王虎

（甘肅恒科交通工程監(jiān)理有限公司,甘肅蘭州 730070）

0 引言

在經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的背景下，增加了國(guó)民的出行頻率，這對(duì)于我國(guó)的交通工程而言，也被賦予了更高的要求。在公路施工過(guò)程中，若實(shí)際路基強(qiáng)度達(dá)不到施工要求，可以應(yīng)用路基填實(shí)施工法保障路基的穩(wěn)定性，并且延長(zhǎng)其使用壽命，避免影響后續(xù)該路段的相關(guān)施工作業(yè)。因此只有充分的保障基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量滿(mǎn)足要求和標(biāo)準(zhǔn)，才能夠真正的提升公路工程的質(zhì)量與效益。

1 工程概況

本工程為G215 線馬鬃山至橋?yàn)彻饭こ?，?jì)劃設(shè)計(jì)全長(zhǎng)為97.766km，在整個(gè)施工區(qū)域內(nèi)存在多數(shù)的山丘路段，沿途地形十分復(fù)雜。在實(shí)際施工期間，為了全面提升整體的施工質(zhì)量，需要在MQSGT-1 標(biāo)段A1YK108+620--A5ZK206+570.990 進(jìn)行路基施工，在A5ZK197+320～A5ZK197+565 等段路線通過(guò)基巖低中山區(qū)，山體基巖裸露，左幅左側(cè)挖方形成高邊坡，坡率約1:0.3～1:0.5，巖性主要為花崗巖及志留系砂巖，結(jié)構(gòu)面發(fā)育，巖體破碎，局部有卸荷裂隙發(fā)育，坡體中上部有風(fēng)化碎塊石堆積，自穩(wěn)性相對(duì)較差。受節(jié)理裂隙組合切割，臨空面有危巖體發(fā)育，對(duì)公路運(yùn)營(yíng)安全影響較大。本次設(shè)計(jì)清除不穩(wěn)定巖土體，采取坡面防護(hù)措施并采取填石路基施工技術(shù)。本次施工期間，選擇土場(chǎng)外緣的石渣和附近山區(qū)爆破開(kāi)采的石料作為填料進(jìn)行施工。

2 填石路基施工處理技術(shù)及應(yīng)用

2.1 制定路基的施工方案

根據(jù)本工程施工需求，在路基施工前制定完善的施工方案。在該方案內(nèi)容中，需要對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)做好明確的規(guī)定，并明確施工標(biāo)準(zhǔn)與流程以及施工進(jìn)度。在施工方案中需要包含具體的施工工藝和要求，保障其具備一定的指導(dǎo)性功能?；谑┕し降募?xì)化與分析，可以將該施工方案作為施工期間的有力指導(dǎo)，以此來(lái)滿(mǎn)足具體的施工需求。

2.2 原材料的開(kāi)采與運(yùn)輸

在填石路基施工開(kāi)始前，需要根據(jù)施工要求開(kāi)采原材料。本工程使用的巖石材料多數(shù)都是來(lái)自于附近的山區(qū)，且在開(kāi)采過(guò)程中，需要求專(zhuān)業(yè)人士在現(xiàn)場(chǎng)做好勘察，結(jié)合實(shí)際環(huán)境與地質(zhì)勘察結(jié)果制定針對(duì)性的爆破方案。在該方案制定期間，需保證合理的設(shè)定爆破參數(shù)，保障本次爆破所獲取的材料可滿(mǎn)足施工要求，且還需盡量降低爆破強(qiáng)度與范圍，避免損害周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境。在爆破之后如果獲取的巖石粒徑較大，則需進(jìn)行二次爆破，或者采取碎石設(shè)備進(jìn)行處理，保障其巖石粒徑滿(mǎn)足施工要求。

在運(yùn)輸原材料過(guò)程中，可以先裝填一些粒徑較大的石料，隨后以小粒徑石料與其充分混合，保障裝填空間的節(jié)約與運(yùn)輸過(guò)程的穩(wěn)定性。當(dāng)這些原材料被運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，還需對(duì)原材料各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)保障這些材料的粒徑和最小強(qiáng)度均滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與施工要求。本工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，因此上路床施工采取的填料最大粒徑應(yīng)當(dāng)為100mm、最小強(qiáng)度為8%。下路床所選擇的填料最大粒徑應(yīng)當(dāng)為100mm，最小強(qiáng)度為5%；上下路堤施工中，所選擇的填料最大粒徑均為150mm，最小強(qiáng)度分別為4%和3%。對(duì)于填方路基施工而言，其所選擇的原材料最大粒徑應(yīng)當(dāng)為100mm，最小強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)為8%。由此可明確的是，所選擇的原材料各項(xiàng)指標(biāo)只有在滿(mǎn)足施工要求后才能夠被運(yùn)用到實(shí)際施工作業(yè)中。

