新能源汽車高寒地區(qū)的“升溫”之路

本刊特約記者/王曉林

【市場觀察】

盡管東北地處高寒地區(qū)，漫長冬季令新能源汽車使用不便，但性價比更高、智能化更強(qiáng)、體驗感更好的新能源車型頗受東北地區(qū)消費(fèi)者青睞，東北地區(qū)新能源汽車滲透率呈現(xiàn)出加速上升的趨勢。

業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，伴隨性能水平的進(jìn)步和各價位車型的增多，東北等高寒地區(qū)已不再是新能源汽車的“禁區(qū)”，但在“雙碳”目標(biāo)下，滲透率較低的問題仍舊突出，需要通過持續(xù)探索，推動技術(shù)躍升和模式創(chuàng)新，出臺更多支持舉措，走出具有高寒地區(qū)特色的新能源汽車普及發(fā)展之路。

新能源汽車探路高寒地區(qū)

電動汽車在低溫條件下不好用，這曾是高寒地區(qū)消費(fèi)者的習(xí)慣性認(rèn)識，但在剛剛閉幕的第19屆中國(長春)國際汽車博覽會（簡稱長春汽博會）卻吸引了比亞迪、理想、嵐圖、AITO等18個新能源汽車品牌、200余臺新能源汽車亮相，不僅展車占比多于往屆，現(xiàn)場關(guān)注度也明顯提高。

“本來只是覺得用電比燃油省錢，經(jīng)過介紹才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在新能源汽車擁有的語音交互、輔助駕駛、智能座艙等功能科技感十足，即使冬天續(xù)航里程減少，市內(nèi)代步也夠用了，我考慮用電動汽車替代現(xiàn)在開的燃油車了。”長春市民李先生說。

吉林省汽車電子協(xié)會秘書長李日光表示，通過多年研發(fā)，制約新能源汽車在高寒地區(qū)推廣的耐低溫技術(shù)已經(jīng)大幅度進(jìn)步，市場上的主流電動車型在低溫環(huán)境下能夠正常啟動，并保持一定的續(xù)航里程，正逐步滿足東北等高寒地區(qū)購車者的實用性需要。

為支持新能源汽車的推廣應(yīng)用，在新基建的推動下，東北地區(qū)正逐步完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，提高補(bǔ)能便利性。以吉林為例，全省公用充電樁總數(shù)超過3000根，包括城際充電樁24根，覆蓋6個高速公路服務(wù)區(qū)。居民小區(qū)自用充電樁數(shù)量也根據(jù)新能源汽車用戶的需要不斷增加。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利認(rèn)為，相較于燃油車，更低的使用成本、更多的智能科技功能、更好的加速體驗等優(yōu)勢，是消費(fèi)者購買新能源汽車的關(guān)鍵因素。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于充電成本和日常保養(yǎng)費(fèi)用較低，且動力性優(yōu)于燃油車，隨著充電站布局的逐步完善，長春市內(nèi)的一些網(wǎng)約車司機(jī)開始選擇使用電動汽車，在休息時就近充電，能夠節(jié)約行駛成本。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，在相關(guān)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步、配套設(shè)施不斷完善、消費(fèi)者接受度日益提高的帶動下，“十四五”期間吉林省純電動汽車保有量有望從2020年末的1.2萬輛提升到10萬輛。長春汽博會上的新能源汽車參展商普遍對東北地區(qū)的市場前景有信心，認(rèn)為滲透率會快速提升，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

左圖：在長春的一汽解放總裝車間，工人正在裝配車輛

上圖：第19屆中國（長春）國際汽車博覽會的比亞迪汽車展臺，工作人員講解新能源汽車工作原理

雙重高寒氣候與基礎(chǔ)設(shè)施制約

“到了冬天到底能開多遠(yuǎn)、出門能不能找到充電樁、電池耐不耐用、會不會總出毛病……”盡管新能源汽車在長春汽博會上擁有比以往更高的關(guān)注度，但很多參觀者仍然對電動汽車在低溫條件下的性能，以及充電便利性心存疑慮。

“據(jù)測試，低溫條件會導(dǎo)致電動汽車的40多項性能指標(biāo)下降，尤其是鋰離子電池受影響非常嚴(yán)重，零下20攝氏度時續(xù)航里程下降超過40%。” 李日光表示。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，用電、養(yǎng)護(hù)等使用成本較低本是電動汽車相對燃油車的優(yōu)勢，但東北等高寒地區(qū)冬季時間長，續(xù)航衰減、充電頻繁、故障增多等問題使新能源汽車的性價比下降，導(dǎo)致消費(fèi)者普遍抱有里程焦慮和觀望心態(tài)，保有量和滲透率遠(yuǎn)低于南方地區(qū)。

同時，東北地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也與新能源汽車普及相互形成制約。據(jù)了解，由于新能源汽車保有量較低，吉林省公用充電樁平均每天利用不足1小時，低于全國平均水平，充電樁運(yùn)營難以盈利，導(dǎo)致全省充電樁分布較少。

吉林省驛來特智能科技有限公司目前在長春市運(yùn)營35座充電站、共300根充電樁?？偨?jīng)理孫文超表示，2018年至今公司已投入5000多萬元建設(shè)充電站，目前剛剛達(dá)到日常運(yùn)營的盈虧平衡點(diǎn)，想要收回投資成本仍需要數(shù)年時間。

