探討城市道路交通導識系統(tǒng)的交互設計

毛剛，葉松濤

（1.漢中市住建局，陜西 漢中 723000；2.四川德納蘭景觀設計有限公司，成都 610000）

1 引言

城市道路交通導識系統(tǒng)作為城市發(fā)展的重要信息載體，主要建設工作從識別符號入手，對道路交通起導向識別的作用，注重民眾心理感受和生理感受的基礎(chǔ)上，強化城市導識系統(tǒng)符號的交互性設計，不斷豐富和完善城市道路交通導識系統(tǒng)。當前國內(nèi)外對于城市道路交通道路導識系統(tǒng)的研究眾多，大多集中在系統(tǒng)設計層面，而本文則側(cè)重于根據(jù)當前我國城市道路交通導識系統(tǒng)現(xiàn)狀展開交互性設計，以期彌補該領(lǐng)域理論不足。

2 城市道路交通導識系統(tǒng)建設現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國部分城市道路交通導識系統(tǒng)建設期間，由于建設資源利用效果不佳，對系統(tǒng)建設與規(guī)劃有阻礙作用。造成不良影響的主要原因集中表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）城市道路交通導識系統(tǒng)設計不合理，缺乏整體性的全局規(guī)劃，新舊城區(qū)交替過程中，城市規(guī)劃出現(xiàn)不一致現(xiàn)象，影響城市一體化建設效果，難以實現(xiàn)城市高速、可持續(xù)發(fā)展[1]；（2）城市道路交通導識系統(tǒng)缺乏專業(yè)的設計和規(guī)劃人員，城市道路景觀設計師、建筑設計師等存在“兼職專業(yè)”設計現(xiàn)象，影響了導識系統(tǒng)的設計和建設效果，加之部分城市缺乏相關(guān)專業(yè)設計人員成長和培養(yǎng)的環(huán)境，抑制了城市專業(yè)系統(tǒng)設計人員綜合素質(zhì)的提高；（3）城市道路導識系統(tǒng)設計工作缺乏相應的規(guī)章制度約束，適用法律條文缺失，尚未形成統(tǒng)一的系統(tǒng)設計效果評定標準，與國外部分國家道路交通導識系統(tǒng)建設效果存在巨大差異，同時，城市道路交通導識系統(tǒng)建設缺乏嚴格的管理和監(jiān)督，行業(yè)市場上出現(xiàn)眾多良莠不齊的系統(tǒng)產(chǎn)品，導致行業(yè)發(fā)展秩序混亂。

3 城市道路交通導識系統(tǒng)的交互性設計措施

3.1 完善導識系統(tǒng)交互設計方案

城市的發(fā)展離不開交通道路建設發(fā)展，要求有完善的城市道路交通導識系統(tǒng)，為此，城市建設部門要以信息技術(shù)手段為依托，綜合分析城市道路交通的建設優(yōu)勢和發(fā)展劣勢，充分創(chuàng)新精神，制訂完善的城市道路交通導識系統(tǒng)設計方案，要求該方案集中體現(xiàn)導識系統(tǒng)的交互性，形成有辨識度、有標志性的城市道路特征，并且具備傳播城市正能量、宣揚城市發(fā)展精神內(nèi)核的功能，能夠提高城市公共空間環(huán)境的建設效果。

3.1.1 設計目標

城市道路交通導識系統(tǒng)設計的規(guī)范與否，直接影響著人們對城市的感官印象，一旦因?qū)ёR系統(tǒng)設計不合理出現(xiàn)道路交通標示誤讀、不理解等現(xiàn)象，人們對城市的信賴度和安全感會急劇下降，由此引發(fā)不同程度的反感。為避免出現(xiàn)上述狀況，城市建設部門與交通運輸部門應展開有效合作，不斷優(yōu)化和完善城市道路交通導識系統(tǒng)設計結(jié)構(gòu)，首要任務是落實系統(tǒng)設計，明確系統(tǒng)設計的根本目標，對系統(tǒng)建設工作有清晰的定位，根據(jù)城市道路交通建設實際情況，借鑒國內(nèi)外道路交通導識系統(tǒng)設計和建設的成功經(jīng)驗，形成獨具特色的城市標志，保證系統(tǒng)內(nèi)部各部分相互連接，清楚展現(xiàn)城市的發(fā)展脈絡，對城市道路交通具有強大的導向作用，同時，設計人員要保證道路交通導識系統(tǒng)設計流程簡單，采用最直觀的方式進行設計，便于人們查找和識別，逐步打造具有現(xiàn)代化社會意識的城市標志，提高城市道路交通的公共服務能力[2]。

