吳建軍

（北京公共交通控股（集團）有限公司第七客運分公司，北京 101399）

1 零庫存理論概述

1.1 零庫存的概念

所謂的零庫存是指物料（包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等）在采購、生產(chǎn)、銷售、配送等一個或幾個經(jīng)營環(huán)節(jié)中，通過實施特定的庫存控制策略，使之不以庫存的形式存在，而是處于流轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而實現(xiàn)了庫存量的最低化。零庫存管理的實質(zhì)就是庫房中某些（種）存貨的數(shù)量趨近為零或者就是零，而這些存貨一般都是常用料，因此可以說零庫存管理是建立在物料社會儲備充分齊全條件下的一種有別于傳統(tǒng)供應(yīng)的供給策略。

實施零庫存管理的重要意義在于能夠降低社會勞動占用量（大多數(shù)體現(xiàn)在降低資金占用量）和提升商品流轉(zhuǎn)的經(jīng)濟效率及效益。全局的零庫存管理不僅僅表現(xiàn)為某些企業(yè)倉儲存貨數(shù)量的減少以及變化趨勢的下降，在商品生產(chǎn)或服務(wù)的全供應(yīng)鏈中，如果庫存結(jié)構(gòu)倉庫規(guī)劃不合理，即便一些企業(yè)的倉儲存貨數(shù)量趨于零或等于零，但是從全社會視角看，由于庫房重復(fù)存在，投入在倉儲存貨及庫房運維的資金實質(zhì)上并沒有下降和節(jié)約。因此從全供應(yīng)鏈物資流轉(zhuǎn)更加合理的角度來說，零庫存管理有兩方面的重要意義：一個是倉儲存貨的數(shù)量為零或最小化，倉儲中的設(shè)施、設(shè)備數(shù)量及倉儲中的勞動力耗費、運維花費為零或最小化；另一個是零庫存管理能夠?qū)崿F(xiàn)合理優(yōu)化、調(diào)配全供應(yīng)鏈中整個庫存結(jié)構(gòu)及實現(xiàn)倉儲存貨集中化。

1.2 零庫存管理與傳統(tǒng)倉儲管理的對比

傳統(tǒng)倉儲管理優(yōu)點如：最大限度減少缺貨待料，從而保證企業(yè)能夠及時向客戶提供產(chǎn)品或服務(wù)；應(yīng)對各種突發(fā)事件、意外變化及客戶需求上的各種波動，保證企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動能夠有序開展；約束供方因原材料價格變化而漫天要價等。但其弊端也顯而易見?，F(xiàn)將零庫存管理與傳統(tǒng)倉儲管理對比分析如下。

1.2.1 資金占用和機會成本

企業(yè)要保證正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動有序進(jìn)行，按傳統(tǒng)的倉儲管理方法就要儲存一定數(shù)量的貨物，存貨就得占用大量流動資金。倉儲貨物存儲規(guī)模的大小與存貨資金投入成正比，即倉儲貨物存儲規(guī)模越大則存貨資金占用也就越大。根據(jù)企業(yè)規(guī)模大小不同，這筆資金可能從幾十萬元到幾億元不等。

如果企業(yè)對倉儲貨物實行零庫存管理，企業(yè)倉儲貨物的數(shù)量只滿足工作日當(dāng)天生產(chǎn)經(jīng)營活動的需求，生產(chǎn)經(jīng)營活動在每個工作日結(jié)束后，倉儲存貨的數(shù)量為零，最大限度降低了倉儲存貨的資金占用，從而減少企業(yè)的流動資金投入，提高流動資金的周轉(zhuǎn)速度，避免因資金鏈斷裂造成企業(yè)經(jīng)營困局。因此采取零庫存管理策略控制倉儲存貨的數(shù)量這樣就可以使得企業(yè)本身有限的財力發(fā)揮最大的功效。

