飛行事故記錄器等

飛行事故記錄器

俗稱黑匣子，是自動(dòng)記錄飛機(jī)的飛行高度、速度、航向、姿態(tài)、機(jī)內(nèi)對話與地面通信、時(shí)間等的記錄儀器。民航飛機(jī)上裝有兩個(gè)飛行事故記錄器——飛行參數(shù)記錄器和駕駛艙通話記錄器。

飛行參數(shù)記錄器主要由存儲芯片、隔熱層和隔離層、鋼制外殼、外圍機(jī)構(gòu)等部分構(gòu)成，記錄空中飛行速度、高度、航向、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、縱向加速度等數(shù)據(jù)。

駕駛艙通話記錄器用來記錄飛行員與航空管制員的通話，駕駛員間的對話，機(jī)組員對乘客的廣播，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音。

升力

作用于航空器上垂直于航跡的氣動(dòng)力分量，是物體與空氣相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣對物體產(chǎn)生的一種向上托舉的力。

根據(jù)伯努利原理，一般來說，空氣流速快的地方要比空氣流速慢的地方壓力小。由于機(jī)翼上方的壓力比下方小，因此對機(jī)翼產(chǎn)生了升力。為了增大升力，以何種角度迎取流動(dòng)的空氣是個(gè)十分重要的問題。飛機(jī)機(jī)翼的前進(jìn)方向和翼弦的夾角叫迎角，在到達(dá)臨界角度之前，迎角越大，升力就越大。這是由于機(jī)翼周圍形成的旋渦增強(qiáng)、機(jī)翼上下方的空氣流速差增大的緣故。

聲障

飛機(jī)的飛行速度接近聲速時(shí)，進(jìn)一步提高飛行速度所遇到的阻力激增、升力下降、力矩不穩(wěn)定以及機(jī)翼和尾翼出現(xiàn)抖振等問題。

突破聲障需要飛機(jī)有足夠的動(dòng)力，克服激波產(chǎn)生的新問題。經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)研究，科研人員初步掌握了激波對超聲速飛行的影響機(jī)理。飛機(jī)設(shè)計(jì)師用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)取代活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為飛機(jī)提供足夠的動(dòng)力，并采用后掠機(jī)翼、超臨界翼型、跨聲速面積率等來改善飛機(jī)空氣動(dòng)力外形，從而延緩激波的生成，降低其帶來的不利影響。

熱障

飛機(jī)高速飛行時(shí)，因氣動(dòng)加熱而引起的結(jié)構(gòu)和材料上的困難。

飛行速度較低時(shí)，產(chǎn)生的熱量較少且容易散發(fā)，而速度超過一定值時(shí)，產(chǎn)生的大量氣動(dòng)熱來不及散發(fā)，導(dǎo)致機(jī)體表面溫度急劇升高，機(jī)體結(jié)構(gòu)剛度下降、強(qiáng)度減弱，儀表設(shè)備失靈，油料揮發(fā)、稀釋甚至沸騰，并產(chǎn)生熱應(yīng)力、應(yīng)變等現(xiàn)象，使飛機(jī)外形受到破壞，甚至引起災(zāi)難性的抖振。

研發(fā)質(zhì)量輕、耐高溫的新材料和新型結(jié)構(gòu)是解決熱障的主要途徑。航空界把馬赫數(shù)2.5作為熱障的界限：當(dāng)馬赫數(shù)高于2.5時(shí)，則需要采用新型材料和技術(shù)。

裝配

按規(guī)定的技術(shù)要求將零件或部件進(jìn)行組配和連接，使之成為半成品或成品的工藝過程。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件和連接件數(shù)量大，裝配和安裝工作的自動(dòng)化程度較低，而且質(zhì)量要求高、技術(shù)難度大，飛機(jī)裝配和安裝的工作量占飛機(jī)制造總工作量的50%~60%。

為縮短飛機(jī)制造周期，提高飛機(jī)裝配質(zhì)量和抗疲勞壽命，以自動(dòng)化、數(shù)字化、柔性化、信息化為核心的裝配技術(shù)正在改變飛機(jī)傳統(tǒng)的裝配模式。隨著信息技術(shù)及飛機(jī)數(shù)字化裝備的不斷發(fā)展，飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的應(yīng)用也在不斷拓展和深入。