǎn)等，需要根據(jù)船舶旋回要素、各地段航道彎曲度等進(jìn)行合理選擇，保證轉(zhuǎn)向后與設(shè)計(jì)航線間的誤差最小。

另一方面，應(yīng)提前做好船舶主機(jī)、舵機(jī)和錨機(jī)檢查，確認(rèn)各種航海儀器處于良好狀態(tài)，并且隨時(shí)可以切換至應(yīng)急狀態(tài)，確保在變故發(fā)生后能夠及時(shí)、有效應(yīng)對(duì)。掌握船舶的特性，在即將開船前對(duì)關(guān)鍵主輔機(jī)等設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行再次確認(rèn)，確保后續(xù)即便發(fā)生故障也能做到精準(zhǔn)、快速維修，有效提高行船安全性。圍繞航行計(jì)劃，需要提前組織駕駛團(tuán)隊(duì)開展會(huì)議，對(duì)設(shè)計(jì)的航線進(jìn)行可行性論證，確認(rèn)船長(zhǎng)、駕駛員的業(yè)務(wù)能力和綜合素養(yǎng)等可以與航行計(jì)劃相匹配?？紤]到在狹水道航行容易導(dǎo)致船員疲勞，應(yīng)通過召開會(huì)議做好值班人員組隊(duì)，明確各自職責(zé)和講清注意事項(xiàng)，確保各事項(xiàng)由專人負(fù)責(zé)。在各小組搭配作業(yè)的情況下，可以使值班人員保持精力集中，與相關(guān)負(fù)責(zé)人保持有效通訊，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和按照應(yīng)急程序應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。

2.2 明確碰撞規(guī)則

國際上針對(duì)狹水道提出了相關(guān)法律法規(guī)，確保船舶在特殊水域會(huì)船時(shí)通過合規(guī)操縱船舶減少碰撞事故的發(fā)生。結(jié)合狹水道特點(diǎn)深入理解碰撞規(guī)則，才能準(zhǔn)確判斷水道是否適用各類條款，保證行船的安全性。

首先，規(guī)則提出長(zhǎng)度超20m船舶或帆船不應(yīng)在狹水道妨礙僅能在該航道安全通行的船舶。理解該規(guī)則，應(yīng)確認(rèn)僅能在狹水道或航道外緣航行的為吃水船舶。而船舶長(zhǎng)度超出20m的船舶且非只能在狹水道航行的船舶，在通行時(shí)需提早留出供其他船舶通過的水域，或是采取有效方法避免給其他船舶帶來碰撞威脅。此外，針對(duì)捕魚船舶提出不應(yīng)妨礙其他船舶通行的要求?？芍瓌t上可以在狹水道進(jìn)行捕魚作業(yè)，但應(yīng)確認(rèn)捕魚船的航行、作業(yè)等不能給其他船舶航行帶來威脅。

其次，針對(duì)原本不應(yīng)穿越狹水道的船舶，如果其在狹水道內(nèi)的航行將給其他船舶通行帶來安全威脅，可以適用對(duì)穿越船意圖存疑情況下的碰撞規(guī)則。具體來講，就是要求船舶在穿越狹水道前應(yīng)提前掌握交通狀況，而其他船舶因其穿越行為感到威脅，可以利用五短聲警告信號(hào)提醒對(duì)方根據(jù)國際海上避碰規(guī)則確認(rèn)雙方避讓關(guān)系。

再者，船舶在狹水道內(nèi)靠近障礙物或其他船只時(shí)，要求作出聲號(hào)提示，防止在彎道段發(fā)生事故。該規(guī)則適用于彎頭段船舶無法互視的情況，由于難以使用雷達(dá)等設(shè)備對(duì)來船的物標(biāo)進(jìn)行探測(cè)，要求船舶靠近外緣行駛，并使主機(jī)和錨機(jī)進(jìn)入操縱準(zhǔn)備狀態(tài)，對(duì)照VTS等設(shè)備信息及時(shí)接收和發(fā)送聲號(hào)，以免在會(huì)船時(shí)發(fā)生碰撞。

