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（中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司，陜西 寶雞 721006)

襄陽東津高鐵站施工工期緊、任務(wù)重，施工中期運(yùn)輸材料通道僅有漢十、鄭萬主線橋兩條通道，參與施工的5 家單位交叉立體作業(yè)，施工場面宏大，相互干擾制約嚴(yán)重，施工材料如何調(diào)運(yùn)到施工作業(yè)面是保證工期的關(guān)鍵。

1 工程簡介

襄陽東津高鐵站主體結(jié)構(gòu)共有5層，分為地上3 層、地下2層，從上至下依次為高架候車層、站臺進(jìn)站層、地面出站層、地下1 層（城市軌道站廳層)、地下2 層（城市軌道站臺層)。東津站建筑總規(guī)模約21.49 萬m2，設(shè)計(jì)為9 臺20線，是襄陽第一座高鐵站，也是僅次于武漢站的湖北第二大高鐵站。我公司施工其中重點(diǎn)關(guān)鍵承軌層工程，承擔(dān)面積約40 000m2，是東津站高鐵站最關(guān)鍵的重點(diǎn)控制工程。

2 承軌層材料總控?cái)?shù)量

東津站承軌層、站臺層所需材料有主材：鋼材約7 500t、混凝土約30 000m3、鋼骨柱14 000t；周轉(zhuǎn)材料有：盤扣支架7000t 左右、方木62 萬m（4 500m3)、槽鋼8 萬m（800t 左右)、木膠板10 萬m2（約57 000 張)、鋼管18 萬m、扣件15 萬套。

承軌層下部由其他單位施工，不能全部交出工作面，按照3 個月（90 天)工期計(jì)算，每天平均進(jìn)場原材9 車（不包括混凝土材料)，而加工的鋼筋半成品、盤扣支架、方木、木膠板、槽鋼均需要二次倒運(yùn)到承軌層各板塊，則每天平均需要倒運(yùn)30 車次以上。因此，對于承軌層的施工，材料是首要，配送是關(guān)鍵，運(yùn)輸是生命。

2.1 計(jì)劃管理

為了保證承軌層主材和周轉(zhuǎn)材料計(jì)劃的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，項(xiàng)目提前策劃：由工程部按照板塊計(jì)算所需所有材料（主材、周轉(zhuǎn)材料、輔材等)的總控計(jì)劃，物機(jī)部根據(jù)計(jì)劃板塊分塊、逐步組織材料進(jìn)場。制作板塊現(xiàn)場縮略圖，發(fā)放到每個材料員、管理人員手中，做到參與人員人人心中有數(shù)。

特別是盤扣支架的進(jìn)場，為了不影響施工進(jìn)度和降低租賃費(fèi)，按照項(xiàng)目要求，材料管理員每天進(jìn)行登記臺賬，上報(bào)日報(bào)，物資管理員根據(jù)日報(bào)進(jìn)行設(shè)計(jì)量、進(jìn)場量、庫存量的數(shù)據(jù)分析，及時(shí)計(jì)劃盤扣支架進(jìn)場數(shù)量。周轉(zhuǎn)材料東、西料場分板塊存放，計(jì)劃根據(jù)需要進(jìn)場數(shù)量一半一半計(jì)劃進(jìn)場，根據(jù)庫存情況不斷調(diào)整，從設(shè)計(jì)、使用、庫存及時(shí)分析，把控現(xiàn)場盤扣搭設(shè)情況，并及時(shí)告知工程部門，不斷調(diào)整計(jì)劃，形成計(jì)劃-進(jìn)場-分析-調(diào)整-計(jì)劃等良性循環(huán)，確保了承軌層順利施工。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)化管理