1.2.2 倉儲成本與管理費用

在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中企業(yè)的儲存費用和倉庫的維護管理費用在傳統(tǒng)的倉庫管理費用中占了很大份額，儲存費用是指為保存貨物所發(fā)生的倉庫費用，包括庫房占地、倉庫及設(shè)備日常維護、租金及固定資產(chǎn)折舊、水電費等；維護管理費用是指為維持倉庫正常運行所發(fā)生的相關(guān)人工成本。倉庫儲存貨物多少與儲存費用和管理費用成正比。相對于傳統(tǒng)的存貨管理方式，零庫存管理使庫存水平減到最小，儲存費用和維護管理費用也會相應(yīng)降低。

1.2.3 企業(yè)存貨庫損和跌價損失

在市場經(jīng)濟中，市場需求存在很大的不確定性。企業(yè)一旦產(chǎn)品跟不上市場變化的步伐出現(xiàn)滯銷，將延長存貨在庫時間，減低存貨出庫周轉(zhuǎn)率。一般而言倉儲存貨是變現(xiàn)能力較差的資產(chǎn)，尤其是呆滯積壓的存貨往往都是市場需求乏力技術(shù)落后的原材料、制成品等。企業(yè)若要將其出售變現(xiàn)，在市場上往往不易找到需求方，企業(yè)為此要額外支付一定的費用。即便找到需求方也很難原價出售，企業(yè)要承受折價損失。特別是呆滯積壓的存貨，如果沒有及時得當(dāng)處置，存貨可能會更加不值錢。另外由于存貨存在自然損耗，存貨存儲時間過長就可能會產(chǎn)生銹蝕腐蝕、超過保質(zhì)期等毀損，導(dǎo)致存貨失去使用價值。這類損益就將計入企業(yè)當(dāng)期的管理費用，從而加重企業(yè)的經(jīng)營成本。因此在傳統(tǒng)的倉儲管理中，由于儲存了大量存貨，企業(yè)出現(xiàn)庫損是無法規(guī)避的。在零庫存管理模式下企業(yè)中的存貨為零或趨于零，從財務(wù)管理角度流動資產(chǎn)中存貨為零將會大大增強流動資產(chǎn)的變現(xiàn)能力，提升資金的周轉(zhuǎn)效率。每天入庫的外購原材料和零部件只滿足當(dāng)天生產(chǎn)需要，就算市場出現(xiàn)大的變化，企業(yè)突然決定停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)或技術(shù)升級，也不會產(chǎn)生積壓呆滯庫存而占用寶貴的流動資金。

1.2.4 供應(yīng)商數(shù)量及交易成本

在零庫存管理模式下，為了能夠做到存貨每日按需保質(zhì)保量及時送達(dá)，就要與少數(shù)優(yōu)秀供應(yīng)商基于相互信任而建立長期合作關(guān)系。在傳統(tǒng)存貨管理模式中，企業(yè)按批次分批購買原材料、半成品和零部件，不同批次的供應(yīng)商可能會發(fā)生變化。而每一次的采購行為都會因為談判、驗貨等產(chǎn)生采購費用，所發(fā)生的采購費用連同運輸損耗將一并計入存貨價值。如果企業(yè)在采購環(huán)節(jié)上固定供貨渠道，即與企業(yè)建立長期穩(wěn)定合作關(guān)系的供應(yīng)商都是在各行各業(yè)中誠信經(jīng)營、業(yè)績領(lǐng)先的佼佼者，采購時企業(yè)只需將購貨訂單發(fā)給供應(yīng)商，供應(yīng)商就會按時保質(zhì)保量將貨物配送到位，從而有效實現(xiàn)降本增效。

1.3 零庫存管理在國外的發(fā)展現(xiàn)狀

零庫存管理模式誕生在上世紀(jì)六七年代的日本，因此在日企中應(yīng)用得比較廣泛。其中日本豐田汽車公司是零庫存管理模式的創(chuàng)立者和最大的受益者。伴隨著零庫存管理模式在日本豐田汽車公司的成功實施，越來越多的日本企業(yè)看到了零庫存管理模式帶來的巨大經(jīng)濟效益，都不約而同地成為了零庫存管理模式的踐行者。經(jīng)過多年發(fā)展完善，零庫存管理在日本已經(jīng)“根深葉茂”，各個企業(yè)形成了以零庫存管理為核心的完整的全供應(yīng)鏈體系。

