傳統(tǒng)車企變身新能源實力派

文/曹瀅

【轉型篇】

中國憑借巨大的消費市場、全產業(yè)供應鏈，超前的產業(yè)政策和技術優(yōu)勢，占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山。

這其中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)主動擁抱變革趨勢，加大研發(fā)投入，通過新設品牌、合資合作等方式，提升民族品牌價值，成為推動產業(yè)發(fā)展的強大驅動力。

除具備“先天優(yōu)勢”的比亞迪在新能源自研自產之路上高歌猛進外，東風嵐圖、長安阿維塔、北汽極狐、上汽智己等自主品牌經過數(shù)年培育和市場洗禮，逐漸找到自己的節(jié)奏，爭取到一席之地。

盡管對于以燃油車起家的傳統(tǒng)車企來說，新能源轉型之路并非一帆風順，但時至今日，誰都不會再懷疑，這條路已決無可退。

“新實力”為汽車工業(yè)轉型開拓新路

2022年8月2日，嵐圖電動豪華旗艦MPV——夢想家完成第1000輛交付，成為中國高端電動MPV市場首個累計交付破千的品牌。

有專家認為，嵐圖的含金量體現(xiàn)在兩個方面：第一，車身、動力電池都是擁有自主知識產權的首創(chuàng)技術，單車均價超過41.6萬元，這是中國品牌MPV此前從未達到的價值高度；第二，前期交付用戶中80%為個人用戶，說明打開了C端市場。在長期被外資品牌占據(jù)的MPV市場，中國品牌能取得這一成績實屬不易。

嵐圖脫胎于東風汽車。這樣“成熟車企+新能源子品牌”的路徑，被業(yè)界冠以“造車新實力”之稱，以區(qū)別于互聯(lián)網企業(yè)跨界入局產生的“造車新勢力”。

不只是嵐圖，多家“新實力”均顯示出極強的市場影響力。2022年7月，中國乘用汽車聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量榜中前六席均來自傳統(tǒng)車企。其中比亞迪以158957輛雄踞榜首，同比增長率高達247.2%，市場份額超過三成。

一眾傳統(tǒng)車企中，上汽發(fā)力較早。早在十余年前國家補貼政策出臺之初，上汽就推出了榮威微型電動車E50試水新能源市場；五菱宏光相當長的時間內在微型車市場占據(jù)銷售之冠；2020年底，上汽又推出新能源品牌智己，瞄準高端市場。

廣汽旗下新能源車均采用廣汽自主研發(fā)的動力系統(tǒng)。2022年9月，廣汽集團宣布，旗下廣汽埃安在今年前8個月累計產量同比增長136.1%，銷量同比增長134.4%。

在大宗采購幫助下，北汽曾連續(xù)多年位居中國純電動車銷量榜第一，旗下10萬元以下的新能源車型尤其受到青睞。后起之秀北汽極狐欲在高端市場破局，無論從動力、設計還是渠道布局方面都在提升和快速擴張。

民營車企中，吉利、長城在新能源方面雖然入局稍晚，但所選擇的道路各具特色。吉利積極與互聯(lián)網企業(yè)“聯(lián)姻”，長城則推出“歐拉”專攻女性和小型車市場，長城魏牌主打高端品牌形象。

比亞迪自2021年下半年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，其銷量在中國市場甚至超過上汽大眾。今年3月，比亞迪正式宣布停止燃油車生產，完成了從傳統(tǒng)車企到新能源車企的蝶變。

傳統(tǒng)車企尤其是大型國企代表著中國汽車工業(yè)的“硬實力”，有著深厚的歷史積淀、完備的供應鏈、雄厚的資金實力，跟隨國家戰(zhàn)略的腳步也更加緊密。站在傳統(tǒng)車企“肩膀”上，“新實力”們不但承擔著為母企轉型升級開疆拓土的重要職責，也被賦予掌握核心技術、探索創(chuàng)業(yè)新模式、推動中國新能源汽車品牌整體向上的使命。