由于漢十鐵路整體工期緊張，管段內(nèi)各施工面集中同時(shí)施工，為了保證鋼筋加工量，現(xiàn)場鋼筋加工場建立比較多，在全面加速施工的同時(shí)，項(xiàng)目部按照標(biāo)準(zhǔn)要求鋼筋場材料、半成品、臨時(shí)用電等存放堆碼標(biāo)準(zhǔn)化，原材堆碼必須上蓋下墊，標(biāo)識清楚，半成品分規(guī)格堆碼整齊；現(xiàn)場主線橋臨時(shí)用電主線整齊劃一，電纜懸掛一條線，確?，F(xiàn)場臨時(shí)用電安全統(tǒng)一。施工現(xiàn)場文明施工、材料堆碼整齊劃一，做到標(biāo)準(zhǔn)化管理。

3 材料物流配送

東津站承軌層施工成敗的關(guān)鍵是材料的配送，即承軌層施工的所有主材、周轉(zhuǎn)材料、輔材等如何輸送到工作面。由于東津站任務(wù)重、工期緊、單位多，造成多家單位、多個勞務(wù)隊(duì)交叉立體、24小時(shí)同時(shí)作業(yè)，所以材料配送必須要做到“材料儲備及時(shí)、鋼筋加工滿足、材料配送到位、通道保證暢通、垂直運(yùn)輸立體、分散統(tǒng)一集中”。

3.1 材料儲備及時(shí)

為了保證施工材料的主動進(jìn)場儲備，項(xiàng)目部提前策劃建立2 個周轉(zhuǎn)材料存料場，分別為東料場負(fù)責(zé)C1-6、B4-8、B15-18 板塊材料的儲備，西料場負(fù)責(zé)A1-6、B1-3、B9-14 板塊材料的儲備，每個存料場必須保證儲存2～3 個板塊的材料。東、西料場原則上分塊配料，過程中相互調(diào)配互補(bǔ)，確保材料使用的前瞻性和連續(xù)性。

3.2 鋼筋加工滿足

承軌層大面積施工，鋼筋加工是首要任務(wù)。項(xiàng)目部為了保證鋼筋加工建立7 座鋼筋加工場，7 家鋼筋加工作業(yè)隊(duì)24 小時(shí)加工鋼筋，鋼筋庫存保持400～600t；鋼筋加工的半成品吊裝、運(yùn)輸設(shè)備為臨時(shí)租賃25t 汽車起重機(jī)6 臺和自有桁吊5臺、租賃平板車7～10臺，保證7 家作業(yè)隊(duì)鋼筋加工和半成品運(yùn)輸滿足現(xiàn)場需要。

3.3 材料配送到位

承軌層周轉(zhuǎn)材料東、西存料場安排4 名材料員24 小時(shí)收發(fā)料，裝卸工每個料場配備4 名負(fù)責(zé)整理材料配合裝卸材料。東、西料場由1 名項(xiàng)目副經(jīng)理統(tǒng)一協(xié)調(diào)；存料場到工作面的運(yùn)輸設(shè)備為租賃25t 汽車起重機(jī)4 臺、12t 隨車吊4 臺、平板車5臺，保證7 家作業(yè)隊(duì)周轉(zhuǎn)材料的24 小時(shí)配送。并要求材料員每天晚19∶00～20∶00 之間必須把當(dāng)天材料進(jìn)場、發(fā)放、庫存數(shù)量登記臺賬，編輯日報(bào)上傳到項(xiàng)目生產(chǎn)微信群，材料管理員及時(shí)匯總對比，做出次日材料進(jìn)場和配送計(jì)劃。

3.4 通道保證暢通

施工的生命通道為漢十主線橋，項(xiàng)目部策劃橋頭兩端派駐保安人員24 小時(shí)值班，對上橋設(shè)備進(jìn)行限制，嚴(yán)禁無關(guān)設(shè)備、人員等上橋影響交通；現(xiàn)場安排雙班雙人值班領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)疏導(dǎo)交通，按照施工生產(chǎn)順序以及施工板塊位置，安排運(yùn)輸和吊裝設(shè)備的進(jìn)出場順序，原則是里側(cè)的作業(yè)隊(duì)先進(jìn)后出，靠外側(cè)的作業(yè)隊(duì)后進(jìn)先出，或所有車輛一邊?？?，留出車輛進(jìn)出通道，保證材料運(yùn)輸通道暢通。

