鄭李交棒廣本“成蝶”

文/黎野

廣汽本田副總經(jīng)理 鄭衡

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理 李進

今年6月20日，廣汽就完成了集團層面高管新一輪任免，聘任江秀云、郁俊、鄭衡、閤先慶為副總經(jīng)理。

這四位副總，有三位都有廣汽本田的長期任職經(jīng)歷，有人說廣本是廣汽的黃埔軍校。這顯然與廣本歷來以管理完善、運營穩(wěn)健、擴張快速、一直為集團當(dāng)打品牌有關(guān)。

廣汽集團是廣州市第一家實施職業(yè)經(jīng)理人的市屬國企。廣汽的組織架構(gòu)改革思路，其中一點，就是集團高管不會兼任下屬子公司高管。

這樣看起來，鄭衡升任集團副總之后，必然要任命新的廣汽本田執(zhí)行副總。當(dāng)時就有人透露，將由廣汽零部件公司董事長李進，接任廣汽本田執(zhí)行副總，只不過一直缺乏證實。

近日，《汽車人》獲悉，李進“有極大概率”就任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理，應(yīng)該說只差“官宣”。這體現(xiàn)了廣汽集團對廣汽本田運營一如既往地看重。位居要津，必德才能兼?zhèn)湔呷沃Ｔ谛碌母偁帒B(tài)勢下，對干部的任用標(biāo)準(zhǔn)更高了。

傳承、塑造極致體驗

“70后”的鄭衡，6年來一直擔(dān)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理。

2016年6月，領(lǐng)導(dǎo)廣汽本田穩(wěn)步發(fā)展三年的郁俊，調(diào)任廣汽傳祺總經(jīng)理，負責(zé)集團自主品牌發(fā)展重任。主管廣汽本田營銷的副總經(jīng)理鄭衡，接任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理。

從2016年起，廣汽本田銷量穩(wěn)步上升，從66萬輛一直漲到78萬輛，其中2020年達到80.5萬輛高點。2020年廣汽本田成為廣汽集團旗下銷量最高的品牌（接近40%），地位舉足輕重。

2021年供應(yīng)鏈遇到空前的困難，雖然銷量比歷史高點低了4%，但難得的是，廣汽本田的運營還是很穩(wěn)健。

廣汽本田看似低調(diào)，極少發(fā)驚人之語，也很少公開宣示階段性目標(biāo)，但實際業(yè)績卻總在悄然增長。

有些人將“低調(diào)”視為平庸和缺乏理想，其實正相反。

熟悉本田技研企業(yè)氣質(zhì)的業(yè)內(nèi)人士都了解，本田是個性極為鮮明的車企，將用戶“駕趣體驗”奉為企業(yè)的生命線。雖然很多車企也重視客戶“駕乘體驗”，但將之提升到戰(zhàn)略高度的，只有本田。何況，“駕趣”、“駕乘”一字之差，已經(jīng)透露了思路的不同。

盡管廣汽本田旗下，有那種四平八穩(wěn)的車型，但只要客戶愿意，就可以在廣本產(chǎn)品上體驗到強悍加速、人車合一的激情駕馭快感。廣本既能滿足日常通勤基本需求，又充分滿足了年輕人對極致性能的渴望。

在業(yè)內(nèi)普遍開始推崇機器替代人做部分決策的今天，重視人的體驗，廣汽本田是做到骨子里去了。更可貴的是，這一切，是在有限的成本下做到的。

從追求“極致體驗”上來看，廣汽本田絕不是保守派。鄭衡掌舵的6年里，將這一思路發(fā)揮得淋漓盡致。

電動轉(zhuǎn)型的兩個價值維度

在電動化時代開啟后，廣汽本田的“銳·混動”系列一直作為電氣化的先鋒。正當(dāng)人們認為本田在純電上缺乏進取心之際，2021年11月本田純電e:NS1突然亮相，自此廣汽本田電動化進入快車道。

相隔只有半年，今年5月31日，廣本e:NP1（極湃1）開啟預(yù)售。6月，鄭衡表示，廣本將“打破自身邊界，全面發(fā)力電動事業(yè)，開啟電動時代進階之路”。

廣本的e:NP品牌（P意為極致）這個暗示再明顯不過，廣本不但倡導(dǎo)令人興致大張的“駕趣”，還與用戶共創(chuàng)“車生活全價值”。

與電動時代一開始就內(nèi)卷到夸張的價格戰(zhàn)拉開距離，鄭衡主張給予客戶兩個價值維度：一個維度是圍繞駕駛本源；另一個維度則全面涵蓋車生活的各個角落。前者依靠產(chǎn)品本身表達，而后者則在車生活的全周期內(nèi)，囊括了商品價值、體驗價值、保有價值。

創(chuàng)造新價值，顯然好過在價格戰(zhàn)的泥坑里打滾。而后者無論對企業(yè)發(fā)展、對客戶都是不健康的。鄭衡堅持，廣汽本田要創(chuàng)建屬于自己的新能源賽道，原因就在于此。

