熊鶴

（南昌市第八建筑工程有限公司，江西 南昌 330000）

0 引言

市政道路工程是一項(xiàng)關(guān)乎國計(jì)民生的重大事項(xiàng)，通過對市政道路施工技術(shù)的要點(diǎn)展開詳細(xì)的分析和探討，精準(zhǔn)定位施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在的不足，以此解決長期的交通負(fù)荷和各種客觀因素帶來的影響，以及市政道路中所出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)變形、路面沉降、路面受損、鋼筋繩索銹蝕、裂縫等不良情況。同時(shí)，必須對這些問題制定針對性的措施，深入研究探索相關(guān)技術(shù)，為施工工程方案的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供有力的技術(shù)支撐。

1 市政道路施工存在問題分析

1.1 市政道路路面不平整

由于四季溫度、氣候條件的差異變化、地震洪水等重大自然災(zāi)害的破壞等，使得路面自身混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)劣化問題。這些問題因素的交錯(cuò)作用所產(chǎn)生的惡性循環(huán)，使得劣化問題更加突出，主要表現(xiàn)在路面出現(xiàn)裂縫、材料剝落、蜂窩以及鋼筋銹蝕等。不但會(huì)對通行造成阻礙，也會(huì)形成交通安全隱患。此外，路面不平整的因素還與路面出現(xiàn)沉降、混凝土質(zhì)量不過關(guān)以及道路裂縫損害有關(guān)。

其一，路面沉降所帶來的路面不平整在市政道路路面所呈現(xiàn)出來的是其產(chǎn)生塌陷問題，致使路面開裂形成大規(guī)模的洞坑和洼溝。路面沉降的產(chǎn)生是由于路基的填充材料、路基的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及路基相互結(jié)合這三個(gè)方面出現(xiàn)了問題。在路面施工過程中，路基填充材料不符合所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，如應(yīng)用垃圾廢棄物等來替代，從而直接造成路面沉降。

其二，所使用的混凝土材料質(zhì)量沒有滿足市政道路施工的要求?；炷敛牧现兴械尼樒瑺罴铣^了使用的標(biāo)準(zhǔn)，壓碎值無法達(dá)到目標(biāo)預(yù)期。而且在應(yīng)用過程中，混凝土材料還可能摻雜進(jìn)其他的物質(zhì)，使得材料質(zhì)量有所下降。這些都是造成后期壓實(shí)工作無法順利進(jìn)行的重要影響原因，并且也給市政道路建設(shè)帶來不小的安全問題。

其三，在開展市政道路相關(guān)施工環(huán)節(jié)時(shí)，沒有針對道路裂縫處的壓實(shí)工作采取定期檢查和相關(guān)完善措施，促使道路在使用的相關(guān)環(huán)節(jié)之中，由于所承受的壓力值過大，進(jìn)而導(dǎo)致路面被破壞。此外，還有可能出現(xiàn)因?yàn)樾率┕さ穆访媾c之前所施工路面高度不一致，在車輛行駛時(shí)導(dǎo)致裂縫范圍不斷擴(kuò)大的問題出現(xiàn)。

另外，混凝土發(fā)生離析問題，也會(huì)使得市政道路的緊實(shí)程度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，造成路面不平現(xiàn)象發(fā)生。

1.2 施工技術(shù)和方法應(yīng)用不合理

導(dǎo)致市政道路施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，還與施工人員所采取的施工技術(shù)方案不合理、方法操作不科學(xué)有所關(guān)聯(lián)。在施工過程中，如果施工人員的專業(yè)水平不夠，施工設(shè)施設(shè)備沒有進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，性能存在問題，會(huì)使得市政道路施工質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，控制難度加深。而且在技術(shù)選擇上，如果沒有針對實(shí)際的施工情況進(jìn)行合理調(diào)整和應(yīng)用，也會(huì)大大降低施工效率和質(zhì)量。

1.3 路面裂縫和車轍問題

市政道路面層經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和車轍現(xiàn)象，其路面面層裂縫可分為縱向裂縫和橫向裂縫，縱向裂縫的產(chǎn)生是因?yàn)闆]有做好壓實(shí)處理工作，橫向裂縫的產(chǎn)生是因?yàn)樘鞖猸h(huán)境所引起的，如天氣過于寒冷導(dǎo)致路面受凍。裂縫擴(kuò)散速度快、范圍廣，進(jìn)而形成裂縫網(wǎng)格，使得市政道路面層遭受嚴(yán)重的破壞。車轍對路面面層的影響主要體現(xiàn)在車輛行駛過程按壓地面使市政道路路面出現(xiàn)坑洼，使其所發(fā)揮的功能作用受到嚴(yán)重影響。