上世紀(jì)八十年代，美國企業(yè)開始逐步接觸零庫存管理理論?，F(xiàn)在零庫存管理已從最初的一種減少庫存水平的方法發(fā)展成為內(nèi)涵豐富，包括特定知識、技術(shù)、方法的管理哲學(xué)。如Dell計算機公司運用直銷模式以實現(xiàn)產(chǎn)成品的零庫存，通過供應(yīng)商管理庫存（VMI）的方式實現(xiàn)了零庫存管理下的原材料供應(yīng)模式。不僅在日本和美國，由于零庫存管理模式的巨大優(yōu)勢，吸引著全世界各地企業(yè)不斷加入實踐者的行列。

2 公交車輛維修零配件零庫存管理的必要性

2.1 倉庫資源占用巨大

包括資金占用、土地占用、倉庫庫房存儲修繕維護費用、人工成本。

2.2 車輛報廢造成材料呆滯和國有資產(chǎn)損失

（1）由于公交車輛車型差異，車輛報廢后外飾件、車身件極易成為呆滯配件。

（2）由于車輛技術(shù)飛速發(fā)展，從傳統(tǒng)的燃油燃?xì)獾郊冸妱釉俚饺剂想姵剀囕v，每次車輛技術(shù)升級換代都會造成傳統(tǒng)車型配件呆滯積壓，而且這種趨勢越來越明顯。

2.3 新購車輛全新的售后政策

例如北京公交集團對新購車輛逐步要求車輛生產(chǎn)廠家對車輛主要總成及零配件實行10年全生命周期保修，10年當(dāng)中車輛主要總成及零配件出現(xiàn)的非人為故障一律由生產(chǎn)廠家承擔(dān)維修和更換，公交集團只負(fù)責(zé)常規(guī)維修作業(yè)，零配件庫存將失去現(xiàn)實意義。

2.4 車輛類固定資產(chǎn)深化改革，以租代買方式獲得車輛使用權(quán)

由于公交運營車輛技術(shù)含量越來越高，隨之車輛價格也越來越貴，尤其新能源公交車單車造價上百萬甚至幾百萬元，在南方部分城市公交公司與車輛制造廠合作，以租賃的形式取得運營車輛使用權(quán)，運營車輛的維修主要由車輛制造廠負(fù)責(zé)，這種取得車輛使用權(quán)的方式是公交運輸這種重資產(chǎn)行業(yè)深化改革的一種有益探索和實踐。

3 車輛維修配件實現(xiàn)零庫存管理的措施

3.1 在車輛采購環(huán)節(jié)為實現(xiàn)零庫存管理創(chuàng)造條件

3.1.1 控制車型數(shù)量

車型多意味著不少總成使用性質(zhì)相同但是互不通用，導(dǎo)致總成零配件的種類繁多，這必然造成備件供應(yīng)上的壓力，因此從車輛采購源頭上，在條件允許下要盡量減少車型種類。

3.1.2 技術(shù)含量夠用即可

科技發(fā)展日新月異，新購車輛上采用了大量高新技術(shù)產(chǎn)品，在感受到高新技術(shù)給我們帶來的全新、震撼體驗的同時，往往也伴隨著高新技術(shù)產(chǎn)品尤其進(jìn)口產(chǎn)品所帶來的技術(shù)壟斷、價格奇高、采購渠道不通暢和供貨周期過長的種種尷尬處境。因此在新車采購時要注意高新技術(shù)與實際使用之間的平衡，技術(shù)上夠用即可，沒有必要追求過于先進(jìn)的車輛技術(shù)。