廣汽本田將數(shù)字交互技術(shù)用于云展廳，給客戶提供一對一的“云坐席”。購車全程都可以在網(wǎng)上進行，卻在大額消費中給予客戶高度的安全感。

一方面，是數(shù)字溝通技術(shù)；另一方面，也在于鄭衡主導(dǎo)的廣汽本田一直給人“運營靠譜”的長期印象。光是給客戶節(jié)約價格博弈的精力，就足以證明廣本的“價值巧思”。

鄭衡致力于將廣汽本田打造為一個“造夢者”，廣本隨后舉辦了“躁夢節(jié)”。又是一字之差，卻表達了昂揚青春的飛揚風(fēng)采。在風(fēng)馳電掣的駕趣體驗中，在技術(shù)打造的夢境中，還覺得廣本是保守的品牌嗎？

以數(shù)字技術(shù)為軸的“e中心”與“e空間”還在持續(xù)迭代中，2024年，廣本將成為第一家融匯線上專屬直銷模式與線下專屬體驗?zāi)Ｊ降暮腺Y車企。

用戶將看到一襲迤邐的“夢”，而背后則是嚴(yán)肅而枯燥的“研產(chǎn)銷服”體系。鄭衡正是體系搭建的高手，“電動事業(yè)，我們蓄力已久，有備而來?！?/p>

同樣有備而來的是廣汽本田的新能源產(chǎn)能。廣本為e:NP極湃品牌準(zhǔn)備了全新的新能源專屬工廠，預(yù)計在2024年竣工投產(chǎn)。除了全面應(yīng)用5G技術(shù)，還將導(dǎo)入多項先進智能設(shè)備及系統(tǒng)。新工廠還將通過對裝配現(xiàn)場、物流“智能化”管理，構(gòu)建產(chǎn)品靈活制造能力，實現(xiàn)個性化生產(chǎn)。

鄭衡承諾，廣汽本田每年都會推出一款新能源e:NP品牌車型。到2030年，廣汽本田所有新車型將均為混合動力、插電式混合動力、純電動等電動化汽車產(chǎn)品。

不知不覺中，廣汽本田已經(jīng)踏上電動化的轉(zhuǎn)型之路，不只是產(chǎn)品，還包括產(chǎn)能、研發(fā)，供應(yīng)鏈管理和品牌氣質(zhì)，都在轉(zhuǎn)型。在鄭衡離開廣本升任的時候，廣本正值羽化成蝶、破繭而出的過程中。

供應(yīng)鏈和多品牌資深高管

李進的職業(yè)生涯也始于廣汽本田，但他任職經(jīng)歷更為豐富，在廣汽集團內(nèi)部多部門、多專業(yè)方向，都擁有經(jīng)驗。

李進從廣汽本田采購部門到廣汽長豐、廣汽三菱、廣汽客車、廣汽技術(shù)中心、廣汽菲克，歷任這些部門高管，轉(zhuǎn)了一圈，又在2018年就任集團零部件有限公司董事長，回到了采購老本行。

而廣汽本田在2021年遇到的供應(yīng)鏈短缺，讓集團高層認識到，在鄭衡打造的廣本基盤之上，最好任用對零部件供應(yīng)鏈有深刻理解的高管。擁有多品牌營銷和零部件供應(yīng)鏈雙重管理經(jīng)驗的李進，接任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理，其實并無懸念。

在總結(jié)集團零部件有限公司2022年上半年業(yè)績的時候，時任黨委書記、董事長的李進，言簡意賅地提出三條意見，即：深化自主可控、沖刺千億目標(biāo)；抓項目落地，優(yōu)化研發(fā)體系；強化風(fēng)險防控，提高擔(dān)當(dāng)意識。

這幾條聽上去很平實，卻是李進掌管供應(yīng)鏈經(jīng)驗的精致總結(jié)。他從主導(dǎo)廣本零部件采購到負責(zé)整個集團的零部件采購，跨過了16年，相當(dāng)資深。

這三條意見，再濃縮一下，就是掌握自主供應(yīng)鏈，從供應(yīng)商源頭上保供。這其實就道盡了車企生產(chǎn)的真諦，只有把供應(yīng)商的生產(chǎn)掌握了，才能把握供應(yīng)。

在廣汽本田面臨持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)之下，李進攜這些長期經(jīng)驗進場，必然能迅速打開局面，在新能源轉(zhuǎn)型過程中，發(fā)揮穩(wěn)定局面和快速轉(zhuǎn)型的牽引作用。

在良性循環(huán)的企業(yè)內(nèi)部，高管與品牌是互相成就的關(guān)系。無論是升職的鄭衡，還是接任的李進，都從廣汽本田獲得了自我塑造的動力。廣汽本田也因為不斷培育出一代一代有為、有魅力、有擔(dān)當(dāng)?shù)母吖埽粩囹炞C了其善于自我革新的企業(yè)氣質(zhì)。