在體制內創(chuàng)業(yè)，卻不走國企老路。嵐圖構建了全新戰(zhàn)略、組織機制、商業(yè)模式和全新團隊。比如體系扁平化，組織架構中去掉很多層級。母企東風公司也奮力整合內外優(yōu)質資源注入嵐圖。比如，東風公司的技術中心、三電產業(yè)園和智能制造工廠，都對嵐圖起到重要加持作用。

技術人員在吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心的整車24通道實驗室進行底盤測試

黨的十八大以來，中央進一步強調國企的重要作用和責任擔當，明確了新時代深化國企改革的出發(fā)點和落腳點。在國企改革加速推進的背景下，新能源汽車成為國有車企探路高質量發(fā)展的“試驗田”。東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風多次提出，希望嵐圖“發(fā)揚東風集團文化基因，展現(xiàn)國家隊高端新能源品牌擔當，打造專業(yè)完備的人才隊伍，穩(wěn)扎穩(wěn)打實現(xiàn)銷量快速提升”。

中國新能源汽車產銷量已連續(xù)7年位居世界第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍；新能源汽車出口25.7萬輛，同比增長1.0倍。嵐圖FREE登陸北歐，比亞迪進入日本乘用車市場，吉利旗下領克汽車在歐洲開設線下體驗店……傳統(tǒng)車企借助新能源路線，爭先續(xù)寫“出海”故事。

汽車“燈塔工廠”為“制造強國”奠基

業(yè)界普遍認為，相比跨界“新勢力”，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于有更穩(wěn)定的生產能力和成熟的供應鏈，技術儲備更加厚實。

燃油汽車由發(fā)動機、變速箱和底盤“三大件”組成，這是老牌汽車公司的“看家本領”。新能源汽車的核心是“三電”，即電池、電機、電控。近年來，中國新能源汽車技術進步顯著，在電池、電機、電控幾方面實現(xiàn)了核心技術自主可控。

自“八五”期間啟動電動汽車相關研究和開發(fā)，我國先后實施了國家“863計劃”電動汽車重大科技專項和節(jié)能與新能源汽車重大項目、新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程、國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項等重大工程。新能源汽車關鍵核心技術的不斷突破，體現(xiàn)了我國集中力量辦大事的制度優(yōu)勢、一張藍圖干到底的戰(zhàn)略定力，以及以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系。

20世紀初，美國福特汽車公司開創(chuàng)的流水線帶動工業(yè)生產步入一個新的時代。新能源汽車是當今制造業(yè)中鏈條最長、拉動產業(yè)最多的產業(yè)鏈之一，其帶來的變革必將為實現(xiàn)“制造強國”奠定堅實基礎。

2022年6月，中國一汽傳來好消息，全新紅旗H5在一汽繁榮工廠實現(xiàn)量產。這座體現(xiàn)未來汽車設計方向的“燈塔工廠”，承擔著中國一汽“十四五”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃落地的重任。

繁榮工廠包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池電驅五大車間。沖壓生產線自動化率達到93.7%，焊裝生產線自動化率100%；數(shù)十萬個數(shù)據(jù)采集點遍布車間，像“觸手”和“眼睛”一般對數(shù)據(jù)進行實時采集、反饋；生產線引入大量自適應工藝，讓車型導入成本降低周期縮短，目前可滿足5種車型的共線生產。

“牢牢掌握關鍵核心技術，把民族汽車品牌搞上去?！敝袊黄陉P鍵領域掌握數(shù)十項核心技術，實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)集成及控制技術、耐低溫電池技術、紅旗高動力“智擎”發(fā)動機技術、高效率“智純”氫能發(fā)動機等重大創(chuàng)新成果。

按照紅旗新能源戰(zhàn)略，到2025年將推出13款新能源智能產品，產銷量可達到50萬輛以上，為紅旗品牌整體跨過100萬輛做出重大貢獻。

2018年，廣汽埃安新能源汽車智能生態(tài)工廠落成，今年2月完成二期擴建，產能從10萬輛提升到20萬輛。在這里，一輛定制電動汽車僅需60秒就能完成生產下線。8月26日，埃安正式開啟A輪融資引戰(zhàn)，融資150億元，這是新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資。

