綠色交通理念在公路養(yǎng)護管理方面的運用

徐夢

（貴州省赫章公路管理段，貴州 赫章 553200）

0 引言

綠色交通是交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，在人與自然和諧發(fā)展中起到突出的作用。當前國家對綠色交通的方式也引起重視，在交通規(guī)劃和設(shè)計中，積極的以綠色交通理念為基礎(chǔ)，實現(xiàn)整體規(guī)劃。此外公路是交通體系的重要組成部分，在當前的規(guī)劃和設(shè)計中，集中在公路的規(guī)劃和設(shè)計等方面?，F(xiàn)有的公路交通網(wǎng)比較發(fā)達，在現(xiàn)有的公路系統(tǒng)上，公路的養(yǎng)護和管理成為重點，如何實現(xiàn)綠色交通也成為當前研究的重點所在。

1 綠色交通的理念概述

綠色交通體系是在1994年首次提出，經(jīng)過多年的總結(jié)和不斷發(fā)展，綠色交通的概念不斷的擴展，在當前也成為廣泛意義上的交通管理模式。綠色交通方式緩解了交通阻塞的現(xiàn)狀，同時也降低了環(huán)境污染，實現(xiàn)多種資源的合理應(yīng)用。在城市發(fā)展中，經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展等以協(xié)和式的交通體系作為基礎(chǔ)，在現(xiàn)有的公路網(wǎng)絡(luò)運輸管理中，不斷的進行方式方法的優(yōu)化。綠色交通理念在公路設(shè)計中有重要的作用，針對資源環(huán)境的具體情況。在整個規(guī)劃設(shè)計中，公路交通可能會產(chǎn)生噪聲，此外車輛排放尾氣后，交通擁堵等都會導(dǎo)致能源的浪費。

在公路養(yǎng)護管理的階段，需要注意的是不斷提升養(yǎng)護優(yōu)勢，在實際養(yǎng)護管理階段，要靈活的應(yīng)用綠色交通理念，實現(xiàn)資源的保護和公路養(yǎng)護。結(jié)合國家現(xiàn)有的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展要求以及節(jié)能減排等方式的要求，在具體設(shè)計階段，需要強化公路的綠色和低碳養(yǎng)護管理，依據(jù)實際要求落實養(yǎng)護技術(shù)，能減少公路養(yǎng)護的損耗。

在當前的實際管理中，倡導(dǎo)的是資源節(jié)約以及材料循環(huán)利用的方面，依據(jù)低碳節(jié)能設(shè)計形式的要求，在實施的過程中需要合理的應(yīng)用瀝青混合料常溫拌和鋪裝形式，在實踐中，發(fā)揮現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)勢，節(jié)能技術(shù)和綠色施工技術(shù)的應(yīng)用，能最大程度節(jié)約資源，綠色養(yǎng)護技術(shù)，其本質(zhì)就是最大程度的保護環(huán)境，利用現(xiàn)有的資源，恢復(fù)生態(tài)平衡。在后期養(yǎng)護中，選擇再生性好以及可循環(huán)利用的材料。

當前，我國大力倡導(dǎo)的是循環(huán)經(jīng)濟和低碳理念的模式，在高速公路的建設(shè)和后期養(yǎng)護中，需要遵循現(xiàn)有的方針政策，堅持保護環(huán)境和資源節(jié)約的原則。高速公路的后期養(yǎng)護要積極改善原有的形式，原有的粗放化模式，對整體發(fā)展有一定的消極影響。因此在具體建設(shè)階段，需要以環(huán)保、低耗以及高效的管理體系作為基礎(chǔ)，采取符合路面綠色養(yǎng)護技術(shù)，進而促進區(qū)域的公路養(yǎng)護的進一步發(fā)展。

在公路的養(yǎng)護階段，綠色交通理念的本質(zhì)是減少對資源的應(yīng)用，降低污染排放。此外不斷的擴展公路功能，提升服務(wù)水平。在整個養(yǎng)護過程中，將公路綠色環(huán)保理念合理落實之后，實現(xiàn)了生態(tài)保護的基礎(chǔ)上，也確保材料的循環(huán)利用[1]。