1.4 市政道路在施工前，現(xiàn)場勘察和細(xì)節(jié)處理工作欠缺

設(shè)計(jì)圖紙不合理，存在截面尺寸、鋼筋材料配置不符合實(shí)際建設(shè)要求；在施工的過程中，質(zhì)量控制工作沒有落實(shí)到位，導(dǎo)致進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。市政道路在運(yùn)行使用過程中，混凝土出現(xiàn)干縮現(xiàn)象、徐變現(xiàn)象和預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力損傷，這會(huì)導(dǎo)致裂縫問題，使構(gòu)件的強(qiáng)度降低。而在實(shí)際情況中，還會(huì)受到來自自然環(huán)境當(dāng)中有害化學(xué)物質(zhì)的影響使結(jié)構(gòu)遭受到破壞，運(yùn)行時(shí)來往車輛的撞擊、交通超載促使市政道路路面出現(xiàn)磨損。

2 市政道路施工技術(shù)要點(diǎn)

第一，針對市政道路排水管道施工技術(shù)要點(diǎn)分析。首先做好溝槽挖掘工作，這也是排水管道施工的基礎(chǔ)要素，精準(zhǔn)定位溝槽所在位置。結(jié)合現(xiàn)場水文地質(zhì)條件，規(guī)劃溝槽挖掘方案，并且要制定有效的邊坡防護(hù)措施，倘若選擇釘支護(hù)工藝，則需要確保其周圍的土體能夠?qū)崿F(xiàn)與土釘?shù)挠袡C(jī)結(jié)合。其次，管道鋪設(shè)相關(guān)環(huán)節(jié)，必須獲取到精準(zhǔn)的測量數(shù)據(jù)，細(xì)致檢查管道接口、表面情況還有管道的平整程度，對其轉(zhuǎn)移和吊裝環(huán)節(jié)加大重視力度，利用性能高效的材料來強(qiáng)化管道的密封性能，在鋪設(shè)過程中也需要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。管道施工完畢，還應(yīng)該利用閉水試驗(yàn)來檢測管道的封閉情況，先由施工人員注入滿足蓄水要求的水量，其深度需要保持在20mm 左右，而高度也是要維持在35mm，試驗(yàn)所需時(shí)間要持續(xù)一天以上。最后，土方回填作業(yè)。土方回填盡可能利用施工現(xiàn)場已有的土壤，充分徹底地處理掉土壤中含有的大石塊還有各種雜物，提高土方回填的質(zhì)量和效率。

第二，針對市政道路軟土地基施工技術(shù)要點(diǎn)分析，軟質(zhì)土層的透水性能比較差，軟質(zhì)土層固結(jié)速度較為緩慢，在荷載的作用下，土壤中含有的有機(jī)質(zhì)超過范圍的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生大量氣泡，使?jié)B流通道的滲透性下降。軟土地基的低抗剪強(qiáng)度，受到固結(jié)排水度的影響，如果出現(xiàn)排水的狀況時(shí)，其內(nèi)摩擦角大概為0，銜接一般處在20～25kPa，在自然非排水的情況下，軟土的抗剪強(qiáng)度不會(huì)超過20kPa，只會(huì)在5～25kPa 之間進(jìn)行波動(dòng)，有效內(nèi)摩擦角的浮動(dòng)范圍則是在20～35的強(qiáng)度內(nèi)變化。此外，其還具備較高的可壓縮性。一般情況而言，軟質(zhì)土層的壓縮系數(shù)是在0.5～1.5MPa范圍內(nèi)浮動(dòng)，壓縮指數(shù)在0.75～0.35 的幅度內(nèi)。針對不同程度的軟土地基，其處理方法也具備差異化的特征。針對淺層軟土地基，普遍會(huì)使用的方法有淺層加固法、換填法還有拋石擠淤法三種。

例如某市政道路工程具體情況為：土層為深粉質(zhì)黏土，深度為8～18m 左右，路堤填土所設(shè)置的高度最大為6m，綜合比對各種實(shí)施方案，最后選取現(xiàn)澆管樁復(fù)合地基加固技術(shù)，樁的長度設(shè)置為6～11.8m 左右，直徑設(shè)置為1000mm，壁厚度設(shè)置為120mm，混凝土等級為C20，坍落度設(shè)置為5～8cm，樁間距橫向設(shè)置為3m，縱向間距設(shè)置為3.5m，以正方形規(guī)格排列設(shè)計(jì)，長管樁豎向設(shè)置為7.8m，其承載力最高達(dá)到600kN。