2.3 基底夯實(shí)作業(yè)

為了實(shí)現(xiàn)施工后填石路基自身的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，需要在路基施工作業(yè)期間夯實(shí)基底。在此期間，需先由施工人員對(duì)施工區(qū)域的路基表面做清潔處理，再結(jié)合施工需求，選擇就近區(qū)域堆積土方?？山Y(jié)合基底夯實(shí)設(shè)備做好其基底的夯實(shí)作業(yè)。夯實(shí)期間，需保障路基基底的壓實(shí)度，一般需保障其壓實(shí)度在91%以上。

在此期間，如果需要對(duì)一些斜坡穩(wěn)定地基的區(qū)域進(jìn)行施工，可根據(jù)其坡度數(shù)據(jù)來(lái)選擇針對(duì)性的施工方法。

如施工區(qū)域地面橫坡坡度比為1∶5，則可采取直接填筑施工的方法；如果為1∶2.5，那么可在原來(lái)的區(qū)域挖設(shè)臺(tái)階后進(jìn)行后續(xù)施工作業(yè)。且所挖設(shè)的臺(tái)階其寬度需被控制在2.0m 左右，還需控制其內(nèi)部?jī)A斜程度，一般為2.5%左右。如果基面的巖石相對(duì)較為單薄，則可將其全部清除，隨后再進(jìn)行挖設(shè)臺(tái)階施工作業(yè)[2]。最后使用壓路機(jī)對(duì)基底進(jìn)行碾壓，保障其基底的壓實(shí)度要求。

2.4 邊坡碼砌

在具體填石路基施工作業(yè)中，邊坡碼砌是其重要的組成部分，該項(xiàng)施工可具體分為單坡和臺(tái)階碼砌兩種方法，其中常見(jiàn)的就是碼砌臺(tái)階的方法。具體施工期間，要求所碼砌的砌塊粒徑不能小于30cm，整體外形規(guī)則，砌塊之間還需具備一定的粘結(jié)力。

在施工期間，需先進(jìn)行基底面碼砌施工，控制坡度為1∶5。同時(shí)還需設(shè)計(jì)伸縮縫，尺寸需結(jié)合實(shí)際情況制定，這也基于一定施工人員的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)基于工程碼砌施工作業(yè)的要求，一般都會(huì)選擇質(zhì)地偏硬、高度較高的原材料。還需控制壓縫的實(shí)際尺寸，以此來(lái)避免石塊假縫的產(chǎn)生。

2.5 布料與攤鋪

在對(duì)路基布料施工作業(yè)實(shí)施期間，方格網(wǎng)施工方法較為常見(jiàn)，主要的流程為：先將網(wǎng)格放置在路基表面，再將填料倒入網(wǎng)格中，控制倒料實(shí)際使用量，一般一車(chē)料體積為12m3，然后基于水平方向來(lái)填筑填料。本次工程的施工要求，以“先低后高、先兩側(cè)后中央”的順序進(jìn)行施工，保持填料的均勻性，也為后續(xù)施工打下良好的基礎(chǔ)。

路基攤鋪在填筑布料完成后進(jìn)行，本次工程采取的是漸進(jìn)式攤鋪方法。一般需要鋪設(shè)的材料厚度需達(dá)到40cm 左右，利用推土機(jī)做好鋪平處理。在初次鋪平的表面開(kāi)始準(zhǔn)備下一階段的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。上述攤鋪的過(guò)程需與填料平整同步進(jìn)行，進(jìn)而保障整體攤鋪的質(zhì)量，提升攤鋪的效率。

在填料期間，主要所需控制的是推移的距離，一般距離為3m 以上，路基在實(shí)際攤鋪期間，如果發(fā)現(xiàn)石料的級(jí)配較低，或者是粒徑較大，施工人員可進(jìn)入場(chǎng)地中做好局部找平工作，并跟進(jìn)后續(xù)的補(bǔ)料作業(yè)[3]。在此背景下，可根據(jù)高壓水沖走砂石，將砂石填滿(mǎn)整個(gè)補(bǔ)料的縫隙，改善路基級(jí)配較低的問(wèn)題，提升整個(gè)路基的穩(wěn)定性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程建設(shè)需要對(duì)路基填筑施工加強(qiáng)足夠的重視，以施工實(shí)際情況來(lái)制定科學(xué)的施工方案，以各項(xiàng)工程細(xì)節(jié)來(lái)保障整個(gè)工序的銜接連貫。另外對(duì)于填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用而言，需注意其與填土路基的區(qū)別和差異性，針對(duì)于不同的地質(zhì)條件來(lái)做好針對(duì)性的技術(shù)措施，以此保障地基穩(wěn)定性的同時(shí)，提升整個(gè)工程的施工質(zhì)量。