2 綠色交通理念應(yīng)用的必要性

在城市化發(fā)展的過程中，綠色交通理念起到重要的作用。城市是一個綜合性的生態(tài)系統(tǒng)，任何內(nèi)部或者外部因素都會影響到這種平衡。綠色交通發(fā)展形式本身具備一定的調(diào)節(jié)作用，能保持平穩(wěn)和穩(wěn)定。但是這種能力是有限的，在外界因素可能造成干擾的情況下，要避免對系統(tǒng)本身產(chǎn)生影響。交通是城市發(fā)展中的重要一環(huán)，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通擁堵成為普遍存在的問題，對城市發(fā)展有明顯的阻礙作用，因此在實施過程中需要確保便捷性和綠色施工。

21世紀是一個環(huán)保的社會，當前我國處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展的階段，公路、鐵路以及城市基礎(chǔ)建設(shè)等是未來發(fā)展趨勢。在經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的背景下，需要明確具體管理要求，在實踐發(fā)展中尋求低排放和高效率的交通模式，通過各項管理對策的落實，使其符合建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的發(fā)展要求，從而使其符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。綠色交通模式要實現(xiàn)安全舒適、低能耗的融合，在實際發(fā)展中，需要注意的是明確管理要求，在實施階段，通過綠色交通理念的落實，能降低環(huán)境污染，此外以人為本的形式符合實際管理要求。在大力發(fā)展公共交通的過程中，要盡量的減少個人機動車輛的應(yīng)用，提倡采取清潔燃料。在交通管理戰(zhàn)略背景下，明確交通技術(shù)的類型，通過各個方面的技術(shù)創(chuàng)新，從而實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。此外綠色交通模式是一種協(xié)調(diào)的交通，在實施中要確保交通和環(huán)境協(xié)調(diào)，交通和資源的協(xié)調(diào)，交通和社會的協(xié)調(diào)等。在綠色交通管理背景下，交通和環(huán)境之間有密切的聯(lián)系，綠色交通更深層次的意義是確保交通順暢。

3 綠色交通理念的應(yīng)用原則和目標

在綠色交通理念應(yīng)用的過程中，需要注意的是明確各項管理要點，通過技術(shù)創(chuàng)新，從而使其符合公路養(yǎng)護管理的需求。以下對綠色交通理念的應(yīng)用原則和目標進行分析。

3.1 綠色交通理念的應(yīng)用原則

3.1.1 公平性原則

在綠色交通理念的背景下，倡導(dǎo)的是以人為本的原則，通過各項技術(shù)創(chuàng)新，使其滿足當代人的實際要求，此外通過各個方面的綠色交通理念創(chuàng)新，不對后代人滿足需求的能力構(gòu)成危害。

3.1.2 協(xié)調(diào)性原則

在綠色交通背景下，要協(xié)調(diào)好城市道路交通和城市環(huán)境以及資源的關(guān)系，確保交通和環(huán)境以及資源的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.1.3 地方性原則

綠色交通形式需要適合城市發(fā)展的要求，將其城市發(fā)展風貌以及歷史文化等結(jié)合在一起，實現(xiàn)統(tǒng)一進步。

3.1.4 公眾性原則

綠色交通的本質(zhì)性目的是實現(xiàn)人的轉(zhuǎn)移，在實踐中，倡導(dǎo)的是公眾參與，從而實現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。

3.2 綠色交通理念的目標

3.2.1 交通管理目標

在城市化發(fā)展的過程中，要滿足城市交通的基本要求，根據(jù)道路交通的施工管理要求，在實施的階段需要確保安全、快捷和舒適性目標，通過綠色交通理念的應(yīng)用，從而實現(xiàn)公路的養(yǎng)護。

3.2.2 環(huán)境目標

在滿足道路交通基本需求的前提下，要確保交通對環(huán)境污染最小，通過各個方面管理理念的落實，從而減少對城市化發(fā)展的消極影響，從而達到理想的城市化發(fā)展效果。