3.2 利用庫房ABC分類法按使用頻次實現(xiàn)零庫存管理

作為汽車修理企業(yè)的零配件庫房，由于車輛總成及零配件使用壽命不一，其損壞與失效的規(guī)律性與不確定性交織在一起，因此必須要理清在日常生產(chǎn)中哪些是常用件，哪些不是常用件，充分利用庫房管理ABC分類法對總成及零配件的使用頻率進(jìn)行分類。

由于C類配件使用頻率低，更換上有著很大的隨機性，因此只能一個配件一個配件的分析，可以說公交企業(yè)實行完全零庫存與生產(chǎn)中零件供應(yīng)及時兩者是很難兼顧的，我們要適度承擔(dān)相應(yīng)的機會成本。

A類B類配件一般是常用易損易耗配件，維修用量大，使用頻率高，更換有規(guī)律，資金占用大，這兩類配件適合實行零庫存管理，具體措施如下。

(2)浸取液中的Ba(OH)2能夠與熟料中的SiO2及空氣中的CO2反應(yīng)生成BaSiO3和BaCO3；當(dāng)BaS能夠全部溶解時，它們的生成降低了BaS的浸取率；水不溶性鋇總生成率隨著溫度、時間的增加而增加，隨著液固比的增加而降低。

3.2.1 外包協(xié)作

對于發(fā)動機、自動變速箱等高價值精密總成的維修，傳統(tǒng)模式要組建專門的維修小組，連同檢驗、運輸人員在內(nèi)一般需要很大的人力投入，而且這類總成修復(fù)時具有維修工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高、零配件繁多、價格昂貴、檢測設(shè)備硬件要求高、有一定環(huán)境污染等特點，因此今后對這類總成的維修可采取外包合作的方式，要求總成生產(chǎn)廠家做延伸服務(wù)，在明確雙方責(zé)權(quán)利的前提下，委托總成生產(chǎn)廠家進(jìn)行維修大修，公交企業(yè)只做常規(guī)維護，這樣既可提高總成的維修質(zhì)量和工作效率，又可以減少企業(yè)人員、設(shè)備、庫存投入。

3.2.2 建立聯(lián)合庫存管理模式（JMI）

在傳統(tǒng)采購模式下，一方面供需雙方都存在獨立的庫存儲備，產(chǎn)生大量重復(fù)備料，另一方面供需方在整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)各個節(jié)點存在相互獨立的庫存運作模式，以及各種信息不能及時有效互聯(lián)互通，導(dǎo)致需求信息在從客戶端向供應(yīng)端傳遞時會出現(xiàn)逐級放大的變異現(xiàn)象。而聯(lián)合庫存管理（JMI）模式恰好解決了上述缺陷，聯(lián)合庫存管理模式的倉儲管理策略可以有效提升整個供應(yīng)鏈的同步化程度和降低庫存成本。聯(lián)合庫存管理強調(diào)供需雙方的庫存計劃必須共同制定，整個供應(yīng)鏈中各個倉庫的庫存策略制定者（供應(yīng)商、分銷商、使用者）都要考慮相互之間的一致性、協(xié)調(diào)性，要做到供應(yīng)鏈相鄰兩個節(jié)點之間的庫存策略制定者對需求的預(yù)測基本相同，以此根除需求變異放大的情況。供需雙方必須協(xié)調(diào)一致，共同確定任何相鄰節(jié)點的需求，供應(yīng)鏈中的存貨管理策略將終結(jié)各個節(jié)點間獨立運作各自為政的狀態(tài)，而且最終成為供需雙方連接協(xié)調(diào)的紐帶。供應(yīng)鏈各方基于長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，做到責(zé)任清晰目標(biāo)明確，構(gòu)建良好順暢的溝通渠道，制定完善的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管控機制，最終實現(xiàn)供需雙方的聯(lián)合庫存即供需雙方多庫合一。聯(lián)合庫存模式下供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管控機制的要點如下。

（1）供應(yīng)鏈各方建立共同愿景。供應(yīng)鏈各方本著互利互惠的原則，建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，制定共同的戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo)。