其一，樁基檢測環(huán)節(jié)。利用現(xiàn)場開挖、低應(yīng)變檢測和靜載荷試驗(yàn)三種方法來實(shí)施檢測?，F(xiàn)場開挖需要樁基施工完畢后14 天開展，并對樁表面情況和質(zhì)量水平加以檢測把控，數(shù)量必須達(dá)到3 根及以上，由開挖情況可以看出，混凝土結(jié)構(gòu)完整。低應(yīng)變檢測需要應(yīng)用到反射波法，依據(jù)檢測結(jié)果，樁身混凝土符合等級設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。靜載荷試驗(yàn)針對單樁承載力分析，結(jié)果表明其大于730kN，符合應(yīng)用要求。

其二，現(xiàn)場測試環(huán)節(jié)。測試結(jié)果顯示，在沉樁環(huán)節(jié)，地表土體的擠密呈現(xiàn)出指數(shù)形式下跌，并且與樁心相距離2.5m 的位置，樁周土位置少于2mm，符合樁間距要求。此外，沉樁環(huán)節(jié)中，土壓力的變化，在不存在相鄰樁的前提下，沉樁上部的擠土壓力在5m 內(nèi)趨于相同，下部土質(zhì)比較硬，擠土作用顯著，因此5m 之下其壓力值要大于上部分壓力，隨著沉樁深度的持續(xù)增長，下部壓力值也在逐步提高。

3 市政道路施工通病防治策略分析

第一，在市政道路施工過程中，如果出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，就要重視混凝土材料應(yīng)用。針對瀝青混凝土材料配合比和運(yùn)輸施工，需要將瀝青混凝土中的混合材料加以烘干，嚴(yán)格把控瀝青混凝土中混合材料的配比，對每種材料的用量要多加注意，加熱過程的溫度需要嚴(yán)格按照規(guī)定的溫度進(jìn)行。

此外，避免長時(shí)間堆放混合材料，不然會(huì)導(dǎo)致所使用混凝土材料的質(zhì)量不斷下降。這需要拌和施工人員在拌和混合材料之前，與攤鋪工作人員保持暢通的交流狀態(tài)，這樣才能控制好混合材料的出品質(zhì)量，從而降低對混凝土使用混合材料的浪費(fèi)，還要對于混合材料的用量、礦物材料的配比還有性能特點(diǎn)進(jìn)行抽樣檢查，促使其能夠最大限度地發(fā)揮功能作用。在材料的運(yùn)輸過程和運(yùn)輸方式的選擇上，還需要應(yīng)用科學(xué)性和有效性的防護(hù)手段。在運(yùn)輸方式的選擇上，需要最大程度地減少混凝土材料的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸距離，才能保持混凝土的黏合性不會(huì)遭受影響。在實(shí)際運(yùn)輸操作相關(guān)環(huán)節(jié)，需要依據(jù)道路施工中所應(yīng)用的混凝土性能性狀還有應(yīng)用工藝技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分批次運(yùn)輸。以應(yīng)用具有金屬地板，承載噸位大的自卸卡車運(yùn)送混凝土材料，并且嚴(yán)密封實(shí)好車槽周圍，防止其他有機(jī)物質(zhì)混雜。如果運(yùn)輸?shù)木嚯x還有時(shí)間比較長，要使用篷布覆蓋到運(yùn)輸材料的上面，避免因?yàn)榻涤晏鞖鈱?dǎo)致瀝青混凝土材料被雨水浸濕以及溫度下降。

第二，針對混凝土材料攤鋪和碾壓施工工藝分析。市政道路中的混凝土層面施工對于攤鋪施工工藝的要求比較高，因此需要對市政道路施工現(xiàn)場做好細(xì)致的勘查工作，以不間斷且均勻的方式開展攤鋪施工工作。攤鋪速度也要嚴(yán)格控制，采取勻速的形式，其攤鋪速度過快或過慢都會(huì)影響到混凝土鋪設(shè)過程的平整度，并且直接影響到市政道路路面施工的質(zhì)量以及使用的效率，因而要確保攤鋪施工工作和壓實(shí)施工工作的協(xié)調(diào)配合，才能從根本上促進(jìn)混凝土面層的質(zhì)量提升。此外，還要重視對碾壓施工技術(shù)的合理應(yīng)用和碾壓設(shè)施設(shè)備的科學(xué)選擇，這是強(qiáng)化道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，混凝土面層需要用輪胎式壓路機(jī)來回碾壓兩次。進(jìn)行初次碾壓后，要對混凝土面層的平整程度還有路拱進(jìn)行細(xì)致檢查，在調(diào)整后，再進(jìn)行第二次的碾壓。兩次碾壓操作應(yīng)該緊密配合和銜接，這樣才能保證其強(qiáng)度和壓實(shí)度達(dá)到市政道路工程混凝土面層施工的質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。