再者，船舶在狹水道航行中只要保證安全可行則應(yīng)盡量靠近右舷道或航道外緣行駛。這一條款并非強(qiáng)調(diào)使船舶始終保持在航道中央線右側(cè)，而是需要結(jié)合吃水情況、地形地貌、風(fēng)流等各種因素進(jìn)行考量，保證航行安全的基礎(chǔ)上盡量靠近外緣。

最后，規(guī)則指出在環(huán)境條件許可的情況下應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。因?yàn)樽鳛橥ㄐ泻降?，狹水道地形條件復(fù)雜，發(fā)生事故幾率較高，因此應(yīng)避免在該水域錨泊。但在濃霧和雷達(dá)無法使用的特殊情況下，船舶可能需要在狹水道內(nèi)錨泊，但應(yīng)盡量選擇不妨礙其他船舶通航的位置。

2.3 掌握關(guān)鍵事項(xiàng)

2.3.1 保持正規(guī)瞭望

在狹水道內(nèi)想要避免碰撞事故發(fā)生，應(yīng)時(shí)刻保持正規(guī)瞭望，確?？梢詰{借視覺、聽覺等及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確估計(jì)危險(xiǎn)局面，做好充分準(zhǔn)備。因此行駛時(shí)駕駛臺(tái)應(yīng)保持安靜，確保值班人員集中精力全方位、全時(shí)段瞭望。在夜間通航，應(yīng)考慮燈光被蓬帆遮蔽或不點(diǎn)燈等情況，做到時(shí)刻保持警惕。在能見度不足時(shí)，應(yīng)在瞭望站加強(qiáng)霧號(hào)收聽，安排人員在船首協(xié)助瞭望，并輔助使用雷達(dá)觀測(cè)。在捕魚季節(jié)水域復(fù)雜，應(yīng)高度警惕各種障礙物。在流向橫壓的地段，應(yīng)加強(qiáng)前后目標(biāo)觀察，判斷是否偏離航道，以免出現(xiàn)交叉相會(huì)問題。

2.3.2 做到合規(guī)航行

采取“面”“線”等航法的同時(shí)，應(yīng)通過目測(cè)時(shí)刻進(jìn)行風(fēng)流壓差修正，確認(rèn)船位情況。轉(zhuǎn)向前先判斷航向，落實(shí)舵工，確認(rèn)船首對(duì)應(yīng)燈浮等物標(biāo)，禁止出現(xiàn)只叫舵不叫航向的行為。能見度較差，應(yīng)準(zhǔn)確下達(dá)航令，對(duì)照舵角指示器等確認(rèn)操舵是否存在錯(cuò)誤。來往船只較多，頻繁避讓后應(yīng)及時(shí)核實(shí)航位，保證盡快恢復(fù)航線。使用雷達(dá)助航，應(yīng)提前開啟2臺(tái)設(shè)備加強(qiáng)船位觀測(cè)，以免在等待設(shè)備顯示圖像過程中出現(xiàn)事故。船舶頻繁避讓，隨時(shí)進(jìn)行加、減速等操作，應(yīng)及時(shí)備車和備錨和鳴笛，以便在特殊情況下可以及時(shí)拋錨。在航行速度上，應(yīng)按照狹水道所在水域航行規(guī)則限速，同時(shí)結(jié)合能見度、風(fēng)流、吃水等各種情況選擇適合的航速，有效避免碰撞事故發(fā)生。遇到掛慢車信號(hào)的船舶時(shí)，應(yīng)及早調(diào)整航速，避免出現(xiàn)浪損問題。

2.3.3 熟悉避讓要領(lǐng)