3.1.2 設計依據(jù)

城市道路交通導識系統(tǒng)交互設計工作開展的前提和基礎(chǔ)是要以城市歷史文化底蘊設計為根本，在導識系統(tǒng)設計初期，設計人員要對目標城市歷史因素及人文因素進行深入了解，將城市歷史承載的文化特征與道路導識系統(tǒng)設計進行有機結(jié)合，散發(fā)和傳播城市魅力。

首先，城市導識設計的直接目的是增強城市的吸引力和凝聚力，打造文化特征十足的城市意象，建設具有歷史文化特點的世界名城，為此，設計人員要對城市的個性化特征進行精準定位，在滿足城市道路交通導識系統(tǒng)基本功能的前提下，給人們帶來更加豐富多彩的視覺感受以及強烈的心理體驗，充分利用具有代表性的建設元素進行導識系統(tǒng)設計，將城市內(nèi)在的思想精神內(nèi)核通過導識系統(tǒng)進行傳達與展示。其次，城市導識系統(tǒng)設計期間，設計人員要不斷深入挖掘城市內(nèi)在價值和歷史文化資源，探尋城市資本和經(jīng)濟的關(guān)系與意義，從現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展角度出發(fā)，優(yōu)化城市道路交通導識系統(tǒng)交互設計結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)城市歷史文化功能，豐富城市道路導識系統(tǒng)的文化內(nèi)涵，進一步宣傳城市文化和精神。最后，系統(tǒng)設計人員要充分考慮系統(tǒng)基本的指示作用，認識到導識系統(tǒng)最終為人民服務，將人的需求作為開展導識系統(tǒng)交互設計的建設理念，關(guān)注人心理變化情況，關(guān)注人的視覺、聽覺、嗅覺等方面的感知效果，不斷豐富導識系統(tǒng)設計元素，協(xié)調(diào)城市人與公共空間環(huán)境之間的關(guān)系，緩解矛盾和壓力，為人們提供優(yōu)質(zhì)的社會公共服務，打造人性化、智能化、標準化的現(xiàn)代城市道路交通導識系統(tǒng)。

3.1.3 設計原則

城市導識系統(tǒng)建設期間，設計人員針對導識方式、導識符號、導識信息流等問題展開實踐和探索，結(jié)合被測試用戶對導識系統(tǒng)使用的舒適度，將系統(tǒng)設計原則歸納為以下幾點：（1）功能性原則，道路導識系統(tǒng)設計必須具備基本的道路導向功能，保證導向識別系統(tǒng)的精準度，利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡手段，將導識結(jié)果進行實時反饋，滿足城市人們生活需求，加快位置、路線變更信息的傳播與擴散；（2）系統(tǒng)性原則，城市導識系統(tǒng)設計必須遵循系統(tǒng)設計的完整性，以城市生態(tài)環(huán)境建設為設計方向，綜合分析城市交通建設情況，打造簡潔明了、操作簡單的現(xiàn)代化道路交通導向識別系統(tǒng)；（3）交互性原則，系統(tǒng)設計期間，設計人員注重道路導視牌的多元化、交互式設計，以人們需求為設計核心，采用準確、真實的道路交通導識信息進行系統(tǒng)設計，對于已變更的位置或路線要對導識系統(tǒng)進行及時補充；（4）易讀性原則，設計人員保證道路導識系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)與目標人群、環(huán)境的交互，根據(jù)道路交通信息的主次性設置導識系統(tǒng)信息，便于人們使用，提高道路導識系統(tǒng)一體化設計效果。

3.2 設計方案

城市道路交通導識系統(tǒng)具象化產(chǎn)品種類分為路障類、路燈類、交通信號燈類，設計人員根據(jù)不同系統(tǒng)的功能制訂設計方案，采取多合一的形式，將城市道路環(huán)境與目標人群進行智能化交互，其間，城市道路交通導識系統(tǒng)設計人員應充分發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術(shù)及智能化軟件的優(yōu)勢和作用，根據(jù)交通導識系統(tǒng)實際建設情況，以交互式路燈系統(tǒng)、智能化路障系統(tǒng)和交互式交通信號燈系統(tǒng)為核心，制訂完善的道路導識系統(tǒng)設計方案，具體設計方案詳見表1。此外，設計人員通過技術(shù)創(chuàng)新，自主研發(fā)出一款新型道路導航App，完成城市道路信息的同步更新，逐步實現(xiàn)城市道路交通導識系統(tǒng)的交互性與使用性。