第三，針對市政道路施工加固技術(shù)要點(diǎn)分析。其一，應(yīng)用強(qiáng)夯法。一般情況下而言，假設(shè)市政道路工程施工過程中，地基中形成產(chǎn)生了規(guī)模較大空隙，可通過使用強(qiáng)夯法處理軟弱黏性土。強(qiáng)夯法實(shí)質(zhì)上就是通過將重量達(dá)到大概80kN 的夯錘提升到相匹配的高度，之后再以自由落體的方式，充分調(diào)動(dòng)夯錘本身的重量夯實(shí)軟弱黏土。通過在市政道路施工中結(jié)合強(qiáng)夯法來加固道路結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步降低軟土地基中存在的空隙，還可以強(qiáng)化其排水性能。施工路段有軟土地基的存在，為促使軟土地基能夠形成硬化結(jié)構(gòu)，并且保證其防水成效，可合理采用灌漿法來實(shí)施加固施工。該項(xiàng)方法工藝需要應(yīng)用到的漿液種類有黏土、水泥砂漿、水泥灰以及高分子溶液等。利用泵將漿液灌注到地基土層當(dāng)中，全部凝固之后就能夠強(qiáng)化施工路段中軟土地基的承載性。其二，通過采用噴射混凝土技術(shù)來落實(shí)加固處理作用。噴射混凝土技術(shù)實(shí)質(zhì)上是通過對工程結(jié)構(gòu)截面積的加大處理，促使其抗載能力能夠相應(yīng)提高。該技術(shù)工藝在資金成本耗用上相對較低，可從很大程度上提升道路工程原先結(jié)構(gòu)的重量還有體積，并且所需要的施工程序也比較復(fù)雜。從普遍意義上來說，噴射混凝土技術(shù)整體上可以劃分為兩種：干式噴射混凝土法和濕式噴射混凝土法。在應(yīng)用干式噴射混凝土法的過程中，必須在施工現(xiàn)場對混凝土加以拌和，將其灌輸?shù)絿娚錂C(jī)內(nèi)部。在應(yīng)用噴射機(jī)對混凝土噴射流程中，要利用高速運(yùn)行所產(chǎn)生的壓風(fēng)，確保其能夠傳送至輸料軟管末端，混凝土噴射前會(huì)通過加水來加以處理。該部位的空間局限性比較大，會(huì)導(dǎo)致水無法和混凝土充分融合，這也使得其噴射之后會(huì)攜帶大量的粉塵。因此，要確保噴射成效達(dá)到要求，就必須由具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行，同時(shí)還要嚴(yán)格控制加水量。在采取濕式噴射混凝土法開展噴射施工的時(shí)候，混凝土攪拌是在攪拌站內(nèi)完成的，因此攪拌操作完畢后，再運(yùn)送混凝土料到濕式噴射機(jī)內(nèi)部，之后開展噴出作業(yè)。

第四，確保質(zhì)量驗(yàn)收要符合程序規(guī)范。首先，修整檢測基層路面，對基層路面進(jìn)行鞏固夯實(shí)，各個(gè)方面達(dá)到質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)以及工程施工的管理規(guī)范。其次，重視混凝土構(gòu)件的質(zhì)量問題。麻面、孔洞、裂紋等都是混凝土構(gòu)件在建造過程中容易出現(xiàn)的問題，這些看似建筑施工過程中的小毛病，但關(guān)乎工程整體質(zhì)量的好壞，都不容忽視。

4 結(jié)語

綜上所述，市政道路工程建設(shè)與國家的發(fā)展息息相關(guān)，是一個(gè)區(qū)域的脈絡(luò)樞紐，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。因此，只有把控好市政道路工程路線的方案設(shè)計(jì)內(nèi)容，才能促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和水平能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。只有加強(qiáng)市政道路建設(shè)的工程質(zhì)量，把握好工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)道路施工技術(shù)質(zhì)量控制的程度和強(qiáng)度，才能保證市政道路的使用率。