黨的十八大以來，我國深入推進新能源汽車國家戰(zhàn)略，強化頂層設計和創(chuàng)新驅動，產業(yè)發(fā)展從小到大，從弱到強，成長為引領全球汽車產業(yè)轉型升級的重要力量。中國離汽車強國的夢想從未如此之近。

新技術的產生有高度不確定性。中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展至今，一個重要經驗是在多條技術道路上妥善處理重點支持與鼓勵探索的關系。車企今天的不同選擇將形成不同的發(fā)展模式，通往不同結局。

傳統(tǒng)車企仍是汽車產業(yè)動力轉型核心力量

在新冠疫情沖擊下，中國新能源汽車產業(yè)鏈供應鏈展現(xiàn)出強大韌性。新近發(fā)布的《中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展報告（2022）》顯示，我國新能源汽車已建立結構完整、自主可控的產業(yè)體系，貫通基礎材料、電池、電機、整車、生產裝備等產業(yè)鏈上下游，形成了華北、華中、長三角、珠三角、西南、東北六大產業(yè)聚集區(qū)，并形成了全球輻射面積最大、服務車輛最全的充換電服務保障體系。

在汽車產業(yè)發(fā)展最困難、爭議最大的幾年中，新能源汽車不斷尋求生存機會；僅用數(shù)年時間，中國新能源汽車的燎原之勢已不可擋。

日前召開的國務院常務會議決定將已兩次延期實施、今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，再延期實施至2023年底，預計新增免稅1000億元。保持新能源汽車消費其他相關支持政策穩(wěn)定，繼續(xù)免征車船稅和消費稅，在上路權限、牌照指標等方面予以支持。

左圖：上汽通用五菱汽車股份有限公司，員工對準備下線的新能源汽車進行檢測

右圖：華為和北汽合作的“極狐阿爾法S華為HI版”新能源汽車配備有智駕導航輔助功能

一方面是增長速度遠高于傳統(tǒng)燃油車的現(xiàn)實，一方面是國家政策的鼓勵導向，多數(shù)傳統(tǒng)車企認識到，時機已經成熟，要保持企業(yè)的發(fā)展能力，必須提速建設新能源汽車產業(yè)。東風提出，未來五年研發(fā)投入要達到1000億元，掌握關鍵核心技術，搶占下一代汽車制高點；上汽商用車在“十四五”期間計劃打造覆蓋個人家庭、通勤、物流客運、公交車等全場景的數(shù)十款新能源汽車產品；北汽福田將以電動物流車為主線，以城市配送和末端物流為核心市場，到2025年目標實現(xiàn)銷量20萬輛。

9月6日舉行的“2022全球新能源與智能網聯(lián)汽車供應鏈創(chuàng)新大會”上，全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示，2025年我國新能源汽車滲透率達到20%的目標，很可能會提前3年在今年實現(xiàn)。汽車從發(fā)明到現(xiàn)在將近140年，這是全球汽車行業(yè)百年來最大的一次變局。

在燃油車時代，中國是跟跑者、追隨者。到了新能源汽車時代，中國完全有機會成為領跑者、先行者。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，在這場變革中，我國汽車產業(yè)取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢，為我國建設汽車強國提供了機會，但窗口期不會太長。

國際上，在特斯拉繼續(xù)引領全球新能源汽車銷售排行榜的同時，大眾、奔馳、通用汽車、福特等傳統(tǒng)車企紛紛制定了詳盡的電動化轉型路線；豐田和現(xiàn)代則在氫燃料電池汽車領域躍躍欲試……

這是一場長跑比賽，前路漫漫。無論是對“新勢力”還是“新實力”，這是千載難逢的歷史機遇，也是拉大差距的又一關口。中國企業(yè)要正視自身優(yōu)勢及不足，才能在漫長的競逐賽道上保持領先。