“目前行業(yè)的營業(yè)收入絕大部分來源于每度幾角錢的充電服務(wù)費(fèi)，由于吉林省新能源汽車保有量不高，充電量不大，充電樁大部分時間得不到利用，一些運(yùn)營商又通過降低服務(wù)費(fèi)爭奪市場，導(dǎo)致充電站的盈利能力不強(qiáng)?！?孫文超說。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于難以盈利，社會資本對參與東北地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的積極性不高，導(dǎo)致公用充電樁數(shù)量較少，尤其在中小城鎮(zhèn)和城際公路體現(xiàn)得更為明顯，這也降低了中小城鎮(zhèn)居民和有長途出行需求的消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿。以吉林省為例，約40%的充電樁分布在長春市，其他地區(qū)數(shù)量較少，新能源汽車的滲透率相應(yīng)更低。

“在長春城區(qū)開電動車比較便利，但出城開長途還面臨很多不便，找充電樁不太容易。”賀先生說。

多位專家認(rèn)為，受限于東北地區(qū)的高寒氣候條件和充電基礎(chǔ)設(shè)施條件，純電動汽車對能夠配建自用充電樁，用于城區(qū)行駛的消費(fèi)者具有一定吸引力，但在其他消費(fèi)群體中推廣普及有很大難度。

多點(diǎn)發(fā)力勢在必行

針對純電動汽車在高寒氣候條件下推廣應(yīng)用面臨的問題，很多車企推出包括增程式電動汽車在內(nèi)的插電式混合動力汽車，拓展新能源汽車的市場空間。

“可充電可加油、短途長途都能開、比燃油車節(jié)省、一樣享受新能源汽車優(yōu)惠政策……”針對新能源汽車能否適應(yīng)東北地區(qū)高寒氣候的顧慮，很多傳統(tǒng)車企和造車新勢力，或是采用電動、燃油兩套動力系統(tǒng)，或是采用增程式混動系統(tǒng)，化解消費(fèi)者的里程焦慮。

與此同時，東北地區(qū)也在探索純電動汽車應(yīng)用新模式。工信部2021年啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，長春作為唯一地處高寒地區(qū)的城市納入試點(diǎn)范圍。同年11月至今，長春已累計投放4000多輛一汽紅旗品牌換電出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車，配套建設(shè)40多座換電站。

長春市工信局一級調(diào)研員張利表示，換電模式下電動汽車可以在幾分鐘內(nèi)更換電池，與充電模式相比補(bǔ)能時間短，尤其在冬季時可以避免占用過多時間充電，具有比較優(yōu)勢。

今年3月，經(jīng)過冬季公共領(lǐng)域的市場檢驗后，紅旗換電車型面向私人用戶開售?！皳Q電車型繼續(xù)采用‘車電分離’銷售，消費(fèi)者不用購買電池，車價相對較低，既緩解了充電慢的問題，又無需擔(dān)心電池性能衰減，未來還有望在換電站電池升級中獲益?！币黄鲂锌萍加邢薰鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在長春凈月潭國家森林公園，一汽紅旗參賽車輛在2021中國長春（國際）無人駕駛汽車冰雪挑戰(zhàn)賽中行駛

但換電模式的全鏈條投入較大，上述換電站的單座建設(shè)投資約600萬元，且站內(nèi)動力電池能夠適配的車型有限，未來隨著換電汽車數(shù)量的增加還需要增強(qiáng)換電站的配套服務(wù)能力，如何產(chǎn)生規(guī)模效益并高效利用土地資源需要進(jìn)一步探索。此外，普通消費(fèi)者能否接受租用電池的模式，也有待市場檢驗。

多位專家向記者表示，在高寒地區(qū)推廣新能源汽車的根本還在于推動動力電池、保溫、降耗等領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的突破，提高耐低溫性能，真正做到節(jié)能降碳。

一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院專家楊鈁表示，著眼于北方地區(qū)新能源汽車市場，一汽正與高校和動力電池企業(yè)合作，研發(fā)更好滿足嚴(yán)寒條件下行駛的低溫適應(yīng)性電動汽車技術(shù)，形成企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

李日光建議國家有針對性地制定支持政策，引導(dǎo)行業(yè)加大在耐低溫技術(shù)領(lǐng)域的投資和研發(fā)力度，促進(jìn)一批企業(yè)脫穎而出，形成我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭優(yōu)勢。

此外，業(yè)內(nèi)人士建議地方層面出臺更多配套舉措助力新能源汽車推廣。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，國網(wǎng)吉林省電力有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，地方政府進(jìn)一步推進(jìn)公共停車場、交通樞紐、高速公路、大型商超、旅游景區(qū)等區(qū)位的充換電設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)解決運(yùn)營商在部分區(qū)位面臨的“建樁難、場租貴”問題，在方便新能源汽車用戶補(bǔ)能的同時，節(jié)約土地資源。

吉林省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副研究員肖國東認(rèn)為，盡管汽車電動化在東北地區(qū)面臨困難，但在綠色發(fā)展進(jìn)程中勢在必行，當(dāng)前東北地區(qū)一方面要依靠插電式混合動力汽車提高滲透率；另一方面要發(fā)揮公共交通、公務(wù)用車等領(lǐng)域的示范帶頭作用，逐步形成使用氛圍，引領(lǐng)新能源汽車的推廣普及。