表1 城市道路交通導識系統(tǒng)交互設計方案

3.3 系統(tǒng)設計

城市道路交通導識系統(tǒng)設計期間，相關(guān)設計人員要充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)、電子通信技術(shù)、傳感技術(shù)、定位技術(shù)以及智能網(wǎng)絡控制技術(shù)，設計并建立現(xiàn)代化城市智能道路交通導識系統(tǒng)，實現(xiàn)對道路交通導識信息的集成化管理。該系統(tǒng)主要包括道路信息采集網(wǎng)絡、道路導航索引以及智能交通導識信息服務平臺，優(yōu)化道路交通導識系統(tǒng)的基礎(chǔ)服務功能，提高道路信息的共享與交流效率，推進城市道路交通向智能化、網(wǎng)絡化、可視化方向發(fā)展，保證道路交通信息的實時性和可靠性。城市居民利用智能化道路交通導識系統(tǒng)，有效獲取道路交通運輸信息，對某一路段交通狀況進行實時監(jiān)控，同時，該系統(tǒng)能夠根據(jù)居民實際出行需求制訂智能化出行方案，方便民眾出行的同時保證行車安全，豐富道路交通導識系統(tǒng)建設內(nèi)容，有利于打造現(xiàn)代化城市智能道路交通導識系統(tǒng)，推動城市交通運輸體系的完善的發(fā)展。

3.4 靈活運用多種設計方法

現(xiàn)代城市道路交通導識系統(tǒng)交互性設計工作開展期間，要求設計人員根據(jù)城市的發(fā)展軌跡或道路建設情況采用多種設計方法進行導識系統(tǒng)設計，實現(xiàn)道路交通導識標志的交互性，滿足城市建設以及人們?nèi)粘Ｉ钚枨蟆?/p>

3.4.1 感官設計法

城市道路交通導識系統(tǒng)設計過程中，由于傳統(tǒng)的靜態(tài)與動態(tài)導向信息系統(tǒng)在城市發(fā)展過程中逐步呈現(xiàn)滯后性特征，傳統(tǒng)圖片與網(wǎng)絡媒體導向信息系統(tǒng)融合效果不佳，影響導識系統(tǒng)的基本功能，為此，相關(guān)設計人員采用交互式感官設計法進行系統(tǒng)設計，主要分為視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、味覺等幾方面交互屬性，為目標人群提供優(yōu)質(zhì)公共服務，提高民眾對導識系統(tǒng)的感知能力。

首先，視覺交互主要利用城市道路周邊環(huán)境中的光線進行導識信息傳遞，將道路信息以文字、圖片、顏色、閃爍光源等形式傳播，具備較強的交互效果。圖1所示為倫敦地鐵標識，具有簡單易懂、易識別特點。

其次，聽覺交互利用系統(tǒng)提示功能，對道路信息進行分享和傳遞，在相對安靜的環(huán)境中能夠有效彌補視覺交互的缺陷，具有易于傳播性、通用性和可調(diào)節(jié)性。

最后，嗅覺交互指人們利用嗅覺對道路信息進行捕捉，感知城市某一標志性建筑的位置，具體設計要點見表2[3]。

表2 感官交互中嗅覺導識系統(tǒng)設計要點

3.4.2 趣味設計法

城市道路導識系統(tǒng)設計中，趣味設計法占據(jù)重要位置，在導識系統(tǒng)功能性設計的基礎(chǔ)上，增添具有特定意義的趣味性設計元素，具體示范圖詳見圖2、圖3。

4 結(jié)語

綜上所述，城市道路交通導識系統(tǒng)設計工作具有極強的復雜性，要求系統(tǒng)設計人員采用多種方式進行優(yōu)化設計，將感官、趣味元素以及城市歷史文化等資源融入道路交通導識設計環(huán)節(jié)，逐步打造現(xiàn)代化城市道路交通導向標識系統(tǒng)。