3.2.3 實現(xiàn)資源管理目標

在滿足道路交通基本要求的前提下，需要最大程度的減少交通對資源的占有量，采取接力的交通結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)用清潔的燃料，避免對能源產(chǎn)生消極影響。在資源管理的過程中，要想達到交通和資源的協(xié)調(diào)性，就需要立足當前資源管理的現(xiàn)狀，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略形式，最大程度的減少能源損耗。

3.2.4 實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標

在城市化發(fā)展中，如何利用綠色能源是關(guān)鍵，在可持續(xù)的戰(zhàn)略背景下，必須按照可持續(xù)發(fā)展管理要求進行落實。在具體管理階段，需要及時的滿足當代人自身要求，考慮到后代人的需求和社會發(fā)展情況，制定可持續(xù)管理目標，從而改善公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀。

3.2.5 清潔交通方式目標

在綠色交通理念的背景下，要實現(xiàn)清潔交通管理，大力提倡公共交通，鼓勵步行交通和自行車交通，注意的是制定公交優(yōu)先原則，最大程度的減少對公路的破壞。

4 綠色交通理念在公路養(yǎng)護管理中的實踐

綠色交通理念適應(yīng)當前社會的發(fā)展要求，在交通建設(shè)中起到了重要的作用。依據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施和原材料生產(chǎn)情況等得知，原材料生產(chǎn)階段排放了大量的溫室氣體，污染的現(xiàn)象比較嚴重。在生態(tài)化管理的階段，倡導(dǎo)的是節(jié)能減排模式的落實。交通運輸行業(yè)在實際發(fā)展中，以節(jié)能減排模式為基礎(chǔ)，原有的交通行業(yè)，對高速公路綠色環(huán)保施工的重視度不足，針對現(xiàn)狀，在實施階段必須以構(gòu)建資源節(jié)約型設(shè)計作為基礎(chǔ)，在實踐中落實綠色交通理念[2]。

4.1 合理應(yīng)用養(yǎng)護原材料

在交通行業(yè)原材料的生產(chǎn)建設(shè)過程中，要合理選擇材料。原有的材料應(yīng)用之后排放了很多的污染氣體，造成大氣污染，因此也成為生態(tài)環(huán)境惡化的一個重要原因。在瀝青路面的施工以及養(yǎng)護中，瀝青混合料攪拌時的溫室氣體以煙霧為主，其排量比較高。熱拌瀝青混合料會產(chǎn)生大量的瀝青煙以及有毒氣體等，瀝青煙具備遺傳性毒性的作用，甚至引起呼吸道相關(guān)疾病，長期在密不透風的環(huán)境下，會對工作人員產(chǎn)生影響，導(dǎo)致其昏迷甚至死亡。由于煙霧以及有毒氣體的排放量低于熱拌瀝青混合料，在溫拌的階段，需要合理采用，開放交通比較快，加上運輸?shù)木嚯x相對比較遠，在實施中，采取溫拌瀝青的方式比較適合高度公路的路面養(yǎng)護。在熱拌瀝青混合料的時候，可能存在破壞環(huán)境和能源消耗大的問題，對當前整體養(yǎng)護和管理造成影響。在可持續(xù)發(fā)展的階段，瀝青老化的處理很重要，通過溫拌瀝青技術(shù)的合理化應(yīng)用，最大程度的降低拌和溫度，通過各個方面合理化應(yīng)用，減緩瀝青老化的速度。溫拌瀝青的技術(shù)優(yōu)點是延長季節(jié)施工，此外瀝青混合料運輸時間長，距離遠，對比熱拌瀝青混合料，更合適在夜間施工和養(yǎng)護[3]。

4.2 溫拌瀝青技術(shù)

溫拌瀝青技術(shù)形式有重要的作用，在實踐中，盡量不要降低路面質(zhì)量。此外實施的過程中，通過技術(shù)手段創(chuàng)新，能降低瀝青混合料的拌和溫度，通過合理化應(yīng)用，最大程度降低損耗。溫拌和瀝青模式合理化應(yīng)用減少30%以上的燃料消耗，加上溫拌和瀝青技術(shù)在實際應(yīng)用中，能減輕了熱拌混合料的高溫對瀝青的老化，不需要添加新的施工設(shè)備。該技術(shù)形式在公路的實際養(yǎng)護管理中起到突出的作用，通過技術(shù)的合理應(yīng)用之后，對現(xiàn)場的養(yǎng)護起到積極的效果。路面再生技術(shù)形式本身起到積極的效果，能節(jié)約資源，對生態(tài)環(huán)境進行保護。在技術(shù)應(yīng)用階段，有效的落實各項技術(shù)形式，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。路面再生技術(shù)是當前研究的重點，要求工作人員對瀝青路面的養(yǎng)護給予重視，實現(xiàn)合理采用。