（2）建立聯(lián)合庫存會商協(xié)調(diào)機制和信息溝通渠道。供需雙方要共同成立聯(lián)合庫存管理機構(gòu)，建立行之有效的信息溝通渠道，協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈中各方利益，要確保在整個供應(yīng)鏈中能夠及時、有效、準(zhǔn)確地傳遞需求信息。聯(lián)合庫存管理機構(gòu)需要制定供應(yīng)鏈中各個倉庫存貨的優(yōu)化策略，包括如何在多個需求方之間有效調(diào)節(jié)與分配庫存，制定庫存的上限和平均庫存、安全庫存，精準(zhǔn)預(yù)測需求等。需求信息的穩(wěn)定性和一致性對整個供應(yīng)鏈而言是非常重要的，而多重預(yù)測會產(chǎn)生嚴(yán)重的需求信息失真，因此要保證需求信息的透明性、及時性和有效性。要充分利用信息化手段和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在供應(yīng)鏈中建立行之有效的信息聯(lián)系紐帶和溝通橋梁，整個供應(yīng)鏈可以依托建立庫存管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，協(xié)調(diào)及同步供應(yīng)鏈中的所有需求信息和管理信息，提升整個供應(yīng)鏈中各方的協(xié)作效率，降低管理成本，提高工作質(zhì)量。

（3）建立利益分配激勵機制。要使基于整個供應(yīng)鏈聯(lián)合庫存下的庫存管理有效運行，就有必要設(shè)計一套公開公正公平的利益分配機制，加強聯(lián)合庫存管理機構(gòu)中各個企業(yè)的協(xié)作性和協(xié)調(diào)性，并對它們開展行之有效的激勵和管控，防止發(fā)生機會主義行為。

（4）聯(lián)合庫存的實現(xiàn)模式。一種模式是供應(yīng)商的原材料、零部件都直接寄存在客戶原有材料庫中，就是把各個供應(yīng)商的庫存變成客戶的集中庫存。集中庫存要求供應(yīng)商的運作方式是：按客戶的需求訂單組織生產(chǎn)，產(chǎn)品完成時，立即實行小批量多頻次的配送方式，直接送到客戶倉庫中補充庫存。集中庫存在保證客戶需求前提下，也可作為供應(yīng)商區(qū)域庫存服務(wù)其它用戶。另一種模式是供應(yīng)商的零件還放在自己的倉庫中，根據(jù)客戶使用情況直接配送到公交企業(yè)生產(chǎn)一線，此種模式供應(yīng)商必須要保證配送的時效性。

JIT是英文Just-In-Time的縮寫，即準(zhǔn)時生產(chǎn)方式，由日本豐田汽車公司首創(chuàng)，基本含義是“只在需要的時候按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，這是一種基于充分利用各種資源、有效降低成本的管理方法下的生產(chǎn)方式。其中心思想就是在生產(chǎn)的全過程中消滅一切浪費以及能夠產(chǎn)生浪費的原因和所有不能產(chǎn)生附加價值的活動，最終提升整體工作效率和各種資源的利用率。實現(xiàn)JIT的管控方法和規(guī)則是：將必要的材料以正確的數(shù)量和完美的質(zhì)量，在必要的時間送到必要的地點。生產(chǎn)系統(tǒng)如果真正運行在準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式的狀態(tài)下，它的庫存就被減至最小的程度，因此，JIT又被簡而言之成零庫存管理。通過這個定義，我們看到JIT追求的是一種沒有庫存或是使庫存最小化的生產(chǎn)系統(tǒng)，即消除一切只增加成本而不向產(chǎn)品增加價值的過程。