3.5 垂直立體運(yùn)輸

承軌層全面施工后所有地面通道完全封堵，只有漢十主線橋可以通行，承軌層板塊施工所有材料必須通過起重設(shè)備水平、垂直運(yùn)輸?shù)焦ぷ髅?。前期策劃承軌層板塊見縫插針安裝4 臺塔機(jī)，施工后發(fā)現(xiàn)無法滿足多個勞務(wù)隊(duì)的施工要求，立即決定增加2 臺塔機(jī)，覆蓋面積達(dá)67 000m2，但每臺塔機(jī)每次只能吊裝一個工作面，多個工作面仍不能滿足，仍有死角，針對死角材料的調(diào)運(yùn)，臨時(shí)租賃7 臺80t 汽車起重機(jī)，保證所有材料的水平運(yùn)輸、垂直立體、多層交叉作業(yè)。

3.6 材料統(tǒng)一調(diào)配

鋼筋半成品運(yùn)輸由施工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)組織配送，東、西料場周轉(zhuǎn)材料由項(xiàng)目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)配，所有材料由項(xiàng)目部分管領(lǐng)導(dǎo)集中協(xié)調(diào)，避免各作業(yè)隊(duì)材料儲備、運(yùn)輸、現(xiàn)場使用的不匹配和相互制約，形成統(tǒng)一進(jìn)料、分級負(fù)責(zé)、集中調(diào)配、動態(tài)管理。

4 保障措施

如何協(xié)調(diào)保障是關(guān)鍵，項(xiàng)目部成立物資保障供應(yīng)小組，項(xiàng)目1 名副經(jīng)理任組長，總體負(fù)責(zé)、系統(tǒng)協(xié)調(diào)、落實(shí)考核。物資設(shè)備負(fù)責(zé)人任副組長，組織材料進(jìn)場、保證設(shè)備完好，其中材料超前計(jì)劃、分批采購（租賃)、及時(shí)進(jìn)場；設(shè)備優(yōu)先選型、合理配置、分區(qū)固定。材料管理員、現(xiàn)場協(xié)調(diào)員為組員，負(fù)責(zé)所有材料進(jìn)出場驗(yàn)收記錄，每日形成進(jìn)場、發(fā)放、庫存報(bào)表，按時(shí)上傳微信群，提供材料供應(yīng)、工作安排的有效依據(jù)。

項(xiàng)目物機(jī)部、工程部、作業(yè)隊(duì)相互配合，積極溝通。由工程部計(jì)算所需所有材料（主材、周轉(zhuǎn)材料、輔材等)的總控計(jì)劃，物機(jī)部根據(jù)計(jì)劃板塊分塊、逐步組織材料進(jìn)場，作業(yè)隊(duì)根據(jù)施工進(jìn)度提前一天上報(bào)需求計(jì)劃，物機(jī)部材料人員根據(jù)東西料庫庫存情況動態(tài)協(xié)調(diào)。各部門之間建立聯(lián)動機(jī)制及時(shí)反饋，保證材料供應(yīng)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性。

5 結(jié)語

承軌層板塊同時(shí)集中施工作業(yè)，物資設(shè)備配送是關(guān)鍵，項(xiàng)目部“以提前介入計(jì)劃、降低采購成本、快速保證供應(yīng)、確保工程進(jìn)度”為工作方向，以服務(wù)與管理為一體的原則，經(jīng)過項(xiàng)目部精心策劃和組織，通過以上措施、方案的嚴(yán)格執(zhí)行，各部門協(xié)力配合，使東津站承軌層順利按照預(yù)定工期有序展開，比預(yù)定節(jié)點(diǎn)工期提前完成。