4.3 面層材料的瀝青路面長拌熱再生

在具體的面層材料應(yīng)用階段，將回收的舊瀝青路面材料應(yīng)用之后，選擇合適的摻拌比例，將其和新的瀝青混合料拌和，在實施中可增加一定量的再生劑，而后采取廠拌設(shè)備，生產(chǎn)新的熱拌瀝青混合料。這樣的路面材料應(yīng)用的時候，鋪筑的瀝青路面性能比較好，安祖了高速公路養(yǎng)護的性能要求。在實施中要確保正確的施工和設(shè)計，廠拌瀝青混合料可以達到超過常規(guī)的新瀝青熱拌混合料的，只是廠拌瀝青混合料實際應(yīng)用過程比較復(fù)雜，在后續(xù)實施階段必須嚴格的進行質(zhì)量控制，從而達到預(yù)期施工效果[4]。

4.4 表面層的瀝青路面就地熱再生

在地面當處理的階段，對瀝青路面進行加熱和軟化，而后耙松或者是銑刨到一定深度，摻入適量的新瀝青、再生劑、新瀝青混合料等，制備出性能可以堪比新瀝青混合料的熱拌的再生瀝青混合料。在瀝青路面就地熱再生的過程中，其優(yōu)點是消除路面的裂縫，對老化的瀝青進行處理，最大的作用是改善集料的級配，減少對瀝青路面的非結(jié)構(gòu)性損害[5]。

5 綠色交通理念在公路養(yǎng)護中的管理對策

5.1 創(chuàng)建綠色城市結(jié)構(gòu)

在城市化建設(shè)的過程中，需要對交通系統(tǒng)不斷的進行完善，考慮到當前的城市布局和土地利用情況等，合理的進行城市交通重建。在實施的過程中，堅持可持續(xù)發(fā)展模式，對現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)進行完善，此外在整個管理階段需要發(fā)展公共交通，以可持續(xù)發(fā)展理念作為基礎(chǔ)，構(gòu)建小汽車、自行車和人行等多模式的交通管理系統(tǒng)。結(jié)合現(xiàn)有的實際情況，要關(guān)注公共交通建設(shè)，建立合理的公共交通系統(tǒng)。

5.2 進行路基養(yǎng)護

在交通系統(tǒng)管理階段，做好路基養(yǎng)護管理工作。排水設(shè)施的好壞對城市公路的養(yǎng)護起到重要的作用，其破損程度和排水順暢情況直接反映出排水設(shè)施的整體性能，也影響路基的壽命，因此可將其作為排水設(shè)施優(yōu)劣的評價指標。

路肩養(yǎng)護也是關(guān)鍵，在養(yǎng)護管理中，需要提升路面的穩(wěn)定性。路肩除了可能存在缺損外，需要確保其清潔，不能堆積雜物，將清潔性和缺損程度作為路肩的評價指標。鋪設(shè)面層和路肩邊緣區(qū)域，在冬季可以采取防滑材料，防滑材料在路肩之外的某地選擇合適的位置，可以在路肩上種植一些草皮，能緩解暴雨沖刷，也不會影響路面排水。

6 結(jié)語

綠色交通理念在公路的養(yǎng)護管理中，起到重要的作用，在實踐中，需要注意的是不斷的提升自身管理意識。公路維修養(yǎng)護的過程中，提升思想理念。通過合理應(yīng)用養(yǎng)護原材料、溫拌瀝青技術(shù)、面層材料的瀝青路面長拌熱再生、表面層的瀝青路面就地熱再生等方式的應(yīng)用之后，能實現(xiàn)公路的合理養(yǎng)護，進而確保綠色施工。