準(zhǔn)時化生產(chǎn)是一種拉動式生產(chǎn)的生產(chǎn)方式，在生產(chǎn)中要識別增值與非增值活動，最大限度壓縮或消滅非增值和各種浪費。企業(yè)決策層要從戰(zhàn)略高度認(rèn)識到JIT管理的意義，要想保證JIT管理策略的成功實施，就必須建立與之相應(yīng)的組織和機構(gòu)。這一組織的構(gòu)成不僅應(yīng)有企業(yè)材料采購部門，還應(yīng)包括技術(shù)部門、計劃部門、質(zhì)量部門、財務(wù)部門等，同步要對企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造，向供應(yīng)商提供綜合穩(wěn)定的生產(chǎn)計劃和各種參數(shù)。具體做到以下幾個方面。

（1）縮短采購計劃周期。以月計劃為例，一方面月采購計劃會產(chǎn)生嚴(yán)重的資金占用和浪費，另一方面月采購計劃準(zhǔn)確性很難把控，面對臨時事件、突發(fā)事件還得另作臨時計劃，索性把月計劃改為周計劃，有條件的還可以變?yōu)槿沼媱?，增加計劃的?zhǔn)確性與靈活性。

（2）更新維修理念建立成本為先的觀念。汽車一般由若干個單一零件組成一個總成，再由若干總成組成大總成，一般講總成比單一零件相對好采購。在日常修理中受傳統(tǒng)觀念影響什么都要修，什么都想修，造成維修零件需求種類繁多，往往因為一兩個零件采購困難就造成總成待料。我們要建立綜合成本的概念，總成雖然通過維修翻新可以延長其物理壽命，但是在維修翻新決策時，要注意維修翻新是有限度的，一個零件或總成長期無休止的維修翻新，最終會導(dǎo)致零件或總成的使用性能嚴(yán)重下降，使其根本不能恢復(fù)到原有出廠時的性能水平。因此為了提高維修的經(jīng)濟效益和效率，要學(xué)會從經(jīng)濟角度出發(fā)，必須統(tǒng)計核算總成修理的經(jīng)濟界限，確定每個總成是否維修和適合維修幾次，徹底推翻修比買便宜的觀念，這樣就可以大大減少零配件儲備的壓力。

（3）完善保養(yǎng)工藝，明確更換目錄，做到精確保養(yǎng)。要想做到汽車修理配件零庫存管理，明確每個零備件的需求量是非常重要的。在各級定期保養(yǎng)中零備件的更換是由保養(yǎng)工藝決定的。現(xiàn)在保養(yǎng)工藝中大量存在“檢查更換”這種模糊詞語，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確預(yù)估零備件的需求量。隨著汽車科技的發(fā)展（例如車用CAN總線），以及大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)的應(yīng)用，提前準(zhǔn)確預(yù)知零件損壞或失效程度已經(jīng)成為可能。零件損壞或失效是有規(guī)律的，一般與車輛的車速、負(fù)載、路況、環(huán)境溫度、使用時間等息息相關(guān)。現(xiàn)在車載電子設(shè)備完全能夠統(tǒng)計這些參數(shù)，通過定期上傳或采集，根據(jù)不同條件的數(shù)學(xué)模型，可以提前準(zhǔn)確預(yù)知每輛車每個級別保養(yǎng)需要更換的零備件，做到準(zhǔn)確預(yù)知、精確保養(yǎng)。

對于工期比較長的保養(yǎng)作業(yè)（例如車身中整修），現(xiàn)在的工藝只是寫明整體上都要干什么、換什么和單項工作的作業(yè)順序，而沒有明確到每天都需要干什么和能同時開工的多項工作的作業(yè)順序，往往造成開工前就把幾天、幾十天的工作甚至整個工作的原材料都準(zhǔn)備齊了，產(chǎn)生不必要的積壓浪費。下一步要量化工藝和明確工序，固化每天工作內(nèi)容，根據(jù)工藝和工序制定需求計劃，按天配料。

（4）車型維修專一化和總成維修集中化。力爭做到讓每個修理點維修的車型相對集中專一，總成維修作業(yè)盡量集中在一兩處維修點。車型維修專一化、總成維修集中化后，將大大減少庫房零配件的重復(fù)備料。