在狹水道操縱船舶，受航道寬、水深等多項(xiàng)因素限制，在遵循國際規(guī)則和相關(guān)水域特殊規(guī)定的基礎(chǔ)上，應(yīng)熟練掌握避讓要領(lǐng)。如在船隊(duì)行船期間，小船尾隨大船穿越狹水道，應(yīng)確認(rèn)各船艦保持一定間距，乘潮順?biāo)畷r(shí)應(yīng)適當(dāng)拉開距離，彼此間距離至少達(dá)到船舶長(zhǎng)的5倍。在逆水行船的條件下，也至少應(yīng)保持船長(zhǎng)3倍距離。狹水道周圍分布較多碼頭等建構(gòu)物，應(yīng)遵循寬讓、早讓等原則及時(shí)進(jìn)行避讓，加強(qiáng)車機(jī)、舵機(jī)配合使用，根據(jù)周圍船舶通航狀態(tài)謹(jǐn)慎駕駛。同向行駛船舶在保持距離的同時(shí)，相會(huì)或追越時(shí)應(yīng)增加橫距，以免出現(xiàn)船吸或岸推等問題。在彎曲航道上，禁止追越其他船只，在寬直段也應(yīng)提前征得同意才能越船。此外，應(yīng)考慮淺水效應(yīng)、追隨流等因素給船舶操縱性能帶來的影響，在安全航速下進(jìn)行避讓，以免因船吸問題給沿岸設(shè)施帶來損壞。

2.3.4 落實(shí)報(bào)告制度

狹水道船舶密集，避讓時(shí)容易出現(xiàn)動(dòng)作不協(xié)調(diào)問題，因此應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)VTS報(bào)告制度，確保船舶間的操縱相互協(xié)調(diào)。按照海事部門規(guī)定，操縱時(shí)應(yīng)堅(jiān)持收聽VHF16公共頻道，按規(guī)定利用專門頻道與各自水域VTS交管中心保持實(shí)時(shí)通信，上報(bào)行船信息。收聽到其他通話應(yīng)等待，避免帶來干擾。航道能見度較低，應(yīng)及時(shí)上報(bào)船位、航速等信息，并加強(qiáng)其他船只航行動(dòng)態(tài)監(jiān)聽。在霧天進(jìn)出港口，船舶在使用VHF保持通信的同時(shí)，需要輔助采用鳴笛示警方式反饋船舶動(dòng)態(tài)、意圖等，發(fā)現(xiàn)可疑船只行為發(fā)出警告、提醒等。通過及早發(fā)出聲號(hào)，能夠做到盡早、有效避讓相關(guān)船舶。通過實(shí)時(shí)收聽航海通告，對(duì)照航海圖確認(rèn)航向、水深等情況，能夠做到正確操縱船舶。

2.3.5 規(guī)范應(yīng)急操作

狹水道環(huán)境較為復(fù)雜，可能出現(xiàn)突發(fā)情況，在提前編制預(yù)案和做好事故準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，應(yīng)做到嚴(yán)格按照預(yù)案實(shí)施應(yīng)急管理，以免因隨意操縱導(dǎo)致船舶受損。為此，應(yīng)對(duì)照航線圖合理選擇錨地，確認(rèn)水深等條件符合要求。在使用錨地前，盡可能與港方保持聯(lián)系，以便及時(shí)獲得救援。在應(yīng)急操作中，應(yīng)選擇適宜的拋錨方式，以免出現(xiàn)沖岸或擱淺問題。在狹水道拋錨，通過時(shí)刻觀察船舶和岸線間的距離，可以結(jié)合流速等情況合理確定錨鏈節(jié)數(shù)，避免因過長(zhǎng)而發(fā)生斷裂情況。一旦操縱遇到困難，需果斷停車，通過先后拋雙錨緊急避險(xiǎn)。