（5）改革完善供應(yīng)商管理與合作理念。傳統(tǒng)采購模式中供需雙方在價格驅(qū)動下相互博弈，最終體現(xiàn)出一種競爭關(guān)系。需求方同時把采購信息發(fā)給多個供應(yīng)商，在供應(yīng)商之間進(jìn)行價格競爭，最終實現(xiàn)價格受益和連續(xù)供貨；需求方對供應(yīng)商的控制策略一般為平衡幾個供應(yīng)商之間的采購數(shù)量；供需雙方實際上是一種短期合作關(guān)系。

在準(zhǔn)時化零庫存管理模式下，供應(yīng)商與需求方必須是合作性關(guān)系，也可以說是雙贏關(guān)系。它要求供需雙方必須協(xié)調(diào)相互的行為，分享相關(guān)的信息。供需雙方必須實施并行工程，一方面需求方要幫助供應(yīng)商降低成本、改進(jìn)產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量、提高產(chǎn)品研發(fā)速度和產(chǎn)品升級轉(zhuǎn)型等；另一方面，在條件允許下供應(yīng)商可以在需求方的生產(chǎn)工藝、流程和計劃等設(shè)計策劃階段就參與進(jìn)來，這樣供應(yīng)商就可以在原材料和零配件的性能和功能方面為需求方提供有關(guān)信息，需求方把用戶的價值需求及時轉(zhuǎn)化為供應(yīng)商的原材料和零部件的質(zhì)量與功能要求，從而有效提高需求方最終的產(chǎn)品或服務(wù)設(shè)計研發(fā)的能力、質(zhì)量和效率。供需雙方以長期的信任合作取代短期的合同，供需雙方定期進(jìn)行有關(guān)成本、作業(yè)計劃、質(zhì)量控制信息的交流與溝通，保持信息的準(zhǔn)確性和一致性，以降低企業(yè)管理成本。準(zhǔn)時化零庫存管理下供需雙方的雙贏關(guān)系已經(jīng)成為供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作的基礎(chǔ)，因此，供需雙方雙贏關(guān)系的建立、保持和維護是供應(yīng)商管理的重中之重，與之對應(yīng)就要建立良好的信息交流與共享機制、供應(yīng)商激勵機制與合理的供應(yīng)商評價方法和手段。

3.3 充分發(fā)揮第三方物流系統(tǒng)作用實現(xiàn)零庫存管理

中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國綱要》對加快形成全球物流網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化物流組織模式、提高物流效率、降低物流成本提出了明確要求，因此完全可以開展由供需雙方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，把庫存管理部分功能委托給第三方物流公司，使本企業(yè)更加集中于自己的核心業(yè)務(wù)。而第三方物流企業(yè)就成為了供需雙方之間聯(lián)系橋梁，它為供應(yīng)鏈中各方能夠取消各自的庫存提供了可靠保障，從而有效增加了供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和靈敏性，大大提高整個供應(yīng)鏈服務(wù)水平和運行效率。

4 結(jié)語

企業(yè)的庫存管理一直是各個企業(yè)經(jīng)營管理者不能回避的一個問題，有效提高庫存周轉(zhuǎn)和降低倉儲成本始終是各個企業(yè)的管理目標(biāo)。因此，零庫存管理概念的提出越來越受到各個企業(yè)的重視。本文從庫房管理ABC分類法入手，就A、B類物資從新車采購、外包協(xié)作、聯(lián)合庫存、準(zhǔn)時生產(chǎn)管理、第三方物流等幾個途徑對公交車輛維修配件實現(xiàn)零庫存管理提出自己的一些想法。但是事物都是相對的，我們在追求零庫存管理的同時，也要清醒地注意到零庫存帶來的副作用，任何管理措施和手段都存在交易成本，在實現(xiàn)零庫存管理的過程中，要高度防范零庫存管理給企業(yè)帶來的風(fēng)險與不確定性，就如本文所指出的C類物資那樣，不是所有原材料都適合實現(xiàn)零庫存管理，其可行性必須服從各個企業(yè)的實際情況。