3.狹水道船舶操縱技術(shù)應(yīng)用

3.1 港口航道情況

天津港位于海河入?？?，受海底地貌特征影響，從陸地向海洋的水深逐漸增加，新港主航道屬于人工狹水道，且為雙向通航，進(jìn)、出港口船只較多，導(dǎo)致水域航行受到了較大限制。從氣象狀況來看，不同季節(jié)常風(fēng)向不同，平均風(fēng)速約2-4m/s，年平均降水達(dá)600mm，夏季降雨集中，秋、冬季節(jié)常見霧天，年均霧日146天。港口從12月到2月為結(jié)冰期，近年來結(jié)冰情況較少。港口每日發(fā)生兩次高低潮，帶有不規(guī)則的特點(diǎn)，潮位最高能夠得到5.72m，最低為-1.08m，潮差最大為4.37m，漲潮和落潮流速分別為0.4m/s和0.24m/s，流向大致與航道平行。區(qū)域常浪為ENE和E向，分別達(dá)到9.68%和9.53%的頻率，出現(xiàn)1.5m波浪頻率僅1.35%。對(duì)航道日常通航情況展開分析發(fā)現(xiàn)，存在不明船舶穿越情況，可能給正常航行船舶帶來威脅。

3.2 船舶操縱技術(shù)

天津港的主航道為受限水域，需要采取狹水道船舶操縱技術(shù)，要求在合理確定避讓時(shí)機(jī)的同時(shí)，能夠通過變速和改向結(jié)合手段完成避讓操縱。具體來講，就是盡早降低船速，并增大避讓空間，確?？梢哉_采取避讓行動(dòng)。實(shí)際在大型船舶進(jìn)入天津港時(shí)，應(yīng)認(rèn)識(shí)到下沉量較大，同時(shí)淺水效應(yīng)明顯，將遭遇較大的船尾渦流、伴流，造成舵力下降，停車時(shí)容易失去舵效。此外，也容易受到岸壁效應(yīng)等因素的影響。在綜合考慮各項(xiàng)因素的基礎(chǔ)上，還需使大吃水船在中間航道行駛，并盡量將船速控制在10kn以下，然后針對(duì)各種效應(yīng)采取對(duì)應(yīng)的操縱技術(shù)，保證船舶進(jìn)港時(shí)航向穩(wěn)定。

一方面，進(jìn)港航道為中等水深，但在船舶滿載的情況下吃水較深，將受到淺水效應(yīng)影響。針對(duì)這一情況，應(yīng)結(jié)合吃水、潮汐等情況合理制定靠泊計(jì)劃，確保進(jìn)入航道前擁有足夠的富余水深。在船速達(dá)到8kn以下時(shí)，應(yīng)確認(rèn)水深滿足吃水的10%+20cm，船速超出8kn時(shí)水深應(yīng)為吃水的13%+20cm。

另一方面，針對(duì)岸壁效應(yīng)帶來的影響，由于船舶在右側(cè)航道行駛，右側(cè)水流因空間變窄將出現(xiàn)加速情況，對(duì)船舶產(chǎn)生岸吸力，應(yīng)保證船位與岸壁保持一定距離，以免發(fā)生碰撞問題。此外，船舶在相互靠近時(shí)，有可能出現(xiàn)船間效應(yīng)。因此船舶在主航道行駛至靠泊的過程中，應(yīng)采取逐級(jí)減速操縱方法，并在減速過程中合理控制船位，及早聯(lián)系進(jìn)出港船舶協(xié)調(diào)避讓。通過把握各項(xiàng)操縱要素，最終能夠使船舶安全進(jìn)入港口停泊。

4.結(jié)論

狹水道船舶操縱難度體現(xiàn)在水文條件變化大、危險(xiǎn)物多、船只密集等多個(gè)方面，因此在行船前應(yīng)充分了解航道、氣象等各方面情況，合理進(jìn)行航線設(shè)計(jì)，并結(jié)合狹水道特點(diǎn)準(zhǔn)確理解碰撞規(guī)則，確保在交會(huì)時(shí)正確操作。在航行過程中，通過掌握瞭望、避讓、應(yīng)急拋錨等技術(shù)要領(lǐng)和關(guān)鍵事項(xiàng)，能夠做到科學(xué)、合理應(yīng)用船舶操縱技術(shù)，確保船舶在狹水道安全、高